Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Doğu Tatlıları

Popüler parke all-arrain araçları en çok başlığı için savaşıyor.
  
Ve burada birbirine yapışmayacak!
Rahat-Lukum ve Halva, Nuga ve Juchhela, Kozinaki ve Marka nadiren en ünlü oryantal tatlılardan bahsetmede nadiren saçmalık yoktur. Ancak, bu zamanlar doğudan ustalar sadece şekerleme yetenekleriyle ünlü olduğunda uzun zamandır geçti. Dolayısıyla, Avrupalıların ve Amerikalıların umutsuz girişimlerine rağmen, Rusların ve özellikle Muskovitlerin kalplerine Doğu'dan Urititi sporu verildi. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V ve Hyunde-Santa-Fe-A kombine parke hit geçit töreni böyle görünüyor.
 
Yakında daha da zengin olacak değerli bir menü. Sonuçta, Nissan, X-Trail'in biraz değiştirilmiş ve en önemlisi daha güçlü bir versiyonunun satışlarına başlamak üzere. Yüce Vizier, RAV4 (Recreat Active Araç 4 veya Aktif Eğlence Arabası), CR-V (konforlu yeniden canlandırma aracı, eğlence için rahat bir araba) ve Santa Fe'nin yokluğunda taht mücadelesinde belirtilmiştir. Akşam yemeği sunuldu!
  
Hepsi büyük bir parçada sevinir
Okuyucu beni dürüstlük için affetsin, ama moda sürü. Dikkatle düşünüyorsanız, hiç de fena değil. Gerçekten de, bu sayede, bir parka satın almak -arnound, tanıdık çevresinden şüphe edebilirsiniz, tadı olan bir kişi için ünlü olacaksınız.
 
Şehir Tüm -Terre araçları artık her zamankinden daha popüler. Doğru, yüzlerce sıradan hayran, Toyota ve Honda'nın gerçekten prestijli olduğunu ve Hyunde'nin o kadar da fazla olmadığı erişilebilir kelimeler ve ifadelerle açıklayacak bilgili bir uzman bulacak. Ne söyleyebilirsin? Uzman haklı. Mercedes-Benz, Jaguar veya Tanrı'nın yasaklandığı sürece, Rolls-Royce, RAV4 ve CR-V ile tartışmak için parke pazarının bu küçük kesiminin geliştirilmesine katılmadı.
 
Ancak tüm şüphecilere ve Hyunde'ye rağmen umutsuz değil. Santa Fe boyutlarını alır. Sonuçta, Kore turtası Toyota'dan 25 cm daha uzun ve Ford Explorer kadar büyük ve ciddi bir tüfekli somun kadar. Koşulsuz bir artı. Sonuçta, kahverengi Napolyon bile bir waffle pastasını tercih edecek olanlar var. Daha ucuz ve daha fazlası!

Kırmızı namlu, şeker serpin
Görünüşün onuncu olduğu iddiası bir araba için bir şekerlemeden daha az uygundur. Kim akan sırla veya yanmış bir kabukla ağzına bir pasta gönderecek? Kovada O'na giden yol var. Ve görünüşü gözü memnun etmeyen ya da bir saat bile değil, can sıkıcı olan bir arabayı sürmeyi en az üç yıl boyunca kabul eder?
 
Ancak öte yandan tatlar ve renkler ... burada, örneğin, Hynda tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk Hyunde olan Santa Fe, sofistike olmayı reddedemezsiniz. Evet, birinin kanat virajları dik kalçalara benziyor ve önün açıklamasına oral bir epitet uygulanabilir. Ama bunun için o sofistike, herkes sevmeyi sevmiyor. Santa Fe orijinaldir ve herkesin Citroen'i sevmediği gibi tanınabilir, ancak hiç kimse kayıtsız değildir. Buna ek olarak, California tasarım stüdyosu Hyunde'den uzmanların yaratılması renklendirme konusunda çok talep ediyor. Bizim arasında çok popüler olan gümüş takım elbise, Korece neredeyse en az avantajlı görünüyor. Ancak bronz ve koyu kahverengi Santa Fe'nin cesur iki tonlu bir kombinasyonunda dönüştürülür.
 
   
 

Toyota ve Honda'ya gelince, en yüksek nokta için en küçük puanlara sahip değillerdi. İlk ciddiyet, ikinci saldırganlık plakası. Yine de, ne derse desin, RAV4 genellikle çocukluğu hala bir yerde oynayan yetişkin çocuklar için bir makine tarafından algılanır. Mesele muhtemelen plaj güzelliğinin geniş güneş gözlüklerine benzeyen eğlenceli farlarda. Eğer onlar için olmasaydı, peluş Toyota'ya güvenli bir şekilde kompakt BMW-X5 olarak adlandırılabilir. Bak, gerçekten genel özellikler var. Honda, sırayla, oynaklık gölgesi ya da flört etme ipucu çok ciddi. Ve bizim görüşümüze göre sorun, farlarda da La Sivik Parke Honda'nın tarzı çok fazla değil.
 
Sivrisinek NASA zayıflamayacak
Mikro devrelerin kırılması şaşırtıcı değil. Onlara yazılmıştır: Japonya'da Made! Bir gişe rekorları kırandan geleceğe kadar komik bir ifade, Avrupa ve Amerika'ya Japon kalitesinin hiçbir şekilde örnek olmadığı uzak zamanları hatırlatır. Dedikleri gibi, Japon şirketlerinin Avrupa fabrikalarındaki destan ve hatta yerliler, bir pan -Avrupa evinde komşularından daha iyi araba topluyorlar. CR-V reddedilemez kanıttır.
 
Arabanın ön ve arka serseri, İngilizce Swindon'a So -Monteed Sıfır Toleransı ile monte edilmiştir, yani bir milimetreden daha az detaylar arasındaki boşluk! Ve bu çok milimetrenin cebinize yerleştirilmediğine inananlar yanılıyor. Bu tür önemsizlere dikkat edilirse, yapının, ergonominin ve salonun rahatlığı genel güvenilirliği olmalıdır. Ve orada. Döşeme panelleri herhangi bir yıkama tahtasında sessizce davranır. Ergonomiye gelince, makinenin kontrol noktasının tek eksi seçicisi, kısmen radyoya erişimi engeller. Herşey!
 
 
   
Yakın zamana kadar, RAV4 içi kusursuz kabul edildi, ancak bugün ve dezavantajları da fark edilir: mütevazı bir gövde ve sadece dört için bir salon
   
Düz zemin, Salonun Dönüşümü Zengin Olasılıkları ve CR-V'nin kusursuz kalite güçlü yönleri
   
Santa Fe hafif, ferah ve salonda uygundur. Son malzemelerin kalitesi, ne yazık ki, arzulanan çok şey bırakıyor
 

Ana şey, CR-V'nin iç dünyası çok akıllı. Düz zemin, ön koltuklar arasında katlanır bir masa, arka kanepenin uzunlamasına ayarlanması, kurnaz bir perde, bagajın içeriğini açgözlü gözlerden gizlemenize izin verir. Bores, belki de en köpüklü iç tasarım ve sonlandırma malzemelerinin kasvetli siyah tonlarını eleştirecek. Ama sonra onlar delikler.
 
 
      
Genel olarak, üç parnivalin de ergonomisi, direksiyon simidi için sadece bir ciddi iddia sunulabilir, sadece eğim açısı ile düzenlenir
 

Bu arada, Japonya'da yapılan Toyota, malzemelerin dekorasyonunda kullanılan montaj ve dayanıklılık kalitesi için bir standart olarak da hizmet edebilir. İç dizayn? Tabii ki bir şaheser değil, kabul edilebilir. Salon kapasitesi? Daha iyi olabilir. Dört burada iyi, beş çok. Salon dönüşümü? Burada RAV4'ün birkaç yıldır üretildiği hissediliyor. Arka koltuğun arkası en uygun 50/50 oranında katlanmaz, ancak uzunlamasına ayarlama yoktur. Ve gövde rakiplerden belirgin bir şekilde daha düşük. Ama genel olarak: piyaniste ateş etmeyin, zaten üç yaşında!
 
En belirsiz olanı Kore tatlılarının doldurulmasıydı. Bir yandan, Santa Fe salonu, dış boyutlar göz önüne alındığında şaşırtıcı olmayan en ferah olanıdır. Üçü de arkasındaki kanepeye yerleştirilecek, çünkü uzunlamasına ayarlamanın eksikliğini fark etmiyorsunuz. Bagaj gerçekten en az 850 litre, en fazla iki metreküpten fazla! Ayrıca iyi bir görünürlük vardır ve birçok yüksek komuta inişinden çok sevilir.
 
 
      
Toyota gösterge paneli merkezdeki en spor takometresidir, Honda kısıtlama-zarif bir tasarımla memnun olur, Hyunde zevksiz her şeye sahiptir. Ancak, okuma ile ilgili herhangi bir şikayet yok
 
 
Bununla birlikte, iç mekan açısından, Hyunde'nin ilk parke gözleme çok başarılı değildi. Adil olacağız, çünkü çocuklar sayfadan çalıştı ve bir şeyler onlar için harikaydı. Örneğin, ergonomik okuma lambaları. Her neyse, iç stil şok edici dış cepheyi tamamen yansıtır. Cesur köşeler, akılda kalıcı çizgiler. Bu sadece hamur aniden burada olurdu. Plastik ondan daha pahalı görünmeye çalışmaz, gösterge tablosunun çamurlu arka ışığı heyecanlanmaz, birçok anahtarın çalışmasının netliği arzulanan çok şey bırakır. Ancak, her şey bükülmüş, çok iyi. Ve meclisin kalitesi büyük bir iyiliktir.
 

 

Dört kilogram ağırlığında boşalmalar için koltukların arkasındaki kancalar

Bagaj tabanının altındaki aletler için geniş niş
   
Toyota'nın arka koltukları, uzunlamasına düzlemde ve arkanın arkasının köşesinde düzenlenmiştir, sadece 50/50 oranında düzenlendikleri üzücüdür
  
 

Santa Fe'nin bagajı kesinlikle en geniş

Arka yolcular için netstanders
  
Büyük ve konforlu elektrikli sevgili düğmeleri

Karanlıkta, merkezi kalenin engelleme düğmesi dokunuşla aranmalı

Ateşleme kilidi gece gündüz vurgulanır
  
Plakanın arka montajının üzerindeki bu anahtar, beşinci kapının camını açmanızı sağlar

Gerekirse küçük bir yemek masası kolayca katlanır

Otomatik Şanzıman Seçici, radyoya erişimi kısmen kapsar, ancak bunu kullanmak oldukça uygundur

 

Bagaj etiketi için alan gizli bir kutu olarak kullanılabilir

CR-V'nin yoğun beşinci kapısı, Toyota gibi yolun yanından açılır. Hyunde kapısı eğimli belki daha uygundur
 
  
Honda salonunu dönüştürmenin olasılıkları çok geniş

İşletim kılavuzu eldivene zar zor yerleştirilmiştir.

Isıtma aynalarının hoş bir önemsizliği ayrı bir düğme ile açılır
 
 
Böyle bir perde, arka koltukların herhangi bir konumunda gövdenin içeriğini gizler

Şık bir dijital ekranın olmamasına rağmen, Honda iklim kontrolünü kullanmak basit ve kullanışlıdır
 

Gerçekten istiyorsan
Çoğu zaman dünyaya tekrar ettiler, diyorlar ki, parquet Tüm -Terre ve Terre araçlarının hepsi, birçoğu nihayet inanan Terre ve Teşhal araçları değil. Ve eğer öyleyse, dinamikler de dahil olmak üzere, yol temizleme artan arabalara olan talep uygundur. Ne Toyota, ne Honda, ne de Hyunde düşük -rose olarak adlandırılamaz. Doğru, her biri kendi yolunda iyi bir kabul gördü. Örneğin, motorun çalışma hacmi nedeniyle bir Koreli. 150 hp kapasiteli 2.4 litrelik 16 valf dört Santa Fe'nin neredeyse 1800 kilogramlı donanımlı kütlesinin hizmetiyle ilgili sorunlar yaşamıyor. Motor, alt aralıkta orta derecede yüklenir ve 4000 rpm bölgede, hatta daha iyi olanı hoş bir şekilde alır mı? Bu arada, 5 vitesli mekaniğe sahip bu motorun dinamikleri, sadece bir silahla erişilebilen 2.7 litrelik bir V6'ya tercih edilir. Daha fazla ödeme yapmaya değer olup olmadığına dair ebedi soru, bu durumda alaka düzeyini kaybeder.
 
Ama Japonlar hala daha hızlı. Toyota ve Honda'nın koşumunda tutulan 150 kuvvet, bizim görüşümüze göre, tüm durumlar için yeterlidir. Bununla birlikte, doğada bu motorlar farklıdır. RAV4, tıpkı bir spor bölmesi gibi yüksek hızları sever. Ve bu motoru bükmek bir zevktir. Toyota, fındıklardan gelen fındık gibi şımarık hırıltının altındaki dişlileri vurur. Aşağıda, faz değişkenlerine rağmen, Toyota VVTI daha az sarsılmıştır.
 
Ancak Honda motoru kesinlikle aynıdır, CR-V SDR'lerin tümünde hangi devrimlerin itaatkar olduğu. Bu durumda hemen hemen tüm otomobillerin otomatik şanzımanlarla bizimle satılması şaşırtıcı değildir, gerçekten de makine yulaf lapasının tadını bozmayacaktır.
 
Ayrı olarak frenler hakkında. İlk yeni nesil CR-V Rusya'ya arka davullarla sağlandı. Şimdi olay disklerin arkasında elendi ve en azından Honda, fren dinamiklerindeki rakiplerden daha düşük değil.

Açıkçası inanılmaz!
Bu kelimelerle Toyota'nın asfalt üzerindeki davranışı tarif edilebilir. RAV4 dünyadaki ilk sıcak SUV olarak adlandırılamazsa, sadece biraz daha güçlü bir motor eksikliği nedeniyle. Çünkü spor karakterine sahip uçağın geri kalan noktalarında Toyota artıları koydu. Tohumlama için bu rakam. 0.78 g, böyle bir yanal ivme ile Rav4 yörüngeyi terk etmeye başlar. Sonuç birçok sedan için kıskanılacak, tüm -Terre araçlar hakkında ne söyleyebiliriz! Ama aynı zamanda Rav4'ün öznel duyumlarına göre gerekli olan şey. Keskin bir direksiyon simidi, yoğun süspansiyon, her iki yan ruloları başarılı bir şekilde baskılayan ve düzensizlikler üzerinde dikey birikme. SUV için Toyota'nın davranışı sadece Beş'in bir vahiy!
 
Bu arka plana karşı, Honda ve Hyunde elbette kaybolur. Hayır, sürücüyü keskin bir dönüşte arka tekerleğe çömelerek korkutmazlar ve tehdit edici rulolarla uğraşmazlar. Ancak öte yandan, belirgin yetersiz rotasyon, her iki -Terre araçının ikinci adı olarak kabul edilebilir. Bu eksi değil. Sadece her şeyin üstünde Toyota'nın kontrolünden bir vızıltı.
  
Bunu sen istedin!
Ancak, bunun için ücret daha yüksektir. Çünkü Rav4 aynı zamanda hareket halindeki üç SUV'un en zorlu olduğu için. Yumrulardaki dişlerden mühürler uçmaz ve uzun bir yolculuktan sonra bile, sırt merhamet istemez, ancak CR-V ve Santa Fe çok daha pürüzsüzdür. Ve bu arada, fark edilir derecede daha sessiz. Toyota motorunun savaş ağlaması, yüksek hızların meraklısını memnun edecek, ancak kanda benzinsiz vatandaşlar için özlemi yakalayabilir.
 
Toyota’nın uzmanları Honda'dan öğrenmek utanç verici değil. CR-V motoru, dengeleyici şaftları sayesinde çok sessiz ve tamamen titreşimden yoksun! Başlangıç \u200b\u200banının sadece takometrenin yeniden canlandırılmış okuyla belirlenmesi. Honda'nın hızının büyümesiyle, sürücü ve yolcular rüzgarın gürültüsünden veya eşikte çakıl taşlarının vurulmasından endişe etmiyor. CR-V'de gürültü yapabilecek tek şey aptal lastikler.
 
Onur ve övgü aynı zamanda arabalarını sessiz ve konforlu hale getirmeyi başaran Hyunde geliştiricileridir. Ancak, Santa FA USA için ana pazar çünkü şaşırtıcı değil. Bu nedenle, onun için yumuşak bir süspansiyon ve yüksek kaliteli ses yalıtımı zorunludur.
  
Zımparalama düşünceleri
Okuyucuyu sıkmaktan korktum, bir kez daha tekrar ediyorum: Parke Tüm -Terre ve Terre araçları, sadece pahalı onarımlara ulaşmak istemiyorsanız, geçilmemeye devam etmemelidir. Bu, iki dördünün, oyuncak değil çocuklar için eşleşmelerin nasıl olduğu unutulmamalıdır. Katı astar mı? Lütfen. Kumlu plaj? Tanrı aşkına. Karlı bir avlu mu? Ellerinde bayrak. Derin kargo pisti? Ama bu gerekli değil. Geometrik tuzakları geçme becerisi veya çamur banyolarını zorlamak için özverili cesaretle arkadaşları şaşırtmaya çalışın.
 
Aslında, Trinity'nin hiçbiri gerçek olanı istenen vermeye çalışmıyor. Gerçekten de, Toyota, Honda ve Hyunde Salon'da, tüm tekerlekten çekiş veya diferansiyelin zorla bloke edilmesini birleştiren düşük dişli ipucu yoktur. Doğru, RAV4 ve Santa Fe'de, ek bir ücret karşılığında bir arka kendi kendine blok alabilirsiniz. Ama böyle bir bagajla, yoldan karışmak aptalca.
 
Peki ya her tekerlekten çekiş? CR-V ve RAV4'te, arka tekerlekler sadece ön kayma ekonomi açısından mükemmel olduğunda ve kros kabiliyeti açısından çok fazla değil. Ancak karlı bir şehir için çok iyi. Buzlu Santa Fe'de bile tercih edilecektir, çünkü dördozlararası diferansiyel eksenler arasındaki anı 60/40 oranında sürekli olarak paylaşır ve bu nedenle dört tekerlek her zaman kendi başlarına kürek çeker.
 
Yıllar kendi alıyor
Bugün, otomobilin yaşı en çok teknik özelliklerle değil, güvenliğe dikkat çekiyor. Bu yüzden CR-V, savaşımızdaki en genç katılımcı burada tüm binayı kazanıyor. Ve nokta sadece Honda'nın standartta sahip olduğu dört yastık değil (Toyota ve Hyunde iki hava yastığı var). Pasif güvenlik çalışmalarına katılan önde gelen kuruluşların CR-V koruması ile çok takdir edilmesi daha önemlidir. Kendiniz için yargıç: Avrupa Euroncap metodolojisine göre 4 yıldız, beş Amerikan artı maksimum değerlendirme yol güvenlik sigortası kurumundan (IIHS) iyidir.
 
Santa Fe, enstitüyü çok takdir etti. Orta rafa bir darbeden kafa travması riski zaten çözülmüştür. 2003 yılında Koreli All-Terre Aracında yan yastıklar görünecek.
 
Ancak RAV4 sadece tatmin edici değerlendirmelerdi. IIHS uzmanları, yan greve karşı mükemmel koruma ve vücudun toplam sertliğine övgüde bulunarak, ön bacaklarda yüksek bir yaralanma olasılığı kaydetti. Amerikalı uzmanlar en son onay ile aynı fikirde.
  
Sevgili Yaichko
Herhangi bir tatlı diş bilir: ya midenin hastalanması ya da dişler bozulur. Parket alıcıları tüm -around diğer sıkıntılar tarafından tehdit edilir: bir kurbağa pişmanlığı ve boğulması. Yine de, Toyota ve Honda'nın fiyatları ve hatta nasıl. 5 vitesli mekaniğe sahip en ucuz CR-V 30.900 $ ve RAV4 31.280 $ 'dır. Aynı zamanda, daha önce de söylediğimiz gibi, bayiler Honda'yı esas olarak Rusya'ya bir silahla ithal ediyor, ki bu hala 1.500 dolar. Artan bir açıklık ve dört tekerlekten çekişli 2 litrelik bir istasyon vagonu için biraz fazla mı?
 
Ancak, cilt dışındaki her şey dahil olmak üzere mükemmel donanımlı Santa Fe GLS ekipmanı, sadece 25.990 $ 'a mal oluyor, donanımlı Toyota ve Honda'dan beş binden fazla! Ayrıca, Santa FA'da ve diğer tüm Hyunde modellerinde, 5 yaşındaki bir fabrika garantisi uygulanır. Tabii ki, bu, arka arkaya beş yıl boyunca şok emicileri veya mum raflarını ücretsiz olarak değiştirmekte özgür olacağınız anlamına gelmez, ancak başarısız motorun veya kutunun serbest onarımına güvenebilirsiniz. Kabul edin, böyle bir arka plana karşı, Toyota ve Honda'nın 3 yıllık garantileri bile o kadar cömert görünmüyor.
    
Karar verdik:
Beklendiği gibi, her zevk için oryantal tatlılar. Ama en tatlı nedir? Kendinizi para hakkındaki düşük bir sohbetten uzaklaştırır ve tüketici niteliklerine odaklanırsanız, kazanan Honda-Cr-V HHHH olacaktır.
 
Şehirde uygun, havadan korkmayan ve kapalı yol dışında herhangi bir kaplamada rahatça hissediyor. CR-V, sadece çocuksuz olmayan fiyatı nedeniyle maksimum puanı almadı.
 
Böylece, Toyota-RAV4 HHHH ikinci sırada. Yetişkinliğine rağmen, bu SUV kıskanılacak bir edinim olmaya devam ediyor: güzel, güvenilir, hızlı. Dahası, elbette elbette, sınıftaki en iyisidir. Ama yine de, yıllarını alıyorlar. Sonuçta, Toyota'nın eksiklikleri sadece yüksek bir fiyata değil. Salon zaten mevcut standartlara göre kalabalıktır ve pasif güvenlik seviyesi en iyi analoglara ulaşmaz.
 
Kimse üçüncü oldu. Çünkü ortalama bir derecelendirme HHH ile Hyunde-Santa Fe ikinci ödülü Toyota ile böldü. Hyunde'nin bu kadar cömert eleştirmenler ve sınıfın rakiplerindeki ilk deneyimi bir patlama ile çıktı: farklı, ferah, rahat bir SUV. Ve en önemlisi, en karlı edinim gibi görünen ortak anlayışa göre Koreli All -Terre -Terrain aracıdır. Bu tür para için çok fazla araba hala görünüyor! Genellikle adaylık fiyat kalitesindeki kazanan, sadece kesinlikle olmadı müşterileri düzenleyecek olan sıkıcı bir hareket, mizaç, görünüm ve yol alışkanlıkları olarak ortaya çıkıyor. Santa Fe'nin kuraldan hoş bir dışlanma olduğunu bildirmekten memnuniyet duyuyoruz. Bu yüzden bu arabayı parke tatlarını tatmak isteyen herkese cesurca tavsiye ediyoruz.
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [01-02/03]