Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

ciddi Olmanın Önemi

Kız arkadaşları için 30.00035.000 $ karşılığında bir SUV satın alarak, çoğu moda ve şık RAV4'te duracak. Kendileri için bir arazi aracı seçen X-Trail tercih edecektir. Romantikler bir Freelander satın alacak. Snobs BMW-X3'ün görünümünü bekliyor olabilir. O şeylere daha ayık bir şekilde bakmaya meyilli insanlar kesinlikle Hondu-Cr-V alacaklar.

İkinci nesil CR-V bir buçuk yıl önce çıkış yaptı ve hemen Avrupa, ABD ve Rusya'da bir hit oldu. Ülkemizde, Mart 2002'den Mart 2003'e kadar binden fazla CR-V uygulanmıştır. Çok sağlam. Bunlardan yaklaşık yüzde 60'ı bir otomatla versiyondaydı. Bağımlılıkla sorgulamak için tam olarak bu.
  
Ucuz mu yoksa pahalı mı?
Yasadağımızı bu çok rahat yeniden yaratma aracı veya rahat bir rahatlama arabası ne çeken nedir? En azından bir damping fiyatı değil. Sonuçta, temel yapılandırma için 30.500 dolar, X-trail ile birlikte sınıftaki en pahalı. Rav4 bile, biraz, ama daha ucuz olsun. Ama anlayalım. Japonların konfigürasyonların oluşumuna yaklaşımı, tabanın hiçbir şekilde çıplak kelimesi için bir eşanlamlı olmadığı anlamına gelir.
 
Kendiniz için yargıç: iklim kontrolü, dört hava yastığı, ABS, tam elektrikli paket, sis lambaları, far yıkayıcı, immobilizer, uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme, ısıtma aynaları, dört hoparlörlü bir CD tesisi, katlanır arka koltuk, üç kolçak. Katılıyorum, yeterince cömert. CR-V'nin bize daha az karmaşık bir yapılandırmada sağlanmadığı için pişman olabilirsiniz. Sonra, görüyorsunuz, başlangıç \u200b\u200bfiyatı daha demokratik olurdu.
 
Ancak, ne yazık ki, 30.500 $ 'a kadar sadece ekleyebilirsiniz. 500 $ daha pahalı bir elektrik sevgilisi alacaksınız ve 33.400 $ 'lık deri salon ve ısıtmalı koltuklarla en iyi bir versiyon isteniyor. Son olarak, otomatik şanzıman 1.500 $ ek ödeme gerektirir.
 
Gördüğünüz gibi, aşırı yüksek maliyetli CR-V'nin ilk izlenimi hiç kaybolmasa da hızla geçiyor. Gerçekler, Rusya'da tüm SUV'lerin fiyatları açıkça abartılacak. Sonuçta, diyelim ki, CR-V'nin sadece 2.4 litrelik 160 beygir gücünde bir motorla sunulduğu ABD'de, en pahalı seçenek 23.000 $ çekmeyecek. Bizim için yeşil parasal birimler Honda'dan 28 binden az isteniyor. Orada maaşları var mı, küçük?
 
Çok devrilmişse
Gerçek Jeeper olarak bilinmek ister misiniz? Bu durumda, savaşa aşkı tercih eden ünlü hippiler ifadesini yorumlamak, daha iyi ayarlar yapmak ve yoldan sürüş yapmak. Ve daha hoş ve garip bir şekilde daha ucuz. Resmi satıcılardan hem markalı Honda aksesuarları hem de orijinal olmayan gigamous oyun sipariş edebilirsiniz.
 
Aşırı bir gövde kitinde CR-V çok agresif görünüyor. Sonuçta, ihtiyacın var, değil mi? Bu arada, orijinal aksesuarlar kataloğu için satıcıya başvurmak gerekli değildir. Www.honda-access.com web sitesinde tüm ürün yelpazesini bulabilirsiniz. En sevdiğiniz tekerlekli tekerlekleri arayın, ek bagaj montajlarının olanaklarını değerlendirin, son olarak, uygun bir kner seçin. Işık gümüş metaliklerde bir kama ile birleşmedi!
 
Dışarısı ve içerisi
Honda'nın görünümü, bir fincan çayın arkasındaki sıcak bir tartışmanın nedeni olabilir. Ve aşırı çığlık atan tasarım yüzünden değil, tam tersi. Japon şirketinin stilistlerinin SUV'larına kasıtlı olarak ultra küçük bir görünüm verdiği izlenimini edinir. Rav4'ün oynaklığı, X-trail'in fantastiki, CR-V'deki Santa Fe'nin egzotik görünürde değil. Klasik bir istasyon vagonunun katı bir silueti: Mücevher uğruna mücevher yok, müşterilerle flört etme ipucu değil. Dış CR-V en çok yaz keten kostümünü anımsatır. Sanki özel bir şey yok, ama mükemmel, hafif, rahat, konforlu ve ucuz değil. Bunda tereddüt etmeden, herhangi bir yere gidebilirsiniz.
 
   

Ama neden iki nesil parket Honda birbirlerine bu kadar benzerleri yaptı? Bazıları, bu arada, bunun sadece Honda'da yeniden canlandığını düşünüyorlar, potansiyel müşterilerinin çemberini iyi biliyorlar. Eski CR-V'nin dış düzenlenmiş alıcıları, neden iyilikten iyiyi arayın? Sadece ihtiyaç duyulan şey geliştirdi. Entegre ön ve arka çamurluklara sahip otomobilin çevresindeki koruyucu plastik gövde kiti pratik bir çözüm kadar güzel değildi. Ve ilişkiler şimdi neredeyse çatı ile aynı hizada. Arka ışıkların kurdeleleri tekrar uzadı, tekrar, uğruna güzellik değil, daha iyi görünürlük. Rusça versiyonlarındaki tamponların vücudun renginde zorunlu olması sadece üzücü, bu da anlamsız park izlemesinden sonra yeniden boyama için daha fazla şans olduğu anlamına geliyor.
 
Salona atlamadan önce tekrar arabanın etrafında dolaşacağız. Japonya'da toplanan selefin aksine, mevcut CR-VS tamamen İngilizce, Swindon'dan işçiler bir şey kapattı mı? Hiçbir şekilde. Yapı kalitesi fethediyor. Ne yumuşak, asil bir sesle kapılar çarptı, kapı kolları çift kavrama altında ne kadar uygun! Sıfır tolerans, yani bir tampon ve farların konjugasyonunda bir milimetreden daha az bir boşluk, çok şey söylüyor.
 
 
Prestijli bir ciltle, sulpet salonu pratiklikte biraz kaybeder

 
Sürücü koltuğunu herhangi bir CR-V'nin entegre bir özelliğinde ayarlamak


İç mekandaki nesillerin sürekliliği daha da açıktır. Önceki CR-V'nin tamamen düz tabanını beğendin mi? Yürüyebileceğiniz koltuk sıraları arasındaki yeni modelde, ön koltuklar arasındaki servis tepsisini geri atmanız gerekir. Kanepenin arkasının ayarlanmasından memnun musunuz? Şimdi uzunlamasına düzlemde hareket ediyor. Bagajda gizlenmiş uygun bir uzak masa hatırlıyor musunuz? Gözlük için formda ortaya çıktı. Yeterli eldiven mi? Hizmetinizde kabin boyunca dağılmış küçük şeyler için 20'den fazla kap var. Ne koyduğunu unut.
 
Bu hoş küçük şeylerden, Honda'nın iç dünyasının genel bir olumlu izlenimi oluşur.
 
