Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Cipin görünümü, salon minibüsü, yolcu otomobilinin kontrol edilebilirliği-hepsi çok yüzlü bir Honda CR-V. Araba sahipleri arasında, güçlü yarısı CR-V'yi zevkle yönlendirmesine rağmen, bir kadın araba olarak kabul edilir.
CR-V'nin kısaltması konforlu yeniden yaratma aracı olarak deşifre edilir. Bu, rahatlama için uygun bir araba olarak Rusça'ya çevrilebilir. 1997 ilkbaharında, Honda CR-V Avrupa'da satılmaya başladı, hemen hemen parquet cipleri arasında lider bir pozisyon alıyor, ancak CR-V Yolu'ndaki tasarım ve davranışlarla gerçek bir binek otomobili. Aynı zamanda, hem SUV'larla hem de minivanlarla ilişkili çok sayıda avantajı vardır. 128 hp kapasiteli iki litrelik 4 silindirli CR-V motoru. İlk başta, sadece 4 vitesli bir otomatik ile toplandı, daha sonra bir seçenek olarak 5 vitesli bir mekanik ortaya çıktı. 1999'da model küçük bir modernizasyon geçirdi - görünüm ve iç mekandaki küçük değişikliklere ek olarak, motor gücü 147 hp'ye yükseldi.
 
Dışarıdan görüntüleyin. CR-V'nin destekleyici bir gövdesi vardır. Kısmen galvanizli, kostik Moskova kışlarını oldukça acısız bir şekilde yaşar. Bununla birlikte, korozyon yine de beşinci kapının alt kısmında, daha kesin bir şekilde, bir sızdırmazlık elastik bantla temas ettiği yerde ve tekerleklerin altından uçan çamurun girdiği arka kemerlerde görünebilir.
Vücudun taşları ve dallarından ışık kapalı olarak, büyük kabartmalı serseriler korunur, ayrıca 1999'da faceliftten sonra vücudun renginde boyanmaya başlayan en dışbükey kısımdaki kapılardaki plastik kaplamalar .
Ön tampona bakmak yararlıdır: Motor orada, gençleştirme derecesi ile değerlendirilebilen ve otomobilin hangi yol koşullarını yaşadığı konusunda bükülebilen güçlü bir boru ile kaplıdır. Cip olarak kullanmaya çalıştıkları Honda, yanlardaki ve tamponlardaki çizik boya, dişli ve süspansiyonda korozyon izleri, vücut koruması, motor karter ve arka aksın haddelenmiş bir tabanda da tanınabilir.
Arka kapı parçalar halinde açılır: cam yarısı - yukarı ve alt kapı, rezervle birlikte - yan tarafa. Sürüş sırasında bazen dokunabilir, ancak ilmek ve kilitlerin basit bir ayarlaması ve yağlanması ile işlenir. Üç ila dört yaşındaki CR-V'deki beşinci kapının hastalığı, elbette, aralık zanaat koşullarında kazadan sonra geri yüklenmedikçe henüz gözlenmedi.
 
Yerel güvenlik sistemi CR-V çok ilkeldir ve en iyi ihtimalle merkezi kaleyi ve yerleşik immobilizer içerir. Başlangıçta mal sahibi alarmda kaydedilirse, yeni bir güvenlik sistemi kurmak mantıklıdır.
İnsanların sesi. Honda CR-V Rus pazarında çok popüler, Rus Honda bayileri aktif olarak takas etti ve ticaret yaptı, ancak birçok otomobil Almanya ve Litvanya'dan ithal ediliyor. Birçoğu kırıldı ve restore edildi. Böylece, kural olarak, koşunun kilometresi tanrısız bir şekilde bükülür. Aynı zamanda, demir vücut onarımını sevmez, çünkü darbenin gücünü emen metal çok deforme olur. Acil durum düğümlerinin yüksek kaliteli restorasyonu pahalı ve dezavantajlı bir zevktir. Bu nedenle, satılık Rusya'ya giden arabalar, ucuz sol yedek parçalar ve malzemeler kullanmak için koydu. Hizmet çalışanlarının incelemelerine göre, restore edilmiş makinelerin çöküşünü ayarlamak neredeyse imkansızdır.
 
Makinenin gerçek kilometresini değerlendirmek için, rüzgarın ve yanal camların, gövde panellerinin ve pedal kaplamalarının durumunu karşılaştırmak gerekir. Bu nedenle, fren pedalı 100 bin km'lik bir yerde belirgin bir şekilde keldir. Bu nedenle, 40 bin km'lik parlayan cilalı taraflarca bir kilometre ve sıfır pedala silinen bir kilometre haklı olarak sizin hakkında şüpheler yaratacaktır.
Genellikle kurulu bağlantı ekipmanına atıfta bulunarak kullanılmış bir otomobilin fiyatını fazla tahmin etmeye çalışırlar. Aynı zamanda, neredeyse yeni bir detay için olduğu gibi almak istiyorlar. Bu yaklaşım neredeyse hiç haklı değil: her şey yıllar boyunca, özellikle otomobil detayları olan ilk fiyatını kaybediyor. Bununla birlikte, örneğin, Alman Cobra şirketinin ürünlerinin, 3-4 yıllık operasyondan sonra bile Chrome'un yenilmemesi nedeniyle Rus veya Arap Samopala'dan olumlu bir şekilde farklı olduğunu bilmek yararlıdır.
 
