Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Görünmez şapka

Honda-Cr-V'yi daha da iyi hale getirmek için tasarımcılar bunu tekrar yaratmak zorunda kaldı.

On fark bul
Ve yine de - eski mi yeni mi? Önümde Honda-Cr-V hakkında şüphe yok. Ama ne? Gözlerimi siliyorum, şaşı ve anlamıyorum. Yanda ve arkasında eski gibi görünüyor - birçoğu CR -V'yi en akıllı SUV olarak gören oranlar değişmeden kaldı. Aynı fenerler posterior standlar, eşit derecede geniş kapılar boyunca düzleşti. Şimdiye kadar görülmemiş tasarımın döküm diskleri ve hatta birkaç önemsiz: yeni kapı kolları ve dönüşleri, üçüncü yan camdan biraz daha küçük olan ve arka yan kapılarda daha büyük raflar.
Ancak fark önde açıktır -geniş -open farların şaşırmış görünümü, tamamen farklı bir istasyon vagonunun görünümünü tamamen farklı bir ifade verir. Bununla birlikte, yıl başında güncellenen konforlu araba, yani CR-V kısaltması deşifre edilirse, deşifre edilirse, selefinin neredeyse doğru bir kopyası tarafından algılanır. Ve bu, tüm iki aralın aracın tek bir ortak gövde paneline sahip olmasına rağmen.
Parnish moda tüm hızıyla devam ediyor. Ancak herkes, modaya uygun şeyin neredeyse sadece büyük tatillerde bir indirim ile satış yaparak dünün koleksiyonuna dönüştürülebileceğini biliyor. Bu nedenle, parke krallarının elbiseleri düzenli olarak değişiyor. İki nesil ortak Toyota-Rav4 nedir? Sadece Nissan-X-Trail amblemi, Terrarano-II'ye benzemiyor, yeni Ford Maverus sadece eski isme benziyor. Honda tasarımcıları aniden herkesi muhafazakarlıklarıyla şaşırtmaya karar verdiler. Neden oldu?
Asıl şey korkutmak değil
Bir sebepten dolayı Japon kurnaz. Hatırlarsanız, CR-V, Honda tarihinde ilk olarak arazi aracı tasarladı. Ve çok başarılı - güzel, ferah, konforlu, güvenilir. Değiştirilebilir bir müşteri lehine korkmaktan korkuyormuş gibi, şirketin tasarımcıları ani hareketler yapmamaya çalıştı. Ve şimdi, önceki nesil CR-V'nin sahipleri sadık atlarını değiştirmeyi düşündüklerinde, dışa doğru benzer bir araba sadece daha iyi teklif ediliyor.
Eski ve yeni otomobilin benzerliği bir pazarlama hareketinden başka bir şey değildir. Tabii ki, yapmak daha kolay olurdu: süngerleri itmek, gözlerinizi getirmek, serbest cilt ve kapaklarla eşyaları getirmek, yeni tekerlekler ve tüm bunlar (tekrar şık bir kelime ile kullanacağız) sosu altında yeniden işlemek için yeniden canlanacak yeni model. Honda tasarımcılarının onuruna tamamen farklı bir şekilde gittiler. Bu yüzden tanıdık dış cephenin görünmezliğinin arkasındaki yeni CR-V, tamamen yeni bir dolgu gizliyor. Ancak neden saklanıyor? Sadece görmek için onu zorlamanız gerekiyor.
Artı
Salona bak. Fark etme? Elbette, arka tünel neredeyse boşa gitti - bu ilk bakışta görülebilir. Bu arada, düz zemin Honda iç uzmanlarının markalı bir işareti haline geliyor. Bu nedenle, otomatik şanzımanın seçicisi, Avrupalılarda olduğu gibi, Amerikalılar gibi değil, kuzuların sağında değil, Avrupalılarda olduğu gibi değil. El freni tamamen kendi içinde: poker ve uçağın atanması arasında bir şey. Bir Gashlet bile var - çalışma dışı bir pozisyona geri dönmek için! Ama şimdi, ön koltuklar arasındaki masayı geri alarak, kabin boyunca yürüyebilirsiniz - neredeyse modern bir minivanda olduğu gibi.
Ve Honda’nın salonu sıkı bir şekilde suçlanamadan önce, yeni CR-V sahipleri daha da şanslıydı. Tam donanımlı iki dağ bisikleti bile yeni başlayanların gövdesine sığacak. Arka kanepe - yine, zamanın komutudur - sadece yayılıyor, aynı zamanda koşucular boyunca da sürüyor ve ayrı (1/3) sırt da eğim açısı boyunca ayarlanabilir.
Dahası, Honda'nın salonunda rastgele, pratik olmayan çözümler yoktur. Peki, bu tür önemsizleri, meraklı gözlerden gövdenin içeriğini gizleyen bir perde veya küçük ve orta şeyler için 21 (!) Kapasitesini nasıl fazla tahmin edersiniz?
 
Kabul edin, el fren kolu uçak kontrol kolunu anımsatan harika

Yeni Honda yolcuları düz zemin tarafından hasar görüyor, ayrıca kanepenin uzunlamasına ayarlanması, arkası da eğim açısı ile de düzenleniyor.
       
CR -V içi, zarif stil ve konforun başarılı bir kombinasyonunun nadir bir örneğidir.
Her şey için ödeme yapmalısın
Ama dibin altına baktıktan sonra ıslık çaldım. SUV'nin yüksek bir inişi, asılı gaz tankını çerçeveleyen egzoz sisteminin büyük bir buketi tarafından geçersiz kılınır. Adil olmak gerekirse, gaz tankının güçlü bir çelik ızgara ile korunduğunu belirtmek gerekir, ancak geometrik kros yeteneğini CR-V'yi hiç iyileştirmez.
Burada şaşırmak, aslında hiçbir şey - düz zemin hiçbir şey almayacak. Ve kendi yollarında Japonlar haklı. Sonuçta, herhangi bir veya daha az ciddi off -rool sortie, bir SUV'ye bir hastane yatağına yol açar - planlanmamış ve pahalı bakım. Ve köydeki eve eşit olmayan bir astarla başa çıkmak için, gece kar fırtınası tarafından getirilen bahçeden çık ya da kumlu plajda bir kız arkadaşla binmek kolayca izin verecek. İki pompa kullanılarak arka tekerlekten çekişin bağımsız bağlantısının iddiasız ve güvenilir sistemi, eski modelden yeniliğe göç etti. Sadece karayolunda artan yol temizliği olan bir binek otomobilden daha fazlası gerekebilir.
 
Bu resim, Honda'yı ciddi bir yolla ciddi şekilde sürecek olanlar için bir not haline gelmelidir.

   
En iyinin ilki
Ve burada Honda'nın övünecek bir şey var. Oldukça güçlü bir 147 beygir gücü motoru, eski CR-V oldukça ikna edici dinamikleri sağladı-diğerlerinden daha kötü. Yeni Honda derhal sınıfının liderlerine girdi. Görünüşe göre, neden aniden? Gerçekten de, kaputun altında, hala VTEC gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için tescilli bir sisteme sahip 2.0 litrelik bir dördü var. Güç sadece üç at arttı. Paralel olarak, çekiş - 10 n.m - arttı ve maksimum torkun elde edilmesi eşiği 4200'den 4000 rpm'ye düşürüldü. Bir önemsiz gibi görünüyor. Ama şimdi CR-V tamamen farklı şarkı söyledi.
Yere gaz ve bir bahar gibi sıkıştırılan Honda, kırmızı bölgeye koşan takometre atıcısını geçmeye çalışarak ileriye doğru koşar. Bu arada, 9.6 s (otomatik bir makineli 11 saniye) yüzlerce s Rav4, X-trail ve hatta 2,5 litrelik bir Freelander'dan daha hızlı!
Yönetilebilirlik de daha iyisi için değişti. Ve başka nasıl, çünkü CR-V, Sivik ile aynı yeni Global Compact platformu (şasi) üzerine inşa edildi. Bu nedenle, ilk olarak, vücudun artan sertliği ve bu nedenle daha yüksek pasif bir güvenlik-yaratıcılar Euro NCAP'ın çarpışma testlerinde beş yıldızlı bir derecelendirmeyi umuyorlar. Ancak asıl mesele, tüm tekerleklerin yeni bağımsız süspansiyonudur.
Önde, ilkbaharda, arkadan çift üçgen kollarda McExeson, arabaya yüksek hızlarda mükemmel stabilite sağlar. Diyelim ki, 140 km/s'de, uzun ve tanım gereği, beceriksiz alternatif, moskova halka yolundaki sıralar arasında serbestçe sürünmeme izin verdi. .
Tabii ki, rulolardan tamamen kurtulmak mümkün değildi - yüksek, tüm dirençli bir anayasayı aldatamazsınız. Ancak Honda'nın bir sırada bir ark yazdığı netlik ve tamamen bilgilendirici bir direksiyon, yeni CR-V, RAV4 ve X-Trail ile aynı ligde oynuyor. Aynı zamanda, ikincisi, kursun pürüzsüzlüğünde Honda'yı ve kabinin konforu ve çeşitliliğinde ilkini kaybeder.
Daha basit ol!
Bu kadar meraklı. Dışa doğru, selefinden çok farklı değil, yeni Honda-Cr-V, yine de her bakımdan atlıyor. Yeni araba daha ferah ve ferah - bu sefer. Modernize edilmiş motor onu sınıfta en hızlı hale getirdi - iki. Ve tamamen farklı bir şasi, en azından bir dolambaçlı karayolundaki rakiplere teslim olmamasına izin verir. SUV için sınırlı açıklık bir sorun değil, verilen. Ve mütevazı bir görünüme gelince, bu yüzden eski Honda müşterileri için bu sadece bir artı. Buna ek olarak, iyilikten iyilik aramıyorlar.
 
 
Honda Cr V
 
ortak veriler

 
Gövde
5 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
1430
 
Tam Mass, KG
1900
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4490x1780x1710
 
Temel, mm
2620
 
Parça, mm
1535
 
Maksimum hız, km/s
170
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
on bir
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindirli, sıra
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
86/86
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998
 
Sıkıştırma oranı
9.8: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
150 (110)/ 5500
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/02]