Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Başarı Genler

Honda CR-V herkesi tekrar istiyor
İlk çıkışı 1995'te gerçekleşen ilk Honda CR-V çok başarılı bir araba oldu. Yenilik talebi en cesur beklentileri aştı. Üç yıl sonra, model tüm ana pazarlarda sunuldu ve beş yıl sonra dünyada bir milyondan fazla CR-V satıldı.
Avrupa geleneksel olarak dört tekerlekten çekişli otomobiller için en büyük pazar değildir: burada satılan tüm otomobillerin% 2.5-3.5'ini hesaba katarlar. Pazarlamacılara göre, 2005 yılına kadar payları% 3 veya yaklaşık 500 bin adet olacak. Honda 1998 için en iyisi 37.895 Honda CR-V arabası sattı. 2000 yılında otomobil restore edildi ve 2001'de tamamen yeni bir CR-V modeli çıkış yaptı. Onunla birlikte Honda, yılda 40 bin araba çizgisini fethetmeyi umuyor.
Daha kalın
Tabii ki, Honda CR-V daha fazla oldu. Selef ile karşılaştırıldığında, 40 mm uzunluğunda ve 30 genişliğinde büyüdü. Pist ve taban artmadı, ancak daha rasyonel bir düzen sayesinde vücudun hacmi önemli ölçüde arttı: salon, olduğu gibi öne doğru kaydırılıyor. Bu, yeni bir motor ve çift enine kollar yerine McExonon'un ön süspansiyonu ile mümkün oldu - kaputu kısaltmaya ve sürücü ve yolcular için 48 mm fethetmelerine izin verdiler. Honda CR -V'nin mutlak büyümesi küçük olduğundan, özellikle Euroncap metodolojisine göre, özellikle pasif güvenlik derecesine sahip dört yıldızlı bir araba için kütle - 30 kg için fazla eklenmedi.
Tüm potansiyel alıcılar, pargattan hoşlanmak zorunda kalırlar. Honda CR -V aynı zamanda daha şık ve sağlam hale geldi - mecazi olarak konuşursak, olgunlaştı. Eğimli farlar, daha kısa ve eğik bir başlık, tekerlekli kemerlerin karakteristik plastik kenarları - yüzde yüz tanıma ile, araba aslında daha fazla görünüyor. Bel hattının geleneksel adımı görsel olarak Honda'yı, özellikle arkadan kolaylaştırıyor.
Görünüşün mantıksal devamı iç mekandır. Burada, Honda CR-V önceki modelden olumlu bir şekilde farklıdır. Boyut ve rahatlık önemli ölçüde katılan koltuklara ek olarak, iç, hareketsiz parçalarına uygulanan basit yuvarlak tutamaçlara ve anlaşılabilir sembollere sahip bir konsol özel bir kelimeyi hak eder. Çalışmayan bir konumda konsol kollarından birini tasvir eden orijinal dikey bir el freni. Navigasyon sistemi ile birlikte, üst kısım, parlak güneşte zayıf görülebilen etkileyici çok işlevli bir ekrana sahip. Daha basit versiyonlarda, bu ses ekipmanı için (DIN standardının iki iniş yuvası).
Makine için oy veriyorum
Bir sürücünün yerine girmek zor değildir - ayar aralığı sadece Japonca değil, aynı zamanda Avrupa figürleriyle de oldukça tutarlıdır. Direksiyon simidi cihazları görmeye müdahale etmez - ayarlarının aralığı da yeterlidir. Ancak, otomatik bir şanzıman seçicisi tarafından panelden yapışan iletimleri seçmek sakıncalıdır: el hareketinin düzlemi olağandışıdır ve hükümler açıkça belirtilmez - kol, farklı büyümenin sürücüleri için farklı açılarda görülebilir. Direksiyon kolonundaki geleneksel Amerikan konumu ve gösterge panelindeki gösterge tercih edilebilir. Bu tür iddialar mekanik şanzıman bir arabaya kaynaklanmaz - kolun açık kısa hareketleri izin verilen yoruma izin vermez. Ancak debriyaj sürücüsüne alışmanız gerekir: Pedalın uzun stroku, kurs boyunca çok küçük ve neredeyse tekdüze bir çaba - aktif bir sürücüye veya yeni başlayan bir sürüşe hediye değildir. Otomatik bir makine seçmenin ilk nedeni budur.
Otomatik şanzıman, Honda CR-V'nin genel görüntüsü ile daha iyi birleştirilir. Sonuçta, her yolculuğu yarışların önündeki niteliklere çeviren patlayıcı bir motorun kaputunun altında ruhunuzu çığlık atmak anlamına geldiğini söylemek. Gaz dağılımı aşamalarının hesaplanamaz düzenlemesinin yeni sistemi i-VTEC ve alternatif bir alım borusu, Euro IV ekolojik normlarına maruz kalan etkileyici güç göstergeleri ve tork elde etmesine izin verdi. Ancak savaş karakteri geçmişte kaldı. Hayır, motor hakkında hiçbir şikayet yok, iki litre için küçük hızlarda bile iyi olmaktan daha fazlası, 6000 rpm'nin çok ötesine geçiyor, gürültü ve titreşimi rahatsız etmiyor ... ama tarafından yakalanmayan bir şey Cihazlar bıraktı. Teknolojinin ruhu olmadığını kim söyledi? Tek kelimeyle, otomatik bir makine seçmenin ikinci nedeni.
Yeni Honda CR -V şasisi iyice detaylandırıldı - yeni ön süspansiyon nedir! Araba bundan daha akut hale gelmedi, ancak tüm selefinden sonra gösterici sporlarla ayırt edilmedi. Ancak süspansiyonun konforu arttı -Honda CR -V sadece küçük düzensizlikler değil, aynı zamanda katı çukurlar, kaldırma taşları ve gürültü yaratan pahalı otomobil politikası ile başa çıkıyor. Yoğun, enerji yoğun bir süspansiyon, ruloları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı ve düzensiz kaplamada bile yüksek hızda mükemmel stabilite sağladı - Honda, Rus otobanlarına hızlı bir şekilde gidebilir ve sürücüyü çok fazla zorlayamaz. Köşelerdeki kontrol edilebilirliği, inceliklere girmeden güvenilir kelimeyle değerlendirmek daha iyidir. Bu, otomatik bir şanzıman seçmenin üçüncü, son nedenidir.
Cinsel soru
Bildiğiniz gibi, Honda Cr -V'nin güçlü yanlarından biri kabinde sadece vücudun hacmi artmakla kalmayıp, aynı zamanda ekim rahatlığını da arar. Ancak herhangi bir madalyanın kendi ters tarafı vardır. Paul dip. Aynı zamanda neredeyse düzdür ve bu nedenle şanzıman, egzoz sistemi ve yakıt deposu taşlardan ve tenler arasındaki sert tüberküllerden saklanacak hiçbir yeri yoktur. Gaz tankı en azından tübüler koruma ile kaplıdır ve egzoz sistemi önceki otomobilde olduğu kadar savunmasızdır. Önce Kamel Trophy'yi hafta sonları kendileri için düzenlemek için yedek parçalar için fiyat listesini incelemek daha iyidir. Kim bilir, belki de bu yüzden CR-V sarı boyalı değildir?
Ancak, zeminin diğer tarafına döneceğiz - bagaj, yükleme yüksekliği şimdi 120 mm'den düşük. Elbette bagajın kendisi daha fazla oldu. Ancak hacim hala yeterli değilse ve tüm yerler işgal edilmişse, yolcuların karmaşıklığı izin veriyorsa, arka koltuğu 170 mm kadar öne taşıyabilirsiniz. Bu, şimdi yarıya değil, 40/60 oranında katlanmış olan koltuğun her biri için ayrı ayrı yapılır. Bagajdaki Honda CR -V için geleneksel katlanır bir masa bile büyümüş ve daha yüksek hale geldi - şimdi bir piknik üzerinde ondan sonra oturmak çok daha uygun.
* * *
Geniş, şık ve konforlu bir araba, bunun için 30.900 dolar ödeyebilen birçok kişiyi sevecek - bu temel fiyattır. Popüler rakiplerin (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail) arka planına karşı, yeni Honda CR-V çok değerli görünüyor. Sadece bu sınıfın diğer otomobilleri gibi, aşırı koşullar için yaratılmadığını hatırlamak önemlidir. Mesleği rahat olmak. Her zaman, herhangi bir havada.
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi