Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda Cr-V- Life'da Yeni Yetkiler

Başka bir SUV, yeni bir araba sınıfı açmak için başka bir girişim, başka bir deney. So -Called SUV'lerin sınıfıyla ilgili tüm haberleri kısaca karakterize etmek mümkündür -destekleyici bir gövdeye sahip tüm tekerlekten çekiş modelleri, herhangi bir özel cihazın yokluğu ve oynak görünümün üstesinden gelmek için. Son beş yıllık plan bu meyveler için çok üretkendi, alıcıların faydası uzun dolar-ruble-europe ile onlara çok aktif olarak oy kullandı ve dürüst olmak gerekirse, tamamen sağlam olmayanların bolluğuna şaşırmayı bıraktım. Bu arabalarda mevcut olan nitelikler, gerçek haydutlara çok benziyor. Bağımsız süspansiyonlar, mükemmel koşu nitelikleri, güçlü altı ve hatta sekiz silindirli motorlar, lüks limuzinler gibi ekipman paketleri ve güçlü BMW gibi hızlandırılmış dinamikler. Ve en ilginç olanı, bu sınıf hala oldukça genç olduğu için hiçbir standart belirlenmedi. Bu nedenle, SUV'sini piyasaya üreten her şirket, model referansını yapmaya çalışır. Bu zaten BMW'de eşsiz X5 ile başarılı oldu, en çok satanlar Rav 4 ile Toyota kötü değil ve belki de Honda en son CR-V modeliyle alacak.

Size nasıl yapacağımı bilmiyorum, ama şahsen Honda SUV'ların bu üç litre ataması hiç sevmiyor - onları her zaman karıştırıyorum ve genel olarak bunun ne tür bir model olduğunu açıklamak zor. Mevcut amiral gemisi pilotu olarak onu bir şekilde daha fazla çağırırlardı ve her şey hemen yerine oturacaktı. Kendi adı, herhangi bir modeli doğru bir şekilde tanımlamanıza olanak tanır. Bugünün kahramanı durumunda, bu onun adı veya ataması kadar önemli değil, zaten oldukça büyük bir piyasa sektörü kazandı. Doğru, önceki nesilde - 1995 yılında, Honda ilk olarak alıcı mahkemesine o zamanki parquet SUV sınıfının bir vizyonunu sundu - tüm tekerlekten çekişli bir SUV Honda Cr.

Bu modelin yaratıcılarının verimliliğine ve profesyonelliğine övgüde bulunmalıyız, çünkü bu tür ilk modelin ortaya çıkmasından hemen sonra - Toyota Rav 4 1994'te Hondians modellerini serbest bırakabildiler. Dahası, en ilginç olanı, CR -V modelinin Toyota'nın övünemediği bir şey vardı -beş kapalı bir gövde. Gerçekten de, bu nedenle, serbest bırakmanın ilk yıllarında Rav 4, alıcıların erkek kısmını ilgilendiremedi - üretimde sadece üçün görünüşünde bir oyuncak vardı, görüntü kadınlar için daha uygun. Ve birkaç yıl sonra beş kapalı bir versiyon geliştirildi ve piyasaya sürüldü, bu durumu değiştirmedi: önceki tasarımı korurken, makine sadece bir lupid olduğu ortaya çıktı. Başka bir şey Cr -V -mütevazı görünüm, ancak çok sıkı bir şekilde beş kapalı SUV'yi devirdi, bu da fark edilir derecede daha ucuzdu. Ve CR-V ana rakip (moda, anlıyorsunuz) gibi bir şöhret kazanmasa da, bu onun pazar kaderini engellemedi. Model o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, Japonların başka bir, daha ucuz ve daha küçük parsil modelini başlatma fikrine sahipti. Hangi yapıldı. 1998'de, Honda salonlarında sadece üç- ve daha sonra tam ve önden çekişli farklı pazarlarda sunulan beş kapılı bir HR-V'de başka bir SUV ortaya çıktı. Peki ya CR-V? Satış seviyesini aynı seviyede korumak için, aynı 1998'de, model güncellenmiş bir görünüm ve daha güçlü bir motor aldı ve bu formda zamanlarımıza hayatta kaldı, sadece bu yıl aynı şekilde yeni modele yol açtı. isim.

Aslında, Honda'nın SUV'ları oldukça tuhaftır: dışarıda ve içeride mütevazı, ancak aynı zamanda koşu nitelikleri ve kullanımdaki benzer modeller arasında en seçkin. Yani, araba gerçek bir Honda gibi sürüyor, ancak bazı alıcılara göre çok mütevazı görünüyor. Toyota Rav-4'ün ana rakibi ve rakibi görünümle çok daha şık ve hoş bir görünüm sergiliyor. Şimdi, yeni nesil CR-V'nin ortaya çıkmasıyla, görünüş hakkında tartışabilirsiniz: şu anda küçük şaşı, yukarıda belirtilen rakibin pembe formlardan çok daha ilginç görünüyor. Sonuçta, şehirdeki aynı Rafikler zaten sınırsız ve Honda CR-V titremeye başladı. Ve yeni eşyaların hakları üzerinde, bayinin belirli bir çabasıyla bu Japonca, sınıfının en çok satanları olabilir - SUV'lar bizimle iyi talep görüyor ve son zamanlarda bu sektörde yeni ürün yok. Dahası, Honda, geleneksel olarak yüksek kaliteye sahip, oldukça uygun bir fiyat sunuyor. Tüm tekerlekten çekişli Japon arabası için 18,700 $ 'dan - SUV'den bahsetmiyorum bile, bu teklif sıradan bir yolcu modeli ile ilgili olsa bile ilginç olurdu.

Artık görünüş hakkında konuşmayacağız: çok tartışmalı, bu yüzden herkes kendisi için karar verecek, bu arabayı sevecek ya da tersine hoş olmayan duygulara neden olacak. Her ne kadar Japonların çok belirleyici bir adım attığına dikkat edilmelidir. Sakinleştirdikten sonra, tasarım açısından, ilk nesil CR -V, bunu vermek - görünüşe göre, Nissan Primera'nın başarılı bir örneğinden ilham aldı.

İç mekan hakkında daha iyi konuşacağız, çünkü yapışacak bir şey var. Örneğin, alışılmadık bir el freni için - kolu artık orta konsolun dikey bir yan rafı olarak gizleniyor. Uygun ya da değil, sadece uzun bir testten sonra söyleyebiliriz, ancak bazı avantajların kolun böyle bir yerini verdiğine zaten dikkat çekilebilir. Örneğin, ön koltuklar arasında bir yer serbest bırakıldı. Tasarımcıların orada bir girinti yapmaları ve kolu sürücü için uygun bir bölgeye yerleştirmeye çalışmaları gerekmez, böylece bu alan tamamen büyük bir eldivene verilebilir, özellikle de durağan çok küçük olduğu için. Bu, yani, ön koltuklar arasındaki kutunun hacmindeki artış, geleneksel yerde bir şanzıman kolunun olmaması ile de kolaylaştırılır - bir otomatla (testimizde olan) kol üzerinde bulunur. ... merkezi konsol! Düzenli'nin sağında - ağır bir kol, kıyafetler için büyük bir askı gibi panelden çıkıyor. Manuel anahtarlama tipinin işlevinin gereksiz hale gelmesi dışında, Amerikan modellerinin direksiyon simidinin yanı sıra kullanmak uygundur: neredeyse hiç kimse şanzımanı ileri geri değiştirmek için bu ağır kolu çekmeyecektir. İç kısım hakkında daha fazla şikayet yoktu, ancak klima dairesinin merkezi konsolunun alt kısmına yerleştirilmiş klima ve kıyafet ve kıyafet sürpriz oldu: Gerçekten yer yok muydu? Fan çalışma modunu değiştirmek veya modu değiştirmek için her seferinde aşağı bakmalıdır.

