Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Doğru Oran

Japonlar Jeep, Minivan ve binek otomobili şehir sakinleri için ideal oranlarda karıştırmayı başardı. Honda CR-V.
Dünyamızda dar uzmanlar ve temiz hatlar takdir edilmektedir. Sadece bir şeyle, içinde zirvelerin elde edilebileceğine inanılmaktadır. Gerçek, doğru, yüzde yüz neredeyse her zaman bir iltifattır. En iyisi ve hepsi olmak. Örneğin, bir parke SUV'nin kötü şöhretli tanımı bir şekilde aşağılayıcı bir şekilde geliyor ... Görünüşe göre off-road olmak istiyordu, ama sadece parke üzerinde olabilirdi. Aslında, her şey tamamen doğru değil. Aksi takdirde, bu tür modeller böyle bir başarıya sahip olmazdı. Yeni Honda CR-V örneğinde bu kategoriye daha yakından bakmaya çalışalım.
MUHTEŞEM. Birincisi, Honda CR-V'nin ilk nesli de çirkin olarak adlandırılamaz. Ancak, zamanlar da onlarla zevkleri değiştiriyor. Önceki model ortaya çıktığında, tasarımcılar tasarımını olabildiğince normal arabalara getirmeye çalıştı. Şimdi yeni bir stil için zaman geldi - yüksek güçlü bir siluete sahip biraz kaba bir şekil. Yeni modelin karakterine sağlıklı saldırganlık hakimdir. Görünüşün ifadesi CR-V'yi gerçekten güzel hale getirdi ve isterseniz büyüleyici. Tabii ki, tadı ve rengi için yoldaşlar yoktur, ancak aynı zamanda rekabettir: Toyota Rav4 ve Nissan X-Trail aynı tarzın diğer yorumlarını temsil eder.
Bununla birlikte, yeni tasarım problemler yaratıyor: büyük raflar ve bagaj bölmesindeki küçük bir pencere alanı incelemeyi tekrar sınırlandırıyor. Ve iç ve dış aynalardaki görüntünün farklı bir ölçeği ile bağlantılı olarak, makine yakalama veya sollama ölü bölgelere düşebilir. Buna alışmanız gerekecek.
 
Ev. Başlangıçta, CR-V bir SUV, araba ve minivanın bir kombinasyonu olarak konumlandırıldı. İkinci stil ve dinamiklerden ilk - tekerlekten çekiş, üçüncü - pratik. Nispeten dikey iniş, iç mekanı etkili bir şekilde kullanmaya yardımcı olur. Salonun dönüşüm olasılıklarına göre, bu model minivanın gerisinde kalıyor, ancak mevcut seçenekler oldukça çeşitli. Arka kanepe, ayrı ayrı katlanabilen iki eşit olmayan parçaya ayrılmıştır. Birçok Japon modeli gibi, sırtların eğimini ayarlamak mümkündür: Yedi pozisyon, çok geniş bir aralıkta uygun bir pozisyon seçmenizi sağlar. Merkezi bir kol dayama var. Yani ikinci sıradaki yolcular ikinci sınıf yolcular değil. Başka bir hoş özellik de minivanlardan geldi - salonun eşit bir zemini. Uygundur, ancak bunun için egzoz sisteminin iletimi altında ödeme yapmanız gerekir. Ve riskli! Ama işte kavramsal bir soru: Bu tür makinelerin yaşamında asla olmayabileceğinden endişe etmeye değer mi? .. Her gün gerekli olan olanaklarla ilgilenmek daha iyi değil mi?
Bagaj ayrıca bir SUV ve minibüsün en iyi özelliklerini topladı. Kapı sağda açılır, açıklık mümkündür. Düz zemin ve mümkün olan her yerde çok sayıda cep, hem büyük bagaj hem de her türlü küçük şeyi yerleştirmenize izin verir. Buna ek olarak, yapılan yedek tekerlek zeminin altını serbest bıraktı. Kapağı, önceki model gibi, piknik için katlanır bir masadır. Dedikleri gibi, hiçbir şey, ama güzel. Bagaja erişim için hala yükselen cam var. Bazı nedenlerden dolayı, Merkezi Kilitin genel sürücüsü tarafından yayınlanmaz-sürücü kapısında özel bir düğmeye basmanız gerekir.
Sporcu. Satıcılar CR-V'yi alternatif olarak adlandırmayı tercih ediyor. Yani, otoyolda ve şeritte iyidir ... Böyle bir makine temelde SUV'den nasıl farklı olmalıdır? Sadece daha zor koşullar için tasarlandığı için ikincisi daha iyi görünüyor. O zaman klasik Jeep'in organik dezavantajı, prensip olarak öncelikle off-road için tasarlanan yalanlardır. Büyük bir yol boşluğuna, yüksek hızlı bir süspansiyona, diğer dişli numaralarına sahip bir şanzımana, güçlü ve bu nedenle büyük çerçevelere ve süspansiyona ihtiyacı var ... Sonuç olarak, SUV normal bir yolda çok ağır, daha az kararlı ve daha az dinamiktir. Honda CR-V konsepti, makinenin yolda kendinden emin hissetmesi ve onu hareket ettirebilmesi gerektiğini ima eder. Bu nedenle, tüm tekerleklerin oldukça düşük ve aerodinamik, karmaşık bir bağımsız süspansiyonu olan destekleyici gövde, özellikleri esas olarak hızlandırılmış dinamiklere ve kontrol kolaylığına yönelik bir motor.

Şehirde, CR-V gerçekten suda bir balık gibi hissediyor, özellikle otomatik şanzıman. Kutu çok geç değil ve çok nazikçe geçiyor - iletim değişikliği sadece takometre okunun atlanmasıyla görülebilir. Kik Dawn'da, iletim bir spor gibi davranır: geleneksel olarak neredeyse sınıra döndürmenizi sağlar. Motorun sesi, bir ses sistemi açılırsa, yalnızca bu modda duyacaksınız. Normal bir hareketle, kendinize sadece diğer gürültü kaynaklarının yokluğunda hoş bir kükreme ile zevk verebilirsiniz. Doğru, süspansiyon, yutması gereken korkunç düzensizlikleri söylemeye karşı değil. Nadirdir, ancak aynı zamanda yeterli kelimesi yoktur ve yolcular yolun durumu hakkında bilgi edinir, titreme hisseder. Ancak bir binek otomobil değil, Honda CR-V çok kararlı ve itaatkar-duyumlar yakın boyutların istasyon vagonundan çok farklı değil. Aynı yolcu izlenimi direksiyon ile yapılır. Amplifikatör çok iyidir ve hoş bir şekilde sıkı bir reaksiyon sağlarken, usulsüzlükleri hareket ettirirken sürücüyü direksiyondaki gereksiz gerizekalılardan neredeyse sürüyor.
Tüm tekerlekten çekişleri kontrol etme şansım yoktu. Arka tekerlekleri zorla zorlayamazsınız, CR-V'de bu yalnızca ön kayma olduğunda otomatik olarak gerçekleşir. Temmuz ayında uygun kir ve daha fazla kar bulmak bir şekilde mümkün değildi. Ancak, büyük olasılıkla maceraları ve CR-V'nin ortalama sahibi aramayacak.
Belki de sürücünün işyerinde hata bulabileceğiniz tek şey çok esprili bir park frenidir: ilk kez gerektiğinde, aranması gerekiyordu. Sandalyeler arasında - hayır, sadece eşit bir zemin var. Solda, makineli tüfekli birçok model gibi mi? Bir mikro-bardach var ve hepsi bu. Evet, işte tanıdık bir ikon ... biraz gümüş anahtar ... düğmede bir el freni? Numara. Kesmeyen bir konumda, konsoldaki sapın altında maskelenmiş olduğu ortaya çıktı. Orijinal, şık, uygun, ama bu arabayı ilk sürdüğünüzde değil.

Minimalist. Honda, Japon yaklaşımının parlak temsilcilerinden biridir. Bu modelin İngiltere'deki fabrikada üretilmesine rağmen, önceki iki yıl gibi, Japon kökenli çok fark edilir. Örneğin, gamın darlığı, yükselen güneş ülkesinden gelen otomobiller için normaldir - bir motor, iki şanzıman, seçenekler listesinde - sadece bir kapak ve deri iç. İklim kontrolü ve elektrik paketi standart ekipmana dahildir. Ancak renk seçimi Japonlar için alışılmadık derecede geniş - on kadar.
Japonların, bazı sistemlerin işleyişinin özellikleri açısından meslektaşlarının deneyimini benimsemeyi reddettiği garip. Örneğin, neden en azından sürücü kapısının iç kolundan kilidi otomatik olarak açamazsınız? Anahtar çıkarıldıktan sonra cam pencerelerin bir süre çalışmasına izin vermek güzel olurdu. Bununla birlikte, bu minimalizm biçimi, kalitede maksimalizme müdahale etmez. Japonların yapması gereken her şey neredeyse mükemmel.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Honda CR-V
Üretici/Ülke Honda Motor Company/İngiltere
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1998
Silindirlerin numarası/konumu 4/in -line
Güç, KW (L.S.) 110 (150) 6500'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 192'de 4000
BULAŞMA
Tam sürücü, anın otomatik olarak yeniden dağıtılması
Gearbox otomatik, 4 vites
SÜSPANSİYON
Ön Bağımsız Tip McPhereson, Sürüngen Sabitleyici İstikrarı
Arka bağımsız, çok bağlantılı, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile tip dişli raketi
Min. Dönüşün çapı (m) 10.4
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS 4 kanallı, fren kuvvetlerinin elektronik dağılımı sistemi
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4575/1780/1710
Tekerlek tabanı (mm) 2630
Donanımlı kütle (kg) 1514
Bagaj hacmi (L) 527-952
Lastikler 205/65 R16
Tekerlekler 6J x 16
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 167
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 12.0
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 9.3
Moskova'daki fiyat 32,4 bin dolar.

Moskova'da ek ekipman fiyatları, $
Deri iç (ısıtma koltukları içerir) 2000
Otomatik Şanzıman 1500
Çatıda Luke 500

 

Kaynak: "Otopilot"