Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Engelli savaşçılar

Siz ve benim başarılı olmak için dikkatsizliğe sahip olduğumuz toprağın yedinci kısmı mutluluk için çok az uyarlanmıştır. Özellikle trafik ve iklimsel anlamda. Ve eğer altı ay hala bir çift önde gelen tekerlekle yapmayı ve hatta dönüştürülebilirler yoluyla gizlice iç çekmeyi başarırsa, farkındalık soğukla \u200b\u200bbirlikte gelir: açıklık yüksek olmalı, sürücü tamamlanmış ve lastikler kıştır. Çapraz bölge kabiliyeti düştüğünde, mürettebatın çapraz bölge yeteneği büyümelidir. Bu nedenle, güncellenen Toyota RAV4 akşam yemeği için bir kaşık olarak pazarımıza olgunlaştı. Ve ebedi bir rakip, hafif off-road türünün atası Honda CR-V.
Her iki Samuray (CR-V, Honda İngiliz fabrikasında toplanmış olmasına rağmen), uzun süre ve başarılı bir şekilde yarışıyorlar. Zengin vatandaşların cüzdanları için mücadelede yarışıyorlar, bunların dışındaki hırsları, orta ölçekli böreklerin üstesinden gelerek, kenarlarda yaz piknikleri ve kardan temizlenmiş bahçelerde kış geceleri. Bunu yapmak için Toyota ve Honda ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Geniş ama çok hantal olmayan bir vücut, yükseltilmiş ama yol boyunca çok fazla olmayan. Oldukça dört tekerlekten çekişli, ancak alçalma tipi veya seamy kilitlerinin gigar aşırılıkları olmadan (RAV4 sabit, CR-V, ön tekerlekler kaydırıldığında otomatik olarak bağlanır). Ayrıca sürücünün yüksek bir inişi, Rush Hour'da manevraları kolaylaştırır. Bu nedenle, çoğu zaman bu arabalar eteklerdeki sürücüler tarafından seçilir ve otomatik derlemeçiler tartışmada azalır. Ve bir kez daha onlar için Rafi'nin yakın zamanda yenilenmesi ile bir yüzleşme düzenledik. Güncelleme neredeyse tamamen kozmetik, ama yine de! Bu sefer bir finansal kategoride ortakların seçimi ile ilgili sorun yoktu. Her ikisi de en çalışan 2 litre, 150 kuvvet, 4 vitesli bir makine, kıyılmış etle dolu. Rav4 ciltte olmadıkça, ancak CR-V değildir. Ancak Honda'da bir deri salon istenen ikincisinin fiyatına 2000 $ eklerseniz, para için arabalar sıfıra çıkacaktır. Saf deney!
Dinamik
 
Aynı güce ve andaki motorlar eşit şanslar anlamına gelir, yani başlangıç \u200b\u200beşzamanlı olacaktır. Yerdeki gazla yırtılan arabalar uzun süre kulakta acele eder, ancak üçüncü vitese geçişle, daha büyük ve ağır CR-V yavaşça başlar ... ileri adım atın! Yüz RAV4'e ilan edilen hızlanma rakamları daha iyimser olmasına rağmen ... pasaport verilerinde günah işlemeyeceğiz, ancak Honda sürücülerinin önündeki şapkayı bir kez daha kaldırıyoruz: motorları sadece mucizeler değil, aynı zamanda kültürel olarak çok daha fazla çalışıyor ve daha sessiz, kaba vanity Toyota. Ve tam zamanlı bir sokak-Rus maçında, Toyota yemeği sadece biraz daha yüksek bir maksimum hız umabilir. Doğru, RAV4'ün kaygan şansı tercih edilir: bloke edilmiş bir Wiskout ile sabit bir tam sürücüye ek olarak, güncellenmiş bir makine TRC TRCCHN kontrol sistemlerinin bir devre önleme sistemi aldı. Ve kentsel, yırtılmış Rav4 modlarında, CR-V'den biraz daha hızlı görünüyordu. Son kuvvetlerden gelen sihirli Honda atlarının hala kutunun üst adımlarını çektiği yerlerde, Toyota Otomatik Makinesi zaten şanzımanı daha düşük kaplar ve arabayı öne atar. Buna ek olarak, restyling sırasında düşük ve orta hızlarda çekiş ek olarak çalıştı ve serbest bırakma sistemini geliştirdi. Bununla birlikte, her iki araba hem sokaklarda hem de otoyolda oldukça frisky ve tüm nüanslar güzel olan mükemmel mücadeleye iniyor. Aynı şey frenler için de geçerlidir. Ancak CR-V'de iyiyse, RAV4 ek olarak, şimdi acil suder fren yardımı ile mükemmeldir.
Kontrol edilebilirlik
Burada deneyin saflığı çatladı: RAV4, ilk kar alanında, çivili kış lastiklerine yeniden girmeyi başarırken, CR-V sıradan bir tüm kesme çaldı. Ve güncellenmiş makinenin silindir ve inin lehine süspansiyon ve direksiyon simidi amplifikatörünü yeniden yapılandırdığını bilmiyorsak, dikkat çekici bir şekilde kolaylaştırılmış ve boş bir direksiyon simidi ve Rafik'in yumuşak pençe lastiklerinde hassas bir şekilde büyüyen konforu yazmaya hazırdık. Şehir park tekerleği. Lastik katkısı hafife alınamaz, ancak itiraf etmek imkansızdır: sertlerden önce, ancak Toyota'nın reaksiyonlarında doğru bir şekilde rahat ve bir sigara yaktı. Ya da daha kadınsı oldu. Dürüstlükler açısından, sadece harika ve yumuşak bir şekilde gider, ancak yüksek hızlı bir düz çizgide, direksiyon simidinin net bir sıfırı kayboldu ve rulolar sırayla büyüdü. Ancak tescilli bir dinamik stabilizasyon sistemi VSC, deneyimsiz bir sürücü için ciddi bir yardım ortaya çıktı. Bu arka plana karşı, CR-V bir erkek gibi görünmeye başladı: Direksiyon simidi daha küstah ve bilgilendirici, enerji yoğun süspansiyon tüberkülleri ve delikleri daha sert sayıyor ve Honda Rafik'ten daha fazla değil. Daha yüksek ve ağır bir makine olarak dizlerde kontrendikedir. Ancak yokluğunu ödemek, daha az konfor ve namlunun hızlı ve dik dönüşlerde daha önce çıkarılması vardı. Bununla birlikte, yine küçük şeylerle ilgilidir: genel olarak, her ikisinin de kullanımı iyi binek otomobillerde normalden neredeyse farklı değildir. Öğrettiği gibi layık gidiyorlar. Ve yolun dışında, şans neredeyse eşittir. Honda'nın daha büyük bir tabanı var, ancak daha yüksek bir açıklığa ve aynı zamanda bir engel yakalamaktan korkmayan boyasız bir çene var. Ancak Toyota'nın sürüşü, arka aksı bağlamak için kaymayı beklemek için daha iyi gereklidir ve pasajlar biraz daha büyüktür.
Ergonomi ve konfor
 
Arabalar kızak parametrelerinde yeterince yakınsa, içeriden temel olarak ideolojik olarak değişir. Rav4 salonu neredeyse bir binek otomobilin salonu, neredeyse golf sınıfı bir hatchback. Tüm Lavers-Cones-Signs-Nail yerlerde, sadece sürücü normalden biraz daha yüksek ve dikey olarak oturuyor. Ve dış aynaların alışılmadık derecede büyük (restyling sayesinde) ve arka görünümün kendi kendine (onun sayesinde) bir salon aynasına geri dönüyor. Sıkı, rahat bir şekilde oturur, muhteşem direksiyon ve takıntıları tutar ve her türlü zarif ve yüksek kaliteli şeye dokunur. Pahalı oturuyor. Güncellenmiş otomobilde ne haldedildikleri, bitiş malzemelerini geliştirdi ve ön konsolun tasarımına daha yakın olan kara kruvazörüne. Ve CR-V, sahibini bir kalite duygusu değil, belki de aynı, ancak minivanların cephaneliğinden gelen değerleri baştan çıkarır. Burada eşit bir zemine sahip çok geniş bir salon, Toyota'dan çok daha fazla volga, her türlü cep ve kaptan bir sürü ... ön koltuktan arkaya hareket etme fırsatı bile var. Tam ön panelde ve el freni, dikey küpeşte gizleyerek karmaşık merkezi konsola takıldı. Ve eğer direksiyonda genç bir hikaye gibi hissediyorsanız, Honda Salonunda bir eş ve çocuk arayışına bakmaya başlarsınız.
Pratiklik
Honda faydacılık çok öndedir. Geniş gövdesi, çok sayıda kol dayama, niş ve sekreter RAV4, çok etkileyici olmayan kargo bölmesinin sadece küçük bir yükleme yüksekliği ve bagajı yukarıdan kaplayan sert bir çıkarılabilir raf ile kontrast oluşturabilir, CR-V, bagajı gizlemek için yumuşak bir silindir perdesine sahiptir. meraklı gözlerden. Toyota'daki arka koltuk bölünmüş ve kesinlikle yarıya katlanmıştır, bu da Honda'daki asimetrik bölümden (60:40) daha az uygundur. Ancak ikincisinin hala yeraltında bagajda katlanır bir masası var ve ön koltuklar ve bagaj kapısının bardağı ayrı ayrı açıldı ve ... ve ... tek kelimeyle, kargodaki varyasyonlar açısından -passenger teması, rakipler hatchback ve minivan olarak da farklılık gösterir. Doğru, kalite hissi burada farklı oldu. Örneğin, Rafika'da öne atılan arka sandalye gaz vurgusu ile sabitlenir: pamuk ve hazır! Ve Honda'da, sabitleme kancası olan bir kayış var, bu da her şeyin ayrışmaması için bir şey için bağlanması gereken bir kayış var. Bir önemsiz ama duygu kalıyor ...
Emniyet
Restyling sırasında RAV4 pasif güvenlik de çok çalıştı. İki ön hava yastığı iki aşama oldu: darbenin gücüne bağlı olarak, açıklama değişiklikleri. Zengin konfigürasyonumuzda, kafayı korumak için iki yan yastık ve şişme perdeler öne eklendi. Bir enerji emme mekanizması şimdi direksiyon kolonuna monte edilmiştir, çatı panellerinde ve torpidoda ek contalar ortaya çıkmıştır. Yastıkların CR-V de dört tane var ve elbette her iki arabada da emniyet kemerleri var. Bu arada, Toyota'ya Toyota'da sağlıksız gitmek imkansız hale geldi, lambalar, takılmamış sürücü ve yolcu kemerlerinin yanı sıra, bu uçucu Zummer salgını anımsatan bir şekilde donatılmıştı. Euroncap kazaları bunun için ekstra bir puan var. Ve şu ana kadar Honda'da sadece bir ampul. Aktif güvenlik güçlü bir Trump kartı Toyota'dır. CR-V'de Elektronik Sistemler VSC, TRC, Fren Yardımı ABS'yi (EBD) güncelleştirdikten sonra burada ortaya çıkan söz konusu buketin yanında CR-V'de mütevazı görünüyor. Dahası, EBD ile ABS'nin bir rakibi var.
Fiyat kalitesi
Duygular hakkında çok şey konuşuldu. Sadece güncellenmiş RAV4 fiyatından 100300 $ 'lık neredeyse önemli bir indirimin, daha mütevazı bir şekilde kesilmiş bir CR-V lehine zayıf bir argüman olduğunu itiraf ediyor. Dahası, Toyota'da 33.200 $ karşılığında otomatik makineye sahip tabana ek olarak, sadece cilt, elektrikli arka görüş aynası ve bir dizi hava yastığı: yan ve perdeler sunulmaktadır. Gerisi zaten dahil. Hacim ve boyutlarda kazanan ve binicilikte pratik olarak daha düşük olmayan CR-V, alıcı tarafından yatırılan her dolar için lüks sayısının gerisinde kalıyor. Sporda başarılı olan Honda, her zaman kendi yolunda gitmeye ve ana (eşit bir zemine sahip süper kümeler), hayatın küçük şeylerine çok fazla gitmemeye, maksimum hızı etkilememeye çalışmaya çalıştı. Toyota daha az uzlaşmaz ve aydınlanmamış bir müşterinin ihtiyaçlarını ve isteklerini daha iyi anlar. Bununla birlikte, her iki otomobil de ikincil pazarda çok popülerdir ve CR-V'nin çatıda bir elektrik kapağı vardır.
Cümle
Bir sürü yavru, kesinlikle normalleştirilmiş bir iş günü, bir köpek, bir balıkçı çubuğu, bir tekne, çadır, bir yaz evi ve tüm haftasonunu şehrin gürültüsünden uzaklaştırmak için tutkulu bir arzum varsa , Para ve Honda CR-V'nin kalbi vermekten çekinmemezim. Buna ek olarak, rafine motorunun safkan sesi benim için hiç boş değil. Ama yukarıdakilerden hiçbir şeyim yok ve bu nedenle otomatik olarak tüm tekerlekten çekişli olsa bile, minivanlara serin davranıyorum. Ayrıca, daha fazla eğlence ve zevk kadar mümkün olduğunca harcanan her ruble için cimri bir arzuya her zaman kemirtim. Ve dört tekerlekten çekiş tercih ediyorum, çünkü kendinize açmak imkansız. Bu nedenle, güncellenen Toyota RAV4'ün yanındaki sempatim. Motoru canlı bir şekilde oy kullansa bile, o kadar pratik olmasın ve ışık (ama deri, üç -spokes, neredeyse spor!) Direksiyon simidi ve aynı ağırlıksız pedallar, direksiyonda Rafik'in bir kadın yerini daha yakın işgal ettiğimi gösteriyor Bana hem görünüm hem de ruh. Siz ve ben kendimiz, karısı, kızı veya en azından bir arkadaşımız için aynı kanla satın alıyoruz. Ve bir köpeğiniz, yazlık, olta çubuğunuz vb. Varsanız, güncellenmiş CR-V'yi bekleyebilirsiniz. Zaten yolda. Ve bu arada, fiyat/kalite hakkındaki konuşma o zaman tamamen farklı olabilir.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Türün tam benzerliğine rağmen (SUV antolojisinin rakipleri), bu iki Japon tüm -Terre araçının tasarımı çelişkilidir. Böylece, Honda gövdesinin mimarisi daha açısaldır ve karmaşık olmayan yataylar tarafından çizilir ve Toyota, aksine, etrafta ve kavisli bir şekilde şehvetli idi. Bu bağlamda, ilk otomobilin stili faydacı ve biraz kuru, ikincisi doğrudan zıt ve bundan, bugün biraz daha yüksek değer veriyor. Tescilli bağlılık, her iki yarışmacının da oryantal bir aksana sahip olduğu ve far biriminin dikey olarak yeni yığılmış gelişmesiyle parladığı yüzünden kolayca kabul edilir. Radyatörlere bakan neredeyse markalı olarak adlandırılamaz, ancak merkeze yerleştirilen büyük ve iyi okunabilen bir amblem belirgin bir tanımlamaya yardımcı olur. Yan ve siluette, moda görüşlerindeki fark en açık olanıdır. Pencere eşikli RAV4'ün hararetle yükseltilmiş bir kama, doğru gibi görünen omuz bıçaklarına CR-V oranlarını kolayca koyar, bu da dinamik bir hatchback değil, pratik bir istasyon vagonuna aittir. Arkada, orijinal optikler sayesinde, herhangi bir mesafeden ve günün herhangi bir saatinde, daha tanınabilir Honda. Ve başka bir Toyota'yı tanımak ve karıştırmamak için, yakalanması ve arka kapıdaki karşılık gelen plakayı okuması gerekecektir. Off-road özelliklerine gelince, her iki adayda da çekingen bir şekilde ifade edilir: RAV4, tekerlekli kemerlerin reakonunun atletik şişirilmiş rahatlamasında su birikintilerini korkutur ve CR-V, vücudun vücudunun rengini hafifçe intrelüsyonla gösterir ...
İçinde: Stilin şiddeti, Rav4'ün iç kısmının geçit törenine tamamen komuta eder. Gösterge panelinin mimarisi bugün tüm -proper yatay temasını geliştirir ve merkezi konsolun zemin tüneli ile bağlantısına odaklanmaz. Kontrol ve ölçüm aletleri bloğunun bileşimi, otomobilin sıcak eğilimine işaret etmesi gereken merkezi bir konumdaki küçük (!) Takometrenin tabanında çok sıra dışıdır. Tutumu ve güzel üç -atış direksiyonunu ve kapı döşemesinin üst rahatlığının dinamik bir desenini ayarlayacağım. CR-V tarzı her şeyde doğrudan bir zıttır. Bu yüzde yüz Japon otomobil. Büyük merkezi konsolda, navigasyon sisteminin ekranı için bir yer ayrılmıştır, Tokyo'nun çok deneyimli taksi şoförlerini bile kullanmadığı. Solunda, bir slot makinesi koluna benzeyen seçici kolunun tamamen ada tasarımını fark edemez. Direksiyon simidi sağlamdır ve düz ve ifade edici kapı döşemesinin panelidir. Ancak ön koltuklar bir çift kol dayama ile donatılmıştır ve arka kanepe üç için gizlidir.
Özet: bariz ve muhtemel elli elli, çünkü tasarım her iki arabada da dikkatli ve çok profesyonel bir şekilde ve farklı bir duygusal ruh hali (elbette tüketici hariç!) Sadece şüpheli alıcıları kolayca ve hızlı bir şekilde ikna edebilen satıcıları yapmak zorunda kalacaktır. .
Metin Vitaly Tishchenko Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar