Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Altın ortalama arayışında

Tam tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu, parka all -around veya ortalama bir şey mi?
Puanları hemen I'e yerleştireceğiz. Amacımız alnındaki üç farklı arabayı karşılaştırmak değil, güçlü ve zayıf yönlerini karşılaştırmak, üç kavramı veya düzenlemelerini denemek. Brutten mi? Evet, sizinle arabalar için gereksinimlerimiz gibi.
Her şeyi bir araya getirirseniz, özel bir yoldan -hevesli avcılar ve balıkçılar olmadan daha olası bir istasyon vagonu ortaya çıkacaktır, lütfen endişelenmeyin. Ancak Trinity'mizden gelen herhangi bir araba kış tatillerini sevenler için oldukça uygundur - kış yollarında tüm tekerlekten çekiş ile sürmek çok daha kolaydır. Taze kar veya buzlu bir artış, özellikle mevsime göre atılırlarsa, bu arabalar için bir engel değildir. Ve kontrol edilebilirliğin özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
Güvenlik önlemleri
Tam tekerlekten çekiş sadece resmi bir ilişkilendirme işaretidir. Aslında, üç makinenin tümü için şanzımanın tasarımı farklıdır. Audi, uzunlamasına konumlandırılmış bir motor ve torkun simetrik bir dağılımı ile kendi geleneksel şemasını sunar ve Thorsen gibi artan sürtünme diferansiyeliyle. İnterdaemoral diferansiyeller serbesttir ve makinenin stabilitesini arttırmak için, motorun çekişini kontrol eden ve tekerleklerin inhibisyonunu kontrol eden bağlantısı kesilmiş bir elektronik stabilizasyon sistemi vardır.
Subaru şeması, sadece daha kısa ve hafif bir muhalefet motorunda değil, makinenin dikey eksene göre atalet momentini büyük ölçüde azaltabilen, aynı zamanda merkez diferansiyelinin tasarımını da büyük ölçüde azaltabilir - viskoz kuplaj tarafından bloke edilir. Forester'ın stabilizasyon sistemi ve kendi kendini kilitleyen bir arka diferansiyel yoktur - sadece yetişkin motoruna bağlıdır. Ancak mekanik şanzımalı Subaru, aktarım numarası 1.45 olan ek bir şanzımana sahiptir ve çekiş özelliklerini önemli ölçüde artırır.
Honda CR -V -Tüm tekerlekten Çekme sadece resmi olarak: Sıradan koşullar altında, motorun önünden tork enine yalnızca ön tekerleklere iletilir. Arka, Hydromoft kullanılarak yalnızca ön kayma sırasında bağlanır. Böyle bir şema, en iyi kontrol edilebilirlik ve özellikle de -toplu kabiliyeti için oldukça uygun olmasa da, ekonomi açısından en faydalıdır.
Aşağıdan görüntüle
Makine ile tanışmak, görünümle başlamak için gelenekseldir, ancak değerlendirmesinde öznel duyumların payı yüksektir. Ancak aşağıdan bakarsanız, duygular daha dengeli tahminlere yol açar. Evet, kötü yollar için süspansiyon sayesinde, Rusya için Audi Avan Clattro Alman ikizlerinden daha yüksek oldu, ancak bu tüm -Terre araçlarında yazmak için bir neden değil. Krank Kordasının korunması altında bir yük olmadan bile - 135 mm ve tabanın aerodinamiğini iyileştiren plastik detayların bolluğu, onlara dokunması önerilmediğine ikna eder.
Subaru'nun dibinde, aerodinamik uğruna ekli detaylar bulmak zordur ve nötralizasyon muhafazası daha düşüktü - yolun 190 mm üzerindedir. Egzoz manifoldu pantolonundan biraz daha yüksek, ancak muhalefet motorunun paleti 50 mm daha kaldırıldı! Dolayısıyla, motor bölmesinin korunmasının eksikliği, hala gereksiz olmayacak olsa da haklı çıkarılabilir. Kısa bir taban ve küçük çıkıntılar, öngörünün orta derecede çapraz arazide hareket etmesini sağlar.
Honda CR-V gerçek bir alternatif gibi görünüyor: yüksek yükseltilmiş eşikler, kısa çıkıntılar, düz taban. Ancak yakından bakarsanız, yeteneklerinin Subaru'nunkinden neredeyse daha yüksek olduğu anlaşılacaktır. Çizgi - Nötrleştirici altında 200 mm ve ön sürüngen stabilizatörünün altında 205. Motor bölmesinin korunması yoktur. Sembolik olarak bir boru ile kaplı bir yakıt deposu - yerden sadece 210 mm. Genel olarak, kaba arazide son derece dikkatli olmalısınız, ancak açıklığın karlı yolları için bir marjla yeterlidir.
Listelenen tüm sayıların bir sürücüye sahip arabalar için verildiğini unutmayın. Ve tam yükle ...


Fikirler ve salonlar
Alçakgönüllülük süslüyor mu? Bugün, saf kızlar bile pek düşünmüyor. Otomobillere gelince, onlar için teknik mükemmellik ve hatta güvenilirlikten çok daha fazlası için parlak bir görünüm ve güçlü bir reklam kampanyası anlamına geliyorlar. Sonuçta, yolcu bölmesinin rahatlığı ve dekorasyonu, çok sofistike kullanıcıları bile kolayca değerlendirir. Uygun, ferah, eller ve gözler hoştur ve buna değerden daha pahalı görünür - bu başarı için basit bir formüldür. Bütün bunlar da çeşitli olarak dönüşürse, en iyisi arzu edilemez.
Audi Avvan'ın görünümü sadece övgüyü hak ediyor: biraz muhafazakar ve katı bir görünüme sahip şık, modern bir otomobil pahalı bir prestijli kostüme benziyor: hem bir marka hem de stil görünür. Aynı şey içeride: sıkı bir Alman iç mekan, muhteşem koltuklar ve gösterge pano ve konsolda biraz spor tarzı. Sevgili plastik, büyük konforlu tuşlar ve vazgeçilmez kırmızı arka ışık, seçimden şüphe duymaz. Buna ek olarak, yakın bir selef ile karşılaştırıldığında, yeni Audi A4 sadece çok büyük: arkasında etkileyici bir cilt bile yolcular için uygun. Tabii ki, daha fazla sağlam sürücü ve yolcunun önünde bulunmadığı sürece - koltuk ayar aralığı iki metrelik devler için bile tasarlanmıştır. Ancak 170 cm'den az uzun süren sürücünün sandalyeyi neredeyse durmaya taşımak zorunda kalacak.
İkinci nesil Forester'ın Subaru, birincisi gibi, parlak bir görünümle parlamıyor, ancak daha dikkatli ve biraz daha az ciddi görünmeye başladı. Mecazi olarak, şehirde toplanan ormancı sakalı hafifçe kesti ve kapitone ceket karşılığında şık bir ceket koydu. Ancak, onu hala sanatçı ile karıştıramazsınız. Geniş, hava iç; Üretimin kalitesi ve titizliğinin hoş bir izlenimi, ancak Audi rustik. Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet olmamasına rağmen - çatıda büyük bir sürgülü kapak olsa bile, kafanın üstünde bir yer kalır ve kabinin toplam kapasitesi dört şeye uzun bir yolculuk için yeterlidir. Bu arada, Alman otomotiv tüccarlarının aksine, Japonlar, metre başına hızlanmaya ek olarak, doksan metrelerin, inçlerin hala sadece bir buçuk metre bulunduğunu unutmuyor. Bu yüzden Subaru’nun ayarlamaları en büyüğüdür.
Mevcut standartlara göre yeni Honda CR -V oldukça muhafazakar bir görünümün sahibidir, ancak katılımcıların geri kalanının arka planına karşı en şık, hatta anlamsız görünüyor. Ancak, ana avantajları içeride. Düz zemin, özellikle Audi'den yaklaşık 100 mm daha geniş bir iç mekan olduğu için, üçü arka koltukta çok gerçek bir dikim yapar. Otomatik kutu seçicisinin gösterge panelindeki konumu, ön koltuklar arasındaki geçişi serbest bırakmayı mümkün kıldı. Böylece açık hava aktiviteleri severler, arka koltuğun tekerleğini kolayca geçerek arabadan çıkmadan ekipmanlarına koyabilirler. Bunu Audi veya Subaru'da yapmaya çalışın ... Honda Salon sadece geniş değil, aynı zamanda çok sayıda dönüşüm olasılığı var. Örneğin, yeterli bagaj hacmi olmadığında, arka koltuk sadece katlanamaz, aynı zamanda 170 mm ile ileriye doğru hareket ederek uzun yolcuları sıkar. Ve ön koltuklar arasında katlanır bir masa? Daha iyi - sadece bir piknik masası, yolculukta bagaj zemini sunar.
ARTİSTİK PATİNAJ
Tam tekerlekten çekiş, kaygan bir yolda mutlak kontrol - reklam caddesinden bir ifade. Hayatta her şey çok basit olsaydı ... tam tekerlekten çekişli bir araba standart trafik modlarında gerçekten daha kararlıdır, ancak bir çift sürücü tekerleğiyle bir makinede kayarda kontrol etmenin kolay olduğunu saymak biraz anlamsızdır . Bunu kontrol edip her arabaya dönüşümlü olarak gideceğiz.
Audi: Düşük iniş, hızlı direksiyon simidi, mükemmel dişli netliği, turboşarjlı 1.8 litrelik motorun yeni versiyonunun mükemmel çekiş özellikleri. Yine de, debriyaj pedalının seyri daha küçüktür (Tanrı, çaba ile!) Ve biraz daha ağır frenler sadece mükemmel olurdu. Bununla birlikte, fren amplifikatörünün kusurları ABS'yi mükemmel bir şekilde ayarlar. Daha hızlı gidelim: Düzenli depolama yolları, sanki siparişe göre taze karla kaplı. Ancak Audi, tüm bobine gitmeyi kabul etmiyor - stabilizasyon sistemi protestoları. Motorun tekerlekleri bükme girişimlerini bastırır. Hız hızıyla geniş bir dönüş girmeye çalışacağım ve deneyimsiz bir sürücünün eylemlerini simüle edeceğim: Bir korku ile fren için idrar olduğunu ve direksiyona dönüşe doğru döneceğim. Elektronikler, görünüşe göre, bu durumu iyi biliyor: Frenlerle homurdanan Audi, imkansız yarıçapa düzgün bir şekilde giriyor. Sıradan ABS ile böyle bir deney bile yapmamak daha iyidir - bir hendekte olmak için büyük bir şans vardır.
Şimdi elektronikleri kapatıyoruz ve kendimizi yönlendiriyoruz ... saniyeler içinde Audi'nin Burgher taşımacılığından bir ralli arabasına dönüşebileceği ortaya çıkıyor. Bir direksiyon simidi ile sallayın, gazı düşürün, istenen kayar açıyı yakalayın - ve direksiyon simidinin doğru hareketleri küçük bir kızak koruyarak ve yarıçapı gazla düzenleyerek, çıkıştan çıkışa çekin, çekin, çekin. Kelimelerle, her şey basittir, ancak bu tekniklere mükemmel bir şekilde hakim olmak için uzun eğitim gereklidir. Kurnaz olmayacağım, kağıt üzerinde daha güzelleşiyorum. Sorular hala devam ediyor: Genel olarak istenen sürüklenme açısını korumak zor değil, ama burada ark üzerinde düzeltmek için ... veya Audi'de pilotluk hatası olarak kabul edilen bir eylem mi?
Subaru'yu süren aynı yolu sürmeye çalışalım. Evet, buradaki motor açıkça daha zayıftır ve gaz pedalına isteyerek tepki vermez, ancak makineyi kontrol etmek daha kolaydır. Bunun oldukça kolay olduğunu söylememek, ancak Forester yörüngeyi çok daha büyük sınırlarda ayarlamanıza izin verir. Evet ve motoru, eğer anlarsanız, dört tekerleğin hepsini kardaki kaymaya yırtmak için fazlasıyla yeterli. Sır nerede? Oldukça mantıklı birkaç versiyon var, ancak mutlak gerçek olduğunu iddia eden biri yok. Diyelim ki Subaru ralli deneyiminin mühendislerinin Impreza WRC'den her arabaya biraz eklemesine izin verdiğini varsayalım. Ya da şarkı sözleri için onları küçük bir sihirbaz olarak göreceğiz.
Şimdi, bir sonraki sırada, Honda, Subaru ile aynı Nokian-Khakkapeliite-1'i attı. Zaten ilk dairede bu onun unsuru olmadığı anlaşılıyor. Arkadan çekişli gecikme, sıradan modlarda göze çarpmayan kendini hissettirir: bu nedenle, CR-V yazmasını sağlamak için doğru bir yay kaydırmada. Makine, ön tekerleklerin yörüngesi boyunca kesinlikle hareket etmeyi tercih eder. Bunlar aynı zamanda ilkelerdir - kesinlikle ve şımartıcı değildir.
Tat ve renk
Neden tüm bu eğlenceli, kayma ile eğlence ile - sonuçta, vurgulanan CR -V'nin sakin Honda'ya bile iddiaların aktif güvenliği hakkında hiçbir şikayet yok? Durum böyle değildir: bu tür modlardaki tüm tekerlekten çekiş makinesinin tam kontrolü, isterseniz, bir sürücünün sürücüsü oluşturan koordineli bir ekibin en yüksek aerobatikleridir. Buradaki en ufak nüanslar en yüksek profesyonellik ve yaratıcı düşüncenin izi. Bir katlanır bardak tutucunun en sofistike tasarımını yaratmada rekabetten çok daha önemli diyelim. Ancak yere ineceğiz.
Audi avan avan cvattro muhteşem bir motor, mükemmel bir şanzıman, rahat bir süspansiyon ve asfalt üzerinde örnek davranış var. Salonun sağlam bir dekorasyonu ve gövdenin gereksiz nibblers olmadan tamamen dikdörtgen kolaylığı. Ve elbette, stabilizasyon sistemi. Sorumluluk - savunmasız bir karın ve - hala spor hırslarına, karda davranışlara tam olarak karşılık gelmiyor.
Subaru Forester, rakiplere kıyasla, kaygan kaplamayı yönetme ve daha düşük, fiyattan, fiyattan memnun oldu. Ancak nesnel olarak, asfalttaki umutsuz ustabaşı oldukça mütevazı görünüyor ve süspansiyonun konforu arzulanan çok şey bırakıyor.
Honda Trump Kartları CR -V, geniş dönüşümlü bir iç mekan, en hacimli gövde ve kısaca kullanım kolaylığı olarak adlandırılabilecek. İsterseniz, bu en samimi tasarımdır. Evet, süspansiyon iyi yollarda biraz sert, ama kırık asfaltla nasıl başa çıktığına bakın ...
Ve yine de - bu arabalarla ilgili değil, içlerindeki fikirlerle ilgili. Doğal olarak, bir spor istasyonu vagonu, bir astar üzerinde çok dirençli bir şekilde kaybedecek ve iyi bir otoyolda kazanacaktır. Buna karşılık, sürücünün ve yolcuların daha dikey bir inişine sahip yüksek bir araba, kabinin rahatlığı ve büyüklüğü açısından daha karlı olacaktır. Yani ideal ortada bir yerde mi?
Belki de, Subaru Forester, Audi ve Honda'yı birbirine bağlayan düz bir çizgide yatmaz. Subaru her zaman kendi ideolojisini takip ederek orijinal otomobiller inşa etti ve Forester bir istisna değil. Birçok avantajı vardır, ancak her zaman çoğunluğun tadı yoktur. Ve bu nedenle, Üçlü Birliğimizi seçen ormancı, kendilerini belirli bir gizli topluma çok iyi sınıflandırabilir. Daha fazlasını bildikleri için ...
 
    

  
  



  

  

Kaynak: "Sürüş" dergisi