Yeni bir ek ekipmanı kurarken, servis uzmanları kendilerini adımlarla sınırlandırmayı (kir, arabanın kenarlarında uçmaz) ve krank kılıfı ile kısa bir yetiştirici önerir.
Çekmek. Enine konumlandırılmış 4 silindirli 2 litrelik kayış enjektör motoru CR-V, silindir başına dört valf içerir. Maksimum torku, jeeping için uygun olmayan 4000 rpm. Sert kapalı fethetme girişimleri acınacak olabilir: Motorun blok başının deformasyonu veya zamanlama kayışının Cardan şaftının engeline bükülmüş bir şekilde bozulmasıyla motorun aşırı ısınmasının sonuçları. Bu nedenle, satın almadan önce, maliyeti yaklaşık 40 dolar olan yetkili Honda hizmetinde motorun teşhis edilmesi tavsiye edilir.
Normal çalışma ile Honda motoru güvenilir ve iddiasızdır. Hizmetlerden tek ciddi şikayet, soğutma sisteminin pompasını 80 bin km'de akmaktır. Parçanın maliyeti yaklaşık 180 dolar ve bunun yerine işin 140 $ 'a mal olacak.
 
RealTime 4WD olarak adlandırılan CR-V dört tekerlekten çekiş aslında tam değil. Normal koşullar altında, Honda'nın ön tekerlekten çekişli, ancak Wiskofta torkun bir kısmını hemen arka köprüye attığı için ön tekerlekleri engellemeye değer. Bir araba satın alırken, sistemin çalışmasını kontrol etmeniz tavsiye edilir. İşlem, biraz belirgin bir ışık itici güç ile sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir. Şu anda, arka köprünün yaptığı sesleri dinlemeniz gerekir. Creak ve vızıltısı kolayca ortadan kaldırılır, ancak bu fiyat düşebilir.
Jeepoterapi. En pahalı maliyet ve genellikle onarılmış SUV sistemi, parquet olsa bile, şasidir. Burada hizmet teşhisi olmadan yapamazsınız, bu da sizi sonraki onarımlar için büyük maliyetlerden kurtarabilir. Sonuçta, CR-V'nin süspansiyonu hem önde hem de arkadan bağımsızdır ve bu nedenle jeeping denerken tüm arabanın en zayıf yeridir. Kiraz kontrolü yaklaşık 40 dolara mal olacak. Satın alırken, arka şok emicilerle zayıf kabul edilen devletin durumunu kaybederseniz, sadece 50-60 bin km (her biri başına 180 $) veya stabilizatör raflarının burçları (9 $)-bu hala yarım. piç. Ancak, değiştirme gerektiren piç kornlu şaftını kaçırırsanız, 1000-1200 $ hazırlayın. Bu arada, kural olarak bile, 150 bin km'den fazla yürüyor ve 90 bin km'ye dokunmaya başlayabilir.
Söylentiler, CR-V çocuk hastalığının arka köprüye girmek olduğu konusunda çok yaygındır. Aslında, köprü mühürlenir ve nem oraya ulaşamaz. Kondens oluşumundan sonra vızıldamaya başlar. Bu problem oldukça basit ve hızlı bir şekilde ele alınır - sadece köprüde yağın değiştirilmesi, hizmette 20 dolara mal olacak ve genellikle her 50 bin km'de bir gerçekleştirilene dahil edilir.
Yansıma için bilgi. Honda hizmetleri üzerindeki bir norm saatinin maliyeti yaklaşık 50 $ olarak adlandırılamaz. Her 10 bin kilometrede bir kilometre yapmak için düzenli olarak gelmesi önerilir. Maliyeti, makinenin riming derecesine bağlı olarak 100-150 $ arasında değişmektedir. En pahalı olanı, her 40-50 bin km'lik bir koşu ve teknolojik sıvıların, filtrelerin ve mumların değiştirilmesini içermesidir. Tüm tahrik kayışları ve fren sistemi zorunlu tanıya tabi tutulur. Manuel şanzıman CR-V için, bunun maliyeti yaklaşık 400 $ ve makineli tüfeği olan bir araba için biraz daha az-370 $.
 
Metin Sergey Lortachin, Fotoğraf Alexey Ilyin, Alexander Krasnov çizim

Honda CR-V
 
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4520/1750/1710
Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1973 1997
5200 RPM'de güç (L.S.) 128. 147'de 6000 Vol./min.
Donanımlı/Tam Kütle (KG) 1430/1900 1440/1900
Maksimum hız (fur./auth., Km/h) 174/166
100 km/s'ye kadar hızlanma (Fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 10.6/10.8
 
Moskova'da Fiyatlar (Aralık 2002)

Serbest bırakma fiyatı
1998 $ 11.8-16.7 bin.
1999 $ 16.7-21.3 bin.
Ekipman takma fiyatları COBRA (USD)
Eleman krom siyahtır
Krankcase'nin korunması ile kangurin kısa 325 279
Kangurin Big 550 330
Eşikler (Set) 400 240
Orijinal yedek parçaların maliyeti (USD)
Ön kemer 50-70
Fren balataları (ön/arka, set) 95/89
Direksiyonun ucu 91
Direksiyon simidi 75
Üst kol montajı 175
Top Desteği Düşük 79
Sessiz blok şok emici 40
Stabilizatör stabilizatör 78-85
Radyatör Grille 128
Bamper (ön/arka) 373/390
Ön far 293
Tamponda arka lamba 97
Ön kanat 259

O zamanlar resmi satıcılar için sarf malzemelerinin maliyeti (USD)
Sonra (her 40 bin) 350-400
Yağ Filtresi 10
Hava filtresi 25
Yakıt filtresi 25
Salon Filtresi 27
Buji (PCS.) 5
Jeneratör tahrik kayışı 8
Klima Tahrik Kemeri 24
Diplower Tahrik Kemeri 24

 

Kaynak: "Otopilot"