 
Elektrikli sevgiliniz sizin için uygun herhangi bir açık pozisyonda sabitlenebilir
 
Üst gövdenin bağlantı elemanları, çatı ile neredeyse aynı hizada yapılmış reling fişlerinin altında gizlidir
 
 
Çocuk Kilidi Kilidi sağ ve sol arka kapıların ucunda yer almaktadır

Daha da önemlisi, her şey yolunda ve ferahlıkla. Daha önce, CR-V serbestçe dört tane aldı, beşi burada düzenleyecek. Devlerin önünde oturan ve çatı seviyesinden beş santimetre yiyen bir elektrikli sevgilisi bile.
 
Bununla birlikte, şimdi olduğu gibi, iç mekanların tasarımına takıntılıysanız, CR-V'nin iç dünyasını taze bulabilirsiniz. Araba için sağlanan iki renk kombinasyonundan, elbette Rusya'ya sadece bir siyah verilir. Şimdi siyah koltuklar, kapılara siyah kumaş ekler, siyah torpido hayal edin. Tabii ki pratik olmasına rağmen çok eğlenceli değil. Bulunan otomatik şanzıman seçicisinin ve uçak dümeni şeklinde bir el freni kolunun bir karışımı gibi gerçekten tasarımcı küçük şeyler bile, sadece kabinde bütün stilistik bir fikrin eksikliğini vurgular. Öte yandan, Honda içindeki tasarım dışında, yapışacak hiçbir şey yok.
 
Biz beğendik
 

Küçük şeyler için çok sayıda gizli yer

Geniş salon ve gövde
 
Cömert temel ekipman

Pasif Güvenlik Sınıfındaki En İyisi
 

Birlikte:
 
Güzel Motor
Harika ses yalıtım
Daha yüksek seviyeli yapı kalitesi
 
Beğenmedik
  
 
Uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş doğru kol dayama

Yükseklikte direksiyon simidi ayarı eksikliği
 
Vandallar için anten ve far yıkayıcıları

En iyi geometrik açıklık değil
 

Birlikte:
Rus konfigürasyonunda, kilidin merkezi kilitlenmesi ve gösterge tablosunun arka ışığının yoğunluğu gibi yararlı küçük şeylerin olmaması
Nispeten yüksek taban fiyatı
 
Yükliyoruz ve uyuyoruz
Sınıfının bagajı olağanüstü. CR-V'nin minimum yararlı hacminin katlanmış bir kanepe ile RAV4'ten daha büyük olduğunu söylemek yeterli! Ve işte geniş ve mümkün olduğunca. Koşuculardaki kanepeyi ve katlanır koltukların kurnaz sistemi hakkında hatırlayalım.
 
 
   
Beşinci kapının camı, anahtardaki düğmeyi kullanılarak ayrı ayrı açılır veya larvadaki anahtarı sağ aşırı konuma kadar (okla gösterilmiştir) çevirir.
 

Çıkarılabilir sandalyeler, Honda'daki bagaj bölmesini artırmak için tamamen minivan bir karardır. Araba koltuğu hiçbir şekilde bir tüy değildir, onu hala sevinç olan garaja sürüklemek. Bunun yerine, koltuklar ön koltukların arkasına katlanmış nokta -blank, bagaj yaratıcılığı için yeterince yeterli bir depolama oluşturur. Nasıl yeterli? Dik pozisyonda iki dağ bisikleti sorunsuz bir şekilde takılacaktır. Sana bir şey söylemiyor mu? Bu durumda, iki metre boyunca buzdolabına ne dersiniz? Etkileyici
 
 
Üç saniye ve arka koltuklar artık bagajda büyük boyutlu şeyler yüklemenizi engellemiyor

Bagajın eksi, karayolunun yanından sadece beşinci kapı açıktır. Ancak Japonlar, sürücünün ona çok daha hızlı ulaştığını iddia ediyor ... Ah evet Kryatrey!
 
Aday gösterimde, Honda-Cr-V arabasındaki en iyi uyku yerleri kesinlikle ilk etapta savaşacak
 
Dönüşümler bu takılar üzerinde tükenmez. Kişi sadece istemek zorundadır ve CR-V, gevşeme için cümleyi tam anlamıyla haklı çıkarır. Yarım dakikalık basit manipülasyonlar ve beş kişilik bir iç mekan çift kişilik yatağa dönüştü. İyi uykular!
 
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
Direksiyon başında
Söylemeye gerek yok, eğer Honda'nın yaratıcıları uyku yerine bu kadar saygılı bir dikkat adamışsa, o zaman en azından dikkatli bir şekilde işçi üzerinde çalıştılar. Önceki modelde de beğenilen koltuk daha da iyi oldu: biraz daha uzun bir yastık, yan vurgudan biraz daha güçlü. Femoral ve lateral desteğin silindirlerinin en sorunlu yerlerinin mümkün olan en kısa sürede deri ile kaplandığı memnuniyet vericidir. Kolfestlerin kumaş kalması üzücü.
 
Yönetim organları
 

1. Pencereleri engelleyin. 2. İç kapı kolu. 3. Aynaların kontrol/ısıtma ünitesi. 4. Eski Düzeltici. 5. Bagaj kolu. 6. Gaz tankı kapağının kolu. 7. Kafa aydınlatmasının yönetimi. 8. AKP seçici. 9. Park freninin kolu. 10. Radyo. 11. Alarm düğmesi. 12. İklim Kontrol Birimi.
 

Cihazların okunabilirliği şikayetlere ve iklimin kontrolüne neden olmaz. Büyük geçmiş, ara pozisyonlardaki bilgi içeriğinden ve yan görme ile ayırt edilen büyük ikonogramlardan memnun olan tutamaçları kaçırmaması garanti edilir. Bu nedenle, şık bir sıvı kristal ekranının olmaması pişman olmak gerekli değildir.
 
Aniden memnun görünürlük. Rezerv beşinci kapıya oldukça alçakta, sadece varlığını unutmayın, teslim eder. Gövde camının etkileyici alanı ölü bölgeleri azaltır ve yan aynalar övgünün ötesindedir. Arka kolların katlanmasını sağlamak için. Ama aynı zamanda bile park ile ilgili sorunlarım yoktu. Gerçekten Parktronik istiyorsanız, merhametsin, 285 dolar.
 
Gösterge Paneli
 
 
1. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 2. Takometre. 3. Otomatik iletim modlarının göstergesi. 4. hızölçer. 5. Kilometre sayacı (kilometre sayacı). 6. Gündüz çalışmasının sıfırlanması için düğme. 7. Yakıt seviyesi göstergesi. 8, 9, 10. Kontrol ve sinyal lambaları blokları.

Bununla birlikte, hala bir varil balla karşılaştırmak istediğim salon hakkındaki konuşma, ne yazık ki, bir kaşık katına çıkmayacak. Ve buradaki mesele bu. Honda SUV'sini 160'dan fazla ülkede satıyor. Her manastırda, elbette, kendi tüzüğü, bu nedenle, belirli bir pazar için yapılandırmalar yerel uzmanlar tarafından seçilir. Zaten tahmin ediliyor mu? Rusya'da bilinmeyen nedenlerle, CR-V alıcısının bir dizi yararlı küçük şey olmadan yapmak zorunda kalacağı gerçeğindeyim. Örneğin, 30.000 dolar değerinde bir arabada, merkezi bir kapı engelleme anahtarının yokluğunu nasıl ifade eder? Tabii ki, tüm kapıları aynı anda kapatabilirsiniz, ancak sadece kapının üst kısmındaki düğmeye basarak.
 