Bagaj çok büyük ve en azından rezervin kabinde olmaması nedeniyle değil, beşinci kapının dışında - CR -V modelinin son nesilinde olduğu gibi, tasarım mühendisleri onu yerleştirmedi Bagaj, özellikle bu tür arabalardaki rezervten beri, kendi içinde oldukça büyük. Bir deney olarak, CR-V yedi kişilik hale getirmeye bile çalışılabilir: hem kabinde hem de bagajda alan stokuna bakılırsa, iki ek sandalye buraya kolayca sığar. Dahası, orta sıranın aşırı sandalyeleri çok basit ve kolaydır: arkayı katlar, koltuğu öne attı. Gövde kapı, önceki nesilde olduğu gibi, çift yapraklı, cam eğilir ve alt yarısı, üzerinde bulunan conta ile birlikte soldan sağa açılır. Doğru, koşullarımız için bu tamamen uygun değildir: Arabayı kenarda boşaltmak, aslında geçişinizin kapısını kapatırsınız. Doğru, bu sorunun Japon kökenli neredeyse tüm modellerin karakteristiği olduğu gerçeğiyle kendinizi güvence altına alabilirsiniz.

Motor bölmesinin arkası ile direksiyon rafının geçtiği tekerlek kemerleri arasında herhangi bir korumanın olmaması biraz utanmıştı. Ön tekerlekler tarafından kaldırılan tüm kirlerin, özellikle sırayla motor bölmesine uçacağı ortaya çıkıyor. Böyle yüksek kaliteli ve düşünülmüş bir araba için bazı garip gaflar ...

CR -V, gerçek bir Honda tarafından sürülmesi gerektiği gibi sürücüler - hızlı bir şekilde. Bu model için önerilenlerden biri olan dört silindirli 2.0 litrelik motor, çalışmasını mükemmel bir şekilde başa çıkarır ve CR-V için zayıf motorların sunulmaması iyidir. Ve sonra satıcılar, temel sürüm için biraz daha düşük bir perakende fiyatı atama cazibesine sahip olacaklardı, ancak aynı zamanda 2.0 -litrelik bir modifikasyonun fiyat etiketini güçlü bir şekilde kaldırmak için - rakipler bunu yapıyorlar. Ve böylece temel sürümün fiyatı için başlangıçta hızlı bir araba elde edeceğiniz ortaya çıkıyor. Bu arada, temel sürüm hakkında. Kendiniz için böyle bir araba sipariş ederseniz, önemsizleri tasarruf etmemenizi tavsiye ederim ve vücudun renginde boyanmış tamponu sipariş etmeliyim (şehirde bir gümüş CR-V'yi siyah tamponlarla gördüm: çok görünüyor). Aksi takdirde, taban tamamen normal bir seçenektir - klima, ABS ve hatta dört hava yastığı vardır. 16. döküm ve farların yıkıcıları için ekstra ödeme yapabilirsiniz.

Ancak doğrudan koşu niteliklerine geri dönün. Bu Honda, iyi şarjlı bir model olarak konuşmaya değer. Biraz sert olarak adlandırılsın, ancak sadece lastiklerin pompalanması mümkün olsa da, dururken, araba asfalttaki harici aynaları vurmaya çalışmaz. Ve otomobilin kendisi 171 santimetre kadar yüksekte sallansa da, buna ağır bir garip olarak adlandırılamaz. Pürüzsüzlük açısından, bu model Hyundai Santa Fe ve Mazda haraç arasında bir yerdedir, ancak son diş hekimliğine sahip olmasa da - tüm yol önemsemesi, hissedilse de, vücudu darbelerden titremeye zorlamaz. Kalibreye daha fazla engel var - özellikle küçük vuruşlarda üstesinden gelmek daha iyidir, özellikle de bir şey için altta yakalama şansı varsa. Gerçek şu ki, CR-V'nin altından, egzoz sisteminin bir elemanı veya dört tekerlekten çekiş sisteminin bir düğümü olan resimlerde görülebilen çok çıkıntı yapan bazı ayrıntılara sahiptir. Her durumda, ne olursa olsun, kaldırıma girdikten sonra arabayı onarmak istemiyorum, bu yüzden koruma koymanız ya da son derece temiz olmanız gerekiyor.

Makine, sadece dört adımı olmayan hiçbir şey için, programlarda oldukça öfkeli bir sıralama - şehirde şehirde hissetmiyorsunuz. Dinamiklerde, bu elbette bir Type-R değil, aynı zamanda küçük yapraklardan da uzaktır. 11 saniyelik hızlanması yüz CR-V'ye kadar parquet SUV'ların Peletonunun başında bir yerdedir. Bu kime yeterli değil, makineye para harcamamayı tavsiye ederim: CR-V ile mekanikle aynı egzersizi çok daha hızlı yapıyor. Doğru bir şekilde, o zaman 9.6 saniye içinde - sonuç orta sınıfta iyi bir araba seviyesindedir. Olmasa da, belki daha da iyi. 2.0 litrelik bir motorlu bunlardan çok azı, dört tekerlekten çekişin varlığında yüzlerce hızlı hızla hızlanabilecek. Bu arada, Japon uzmanlarının bina binası tüm tekerlekten çekiş sistemlerinin tüm temellerine ne kadar hızlı ustalaştığını gösteriyor. 1995 yılında ilk SUV'nin ortaya çıkmasından önce, bu şirketin tüm tekerlekten çekiş modellerini üretmediğini hatırlıyorum. Ve sonra, bu arada, rakip firmalardan birçok uzman ve bazı otomobil gazetecileri, Honda tam tekerlekten çekiş sistemi hakkında olumsuz bir görüş ifade etme görevini kabul etti. Birçoğu için, gereksiz yere karmaşık görünüyordu ve koşullarımızda bir ambulansla tahmin edilen gereksiz pahalı ekipmanlarla doldurulmuştu. Çoğu SUV'de merkez diferansiyelinin yerini alan geleneksel viskousyft yerine ve bir eksenin kayması durumunda, başka bir eksenin bağlanması durumunda, Honda uzmanları, tüm normal kahramanlar gibi, diğer yöne gitmeye karar verdi. Viskoz fabrikanın dezavantajları - uzun bir çalışma ve keskinlik için ve torku bir eksenden diğerine aktaramama, o zamanlar toprak üzerinde daha büyük bir kavrama katsayısına sahip. Basitçe söylemek gerekirse, aktivasyonu sırasında, torkun 50/50 oranında dağıtıldığı yardımı ile bloke edilmiş bir diferansiyere benziyor - bu her zaman ağır yoldan uygun değildir. Ancak, tazminat olarak, Wyskoft sahibini gereksiz sorumluluklarla tamamen yüklemez: ikinci ekseni bağlama/devre dışı bırakma süreci, sahibinin katılımı olmadan gerçekleşir, işi gaz üzerinde baskı yapmaktır. Bu yüzden Hondians, dinleyici notları ve mekanik kilitlerle geleneksel bir iletim koymamaya karar verdiler, ancak Wylianoft'un görsel etkisi de onlara uymadı.

Çıktı, çeşitli markalı sistemlerin avantajlarını birleştiren ve dış yoldaki yeteneklerinde, WyheFeft'li rakiplerden önemli ölçüde daha üstün olan kendi tüm tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesidir. Bu sistemin çalışma prensibi basittir: Aracın hareketi sırasında her biri ekseniyle teması olan iki yağ pompası vardır, aynı modda çalışır - ön ve arka eksenin tekerleğinin dönme hızı çakışır. Ancak, örneğin ön olanlar, tekerlekler kaymaya başlar, motorun enerjisini boşuna boşa harcar, pompalarının performansı keskin bir şekilde artar ve tork, toprakta en iyi kavramaya sahip başka birine iletilