Test Sürücüsü Honda CR-V 2004-2007 SUV

Moda kıyafeti

Üçüncü nesil CR-V'nin Pan-Avrupa test sürüşü için Hondians Barcelona'yı seçti. İspanya'nın en Avrupa şehri ortaya çıkıyor, yeni bir kompakt SUV'nin potansiyel bir alıcısı için ideal bir yaşam alanı: kırk, evli bireyci için erkekler, aktif bir yaşam tarzına öncülük ediyor.
 

Barselona'da yaşamasam bile, muhtemelen hafta sonu buraya geliyor, Honda temsilcileri güvence verdi. Bu arada, hafta sonu da geldik. Ve tüm bunlar, İspanyolların son hecede stresle fusiun (alaşım, füzyon) kelimesine dediği şeyi hissetmek için. Bu Akdeniz şehrini yücelten stiller, kültürler, medeniyetler hakkında konuşuyoruz. Fusiun kavramı CR-V sunumunun sloganı oldu, ulusal İspanyol rengi Japonlara kullanışlı geldi, aksi takdirde tanıdık bir İngiliz füzyonu olacaktı.
 

Bir binek otomobil ile SUV alaşımı büyük ve geri döndürülemez. Böylece yeni CR-V asfalta daha yakın olmalıydı. Yol boşluğu 200'den 185 mm'ye düşürüldü ve bu SUV'nin görsel olarak neredeyse bir binek otomobil olarak algılanması için yeterliydi. Kontrol edilebilirliği radikal olarak iyileştirmek için, ağırlık merkezi 25 mm düşürüldü ve ön ray, önceki modelden 25 mm daha geniş yapıldı. Ağırlık merkezinde böyle bir değişimin ana sırrı, güç ünitesinin düşük bağlanmasıdır. Dengenin iyileştirilmesine yardımcı oldu ve bagaj tabanının altında yedek bir tekerlek çıkarıldı.
 

Ancak elbette en göze çarpan değişiklikler görünüşte. Yan cam, D sınıfı sedanlarla ilişkilere neden olur. Vücut, SUV'ye sağlamlık katan 35 mm genişliğinde duyuldu. Önde, radyatör rahiminin dibini görsel olarak görsel olarak bağlanan anlamsız bir gülümseme ortaya çıktı. Sonuç, aerodinamik bir siluetle güzel bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonuydu (rezerv beşinci kapıyı bırakması iyidir ve bagaj kapağı şimdi yukarı doğru açılır, yanlara değil).

 
İçinde yeterli değişiklik de var: Salon, premium sınıfa bir iddia ile dönüştürüldü (yerlerdeki plastiğin Japonca zor olmasına rağmen, her şey Almanca onurlu görünüyor). Daha önce direksiyon simidinin sağında bir torpidoda bulunan ve bir Amerikan pokerinden benzeyen otomatik şanzıman modlarının anahtarlanması için komik bir anahtarlama kolu kayboldu. Tamamen normal bir seçici için, merkezi konsolun tabanında bir yer bulundu. Daha önce olduğu gibi üç değil, iki, üç değil, iki, iki değil, otomatik şanzıman modlarının göstergesiyle sol takometre, sağda bir hızölçer. Deri kaplamalı düzgün bir üç atış direksiyon simidi, bölümde ince görünse de çok uygundur.
 

2 litrelik benzinli bir motor (1.8 litrelik SOHC I-VTEC temelinde oluşturulan) ve yeni bir 5 vitesli otomatik şanzıman ile bir CR-V aldım. Bu motorla araba Rusya'ya tedarik edilecek. Ancak 140 hp kapasiteli iyi bilinen 2.2 litrelik dizel dizel. Pazarımız için tasarlanmamıştır.
 

Panoramik cam çatıya (seçenek) sahip bir arabada, öncelikle alan ve ışığın bolluğu ve her yönde harika bir genel bakış. Sürücü koltuğunun (seçenek) elektrik ayarlamaları uzun bir sürücü için yeterlidir. Buna ek olarak, direksiyon şimdi kalkış ve eğim açısı ile düzenlenir. Anahtarın toplanmaması şaşırdı ve düğmenin başlatılması bir seçenek olarak bile değil.
 

Arka kanepede meslektaşlarıyla iş bulmaya çalışıyoruz. Bir tünelin olmaması, orta tenli üç yetişkin erkeği rahatça barındırmanıza izin verir. Tavan basmaz ve dizler ile ön koltuk arası iyi bir mesafe. Kapılar büyüdü, eşikler aşağıda. Temiz havaya çıkıyorum, tekerlek kemeri boyunca temiz bir bacağı kaydırıyorum. Doğru bir şekilde dışarı çıkmaya yönelik birkaç başarısız girişimden sonra, anlıyorum: Kirlenmemek için Rusya'daki yolcular pratik yapmak zorunda kalacaklar.
 

Geniş bir bagajdan memnun kaldım. 10 kg'lık bir yüke sahip çıkarılabilir bir rafla ikiye bölündü. Bu yatay bölme için, örneğin bir bebek arabası veya bavul yerleştirilir. Ve daha fazla genel malların taşınması için, rafı bagajın tabanına yerleştirebilir ve bagaj bölmesini meraklı gözlerden normal bir perde ile kapatabilirsiniz.
 



Başlangıç \u200b\u200bolarak, Honda çalışanları kapalı bir otoyolda çarpışmaları önlemek ve kazaların (CMBS) sonuçlarını azaltmak için bir sistem test etmeyi önerdi. Benim görevim, ikinci nesil CR-V gövdesinin solundaki sofistike bir parantez yardımıyla sabitlenen bebeği yakalamaktır; Bu araba bir yem görevi görüyor. Aramızdaki mesafe azalır azalır azalır, bilgisayara göre ses sinyali takip edilir, fren yazıt ekranda yanıp söner.
 

Gaz üzerinde baskı yapmaya devam ediyorum ve hemen elektrik motorunun emniyet kemerlerinin dizginleri tarafından nasıl çekildiğini hissediyorum. İki veya üç kapsamlı şoktan sonra, yeni ses sinyali ve kalıcı fren. En son anda yavaşladım, zaten bir kemer tarafından sıkıca çekilmiş. Bir bebekle tampon teması yoktu ve fren pedalındaki çaba alışılmadık derecede zayıf görünüyordu. Anlaşıldığı gibi,% 40 oranında araba kendi başına yavaşladı. Artık mümkün değil, aksi takdirde sürücü acil durum manevrasını önleyen bilgisayarı dava edebilir. Veya yaratıcıları.
 

Sistem sadece 15 km/s'nin üzerinde bir hızda çalışır ve önünüzdeki arabadan en az 15 km/s daha hızlı sürüyorsanız. Ne yazık ki, Rusya için CMBS bir seçenek olarak bile sağlanmıyor. Görünüşe göre, boşuna değil. Eğitim alanından ayrıldıktan sonra, bazı meslektaşları hemen savaş koşullarında yeniliği test etmeye çalıştı ve etkileyici İspanyol sürücülerinden paniğe neden oldu. Cidden, ABD CMB'lerinin yoksunluğunun ana nedeni büyük olasılıkla Rus iklim koşullarıdır.

 
Yeni CR-V ile görüşmeden önce endişelenen ana soru, 1,5 tonluk bir araba için otomatik şanzımanla birlikte yeterli iki litrelik motor mu? İlk başta, hoparlör 12.2 saniyede 100 km/s'ye kadar vaat edilen hızlanmaya rağmen etkilemedi. Makine şanzımanı sorunsuz ve orta derecede düşünceli bir şekilde değiştirir. Sık keskin hızlanmalara sahip bir spor sevgiliyseniz, 2.4 -litre benzinli motor (170 hp) ile ABD versiyonundan resmi satıcıları atlamanız gerekecek.

 
Bununla birlikte, iki test gününden sonra, izlenim, motor yeteneklerinin hem kolyeler hem de direksiyon ortamları ve yeni CR-V'nin rahat felsefesi ile uyumlu bir şekilde kararlaştırıldığıydı. Bu özellikle otoyolda açıkça hissedilir: sollama sorunlara neden olmaz, araba güvenle düz bir çizgi üzerinde durur ve neredeyse bir yolcu gibi yolu köşelerde tutar. İyi kontrol edilebilirlik mantıklıdır, çünkü CR-V, yeni sivil platformla çok ortak noktası olan kompakt bir platform kullanır. Ön süspansiyonda, arkada çoklu bir bağlantı olan McPherson'un geleneksel rafları.
 

Önceki nesillerin CR-V sahipleri genellikle kötü ses yalıtımından şikayet etti: yüksek hızlarda bir benzinli motorun gürültüsü birçokları rahatsız etti. Şimdi, yeni ses yalıtım malzemelerinin kullanımı sayesinde kabinde daha sessiz. Bununla birlikte, 130 km/s'nin üzerindeki hızlarda motor hala duyulabilir ve etkileyici lateral aynalar alanındaki aerodinamik sesler fark edilir.

 
Peki ya geliştirilmiş gerçek zamanlı 4WD sürücü sistemi? Arka aks, ön tekerlekleri kaydırırken bağlanır, hala iki yağ pompası ve sürtünme kuplajı sistemi kullanıyor. Arka tekerleklere iletilebilen maksimum tork,%15 ila 35 arasında büyümüştür. Barselona yakınlarında gerçek bir yol aramak aptalca ve arka tekerleklerin arka tekerleklerinin yumruk mekanizmasını tam olarak değerlendiremedim, ön slaytlar ve arttığında bağlantılarının hızını arttırmak için tasarlandı iletilen an.

 
Küçük bir kasabanın eteklerinde geniş arazinin yumuşak kumlu toprağı boyunca artistik patinaj, kaygan kaplamalarda vaat edilen mükemmel kullanımları doğruladı. Kesinlikle söyleyebilirim: Dinamiklere arka tekerlekleri bağlama anını yakalamak için çok denemeliyiz. Bundan önce, ön tekerlek sadece yaklaşık 5'in köşesini tıkamayı başarıyor. Benzer bir dört tekerlekten çekiş şanzımanı şemasına sahip bazı geçitlerde, pikap sert bir şekilde gerçekleşir, sarsılır ve burada her şey hala akıllı, neredeyse algılanamaz. Böylece rakiplerin tasarımın iki pompa ve kuplaj ile geri kalmışlığına bağlantıları en azından savunulamaz.

 
Avrupa bayilerinde, güncellenen Honda CR-V crossover bir ay sonra Rusya'da Ocak ayında görünecek.

 
Arabalar sadece iki litrelik bir motorla sunulur, ancak 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman bir şanzıman seçebilirsiniz. Üç konfigürasyon vardır: konfor (33800 $ 'dan), zarafet (35800 $' dan) ve yönetici (39500 $ 'dan).

 
Konfor içerir: Sürücü ve ön yolcu, ABS, EBD, Fren Yardımı, VSA, TSA, TSA, Tahta Bilgisayar, Hava Kuvvetleri, Klima, CD ve MP3, Elektrikli Pencereler ve Elektrik Aynaları, 17 inç çelik diskler. Elegance ekipmanı, alaşımlı diskler, katlanır aynalar, yağmur sensörü, deri direksiyon simidi ve kontrol noktası, yüksek frekanslı hoparlörler, iki bölgeli klima kontrolü, seyir kontrolü ve ışık sensörü ile tamamlanır. Yürütme konfigürasyonunda, yukarıdakilere ek olarak, ksenon, park sensörleri, deri iç, R18 diskleri, 6 CD radyo, subwoofer, sürücü koltukları vardır.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2007]