Ve CR-V neden ses sisteminin bir joystick kontrolünü yönlendiriyor? Radyo düğmelerine ulaşmak ve uzak ve uygunsuz bir şekilde otomatik şanzıman seçicisine müdahale eder. Takviyelerin nihai apotheozu, gösterge paneli arka ışığının yoğunluğunun çoğu modelinde yokluktur. Herhangi bir Lada'da bir tane var!
  
altın anlam
Doktorun reçete ettiği SUV'lar için 2 litrelik benzinli motorlar. Daha az güçlü, bir buçuk tonluk ciddi bir kütle ile başa çıkmayacak, daha az, daha güçlü bir mahmuz, çarktaki tüm saldırganlığa. Valf kaldırma yüksekliğini (I-VTEC) ayarlamak için tescilli bir sisteme sahip Hondovsky ünitesine gelince, bu bir motor değil, bir şarkı. Belki de muhtemelen hiçbir zayıflık yoktur. Böyle bir CR-V motoruyla, birinci nesil modelden daha hızlı, daha fazla alıcı, çevre dostu ve ekonomik hale geldi. Ve işte 2 litrelik SUV'lar arasında istatistik sevenleri için başka bir argüman Honda’nın şampiyonası yüzlerce kişiye hızlanıyor.
 
Motor
 
  
1. Demiryolu tankı. 2. Yağ probu. 3. Motorun yağ yerleştiren boynu. 4. Ana fren silindirinin tankı. 5. Hava filtresi gövdesi. 6. Pil. 7. Radyatörün sel boynu.
 

İdeal olarak, bu motor 5 vitesli mekanik ile birleştirilir. Bu arada, kolun yeni CR-V üzerindeki hareketleri daha açık ve kısa hale geldi ve evrimsel düşüncenin bir örneği. Alttan zaten ağrılı olan motor, kırmızı bölgeye kolayca bükülebilir ve orta sınıf sedanların sürücülerinin sürpriz bir reaksiyonuna neden olur. Tek kelimeyle, CR-V'nin beş başına mekanik ile dinamikleri.
 
 
Alışılmadık bir tasarımın otomatik şanzıman seçicisine hızlı bir şekilde alışırsınız. Radyonun kontrolüne müdahale ettiği üzücü

 
Rusya'da mekaniğe sahip CR-V neredeyse nadirdir, ancak bu şanzımanla 2 litrelik bir motorun karakteri tamamen ortaya çıkmıştır.
 

Dört hızlı otomatik şanzıman da kötü değildir. Ama onunla Honda mükemmel bir öğrenciden iyiye dönüşüyor. Tabii ki, akışa katılmak için sorunsuz bir şekilde yeniden inşa edebilirsiniz. Ve hemen hemen tüm otomatik şanzımanın CYC-Şafak modunu açarken anahtarlamadaki gecikme ve yarı saniyelik bir karışıklık. Sadece hatırlamak gerekir: dördüncü, açıkça ekonomik, sadece 0.6 transferinin dişli oranı. Bu, Honda'nın 120 km/s'lik bir işaretin arkasında, açıkçası, çok neşeli olmayan hız kazandığı anlamına gelir. Riskli bir sollamaya giderseniz, seçici ucundaki düğmeyi, aşırı sürüş iyi, hemen kapatmak daha iyidir. Daha sonra yakıt arzına verilen tepkiler daha hızlı ve daha keyifli olacaktır.
 
Otoyolda, köşelerde
Aslında, yüksek hızlarda arazi aracı bir araç üzerinde düzenli olarak seyahat etmeniz önerilmez. Ancak Honda'ya otobot modlarına haraç ödemeliyiz, çok iyi uyarlanmıştır. Hızölçerde 160 km/s ve CR-V yolda veya sallanmayı düşünmez. Orta derecede sert, monte edilmiş bir süspansiyon için, tuvalin düzensizliklerini mükemmel bir şekilde yumuşatır ve yolcu standartlarına göre bile iyi bir hızın korunmasına izin verir. Çamaşırlarda, Honda süspansiyonu dikey birikmeyi o kadar etkili bir şekilde ortadan kaldırır, sadece birkaç dakika içinde ülke evine ulaştığınızı merak ediyorsunuz.
 
Süspansiyon, bu arada, genellikle en güçlü CR-V pantolonlarından biridir. Aynı zamanda Parners'ın standartlarından çok rahat. X-Traile veya RAV4'e seyahat edenler, arabalarının pürüzsüzlüğünden memnunlar, hareket halindeyken Honda'yı asla denemediler. Tramvay izlerini geçerken sadece titreşim belirgin bir şekilde hissedilir, ancak amortisörü hala bir görev olan bir arıza üzerinde çalışmaya zorlar. Ve bu sadece konfor değil, aynı zamanda askıya alınmanın dayanıklılığı değil, sonuçta aile bütçenizdir.
 
Konfor konusunu geçmek, kelimenin tam anlamıyla ses yalıtımı hakkında iki kelime. Ne denir Sit Down, beş! Tikhon'dan Tikhona Motor, böyle yüksek bir araba için aerodinamikler sadece lüks ve sadece yüzün üzerindeki hızlarda lastikler konuşmaya müdahale ediyor. Ancak muhatapınız sağırlıktan muzdarip değilse, sesinizi arttırmak zorunda kalmayacaksınız.
 
Mükemmel süspansiyona rağmen, Honda'ya kraliçe diyemezsiniz. Aynı zamanda, Japon mühendislerin çok çalıştığı ve önceki modelle karşılaştırıldığında ilerlemenin oldukça açık olduğu açıktır. Araba, yüksek hızlı bir ark çok dikkatli bir şekilde yazıyor, ancak etkileyici rulolar ve boş bir direksiyon simidi bu tür egzersizleri atıyor. Araba, direksiyon simidinin sert emirlerine itaatkar bir şekilde tepki verir, ancak hoş olmayan bir duraklamadan sonra bir şekilde tembellik ile. Honda ön tekerleğe dik bir dönüşte ağladığında, Sezar'ın gerçekten sezaryen olduğunu anlıyorsunuz. Bu arada, belki de bu yüzden ABS'yi kurarken, Japonlar güvenli oynamaya karar verdi. Anti -lock sisteminin çalışması biraz erken görünüyordu. Yani aşırıya kaçmanın daha iyi olduğunu mu söylüyorsun? Honda frenlerini düzeltmek için başka bir şey olmamasına rağmen.
  
Ve çamurla
CR-V'niz, artan yol boşluğuna sahip bir otomobildir ve Honda'nın off-road sürüş teknikleri hakkındaki çalışma talimatlarında ciddi off-road için çok büyüleyici bir otomobildir. Bu yerde, belki de durmaya değer. Zaten on binlerce kez çalışmış bir tırmık üzerine adım atmaya gerçekten hoşgörüsüz mü? Sonra en azından altına bakın.
 
İşte bu ... Ciddi off-road cipi için tasarlanan göbek bir platoya değil, hafif bir yaylaya benziyorsa, o zaman bütün bir dağ sırtı var. Peki, bugün ne yırtmak istiyorsunuz: bir susturucu rezonatör veya plastik barınak, motor koruma veya gaz tankı? Bu buzdağının sadece görünür kısmıdır. Ayrıca, darbelere duyarlı bir yolcu süspansiyonu ve şanzımanda kapalı çanların tamamen olmaması vardır. Dewell Pamp'ın ünlü ve güvenilir sistemi, iki pompa kullanarak arka tekerlekten çekişli, avluda veya kumlu bir plajda karla kaplı bir gecede etkilidir, ancak kesinlikle kil kariyerinde değildir. Her seferinde, şanzıman her seferinde daha iyi yapışma için arka tekerlekleri bağlar. Hayır, Honda alternatif değil, sadece bir SUV. Burnunuza doğrayın ve asfalttan çıkmamaya çalışın.
 
Emniyet
CR-V'nin yaratıcıları Euroncap'tan beş yıldız almayı umuyordu. İşe yaramadı. Avrupalı \u200b\u200buzmanlara göre, Honda, frontal etki sırasında bacaklara ciddi hasar verilen tüm tüm fürrümlerin uzun süredir devam eden sorunuyla gündeme getirildi. Ancak 26 puan ve dört yıldız layık. Ancak SEES-NCAP pasif güvenlik ve IIHS Yol Güvenliği Enstitüsü'nün (IIHS) iki Amerikan sütunu önemsiz değildi, CR-V'yi derecelendirmeyi mükemmel bir şekilde koydu. Dahası, sigortacılar genellikle Honda'yı en güvenli kompakt sınıf toprağı tanıdı.
 
Bu nedenle, CR-V seçerken, daha önce söylediğimiz gibi birinci sınıf savunmadan şüphe edebilirsiniz, dört hava yastığı, emniyet kemeri ve ABS temel ekipmana dahil edilir. Şişirilebilir perdelerin eksikliğine gelince, sizi korkutmasın. Düzenli bir binek otomobilden daha büyük olan tüm -Terraklı aracın yüksekliği oldukça yeterince yanal yastıklardır.
  
Standart ekipman, arka koltuktaki Isofix montajlarını içerir. Ancak bir çocuk sandalyesini kurmak için önde, yolcu yastığı kapanmaz, bu da bir gösterge tablosunda bir uyarı etiketine benzeyen.
 
Operasyon, hizmet
İngiltere'de yapılan Honda bile üç yıl veya 100 bin kilometre boyunca tamamen Japon garantisi alıyor. O zamanlar arasındaki aralıklar 15.000 km'dir. Ayrıca, son zamanlarda Honda, teknolojik sıvıların yerini almak için genişlemiş aralıklar getirdi. Böylece, antifrizin değiştirilmesi şimdi 200.000 km'den ve her üç yılda bir fren sıvısı sonrasında gerçekleştirilir.
 
Toplamda 14 Honda bayisi Rusya'da çalışıyor. Bakım istasyonlarındaki normal konseyin maliyeti 35 ila 50 arasında değişmektedir. Bayi gerekli yedek parçaya sahip değilse, yurtdışından yazılacaktır. En zor durumlarda bile, bekleme süresi üç haftayı geçmeyecektir.
 
Honda CR-V
ortak veriler
 
Gövde
5 kapılı istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
1430
 
Tam Mass, KG
1900
 
Maksimum hız, km/s
177 (167)
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10 (11.9)
 
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Yakıt temini, l
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
86x86
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998
 
Sıkıştırma oranı
9.8
 
Güç, L.S. RPM'de
150/5500
 
RPM'de tork, KGSM
19.6/4000
 
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Tüm tekerleklerde
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vites (otomatik, 4 vites)
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1.21; 0.92; 0.71; 3.58 (2.68; 1.53; 1.08; 0.695; 2)
 
ana dişli
5.06 (4.56)
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Çok Hanım, Bahar
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
öndeki disk havalandırılır, ABS
 
Lastikler
205/565 R16
 
Yedek parça fiyatları ve sonra Euro
15.000 km 135
2 30.000 km 246
3 45.000 km 216
Yağ filtresi 14
Hava filtresi 35
Yakıt Filtresi 39
Buji (1 adet) 9
Ön fren balataları/arka 134/103
Direksiyon İpucunun İpucu 47
Direksiyon itme 94
Top Desteği (Kol Meclisi) 283
Hood 435
Ön/Arka Şok Emici 180/180
Ön kanat 252
Arka Kanat (Gövde Yan Duvarı) 606
Ön kapı 479
Arka kapı 482
Ön tampon (dış kısım) 344
Bamper arka (dış kısım) 385
Lobic cam 403
Yan Cam 125
Ön far düzeneği 116
Arka lamba düzeneği 130
 
   
Karar verdik:
hiç şüphe yok ki, en kapsamlı yetenekli parka çok yönlü kompakt sınıf için uygun, hızlı, konforlu ve güvenli Honda-cr-v.
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Alexander Sadovnikov ve Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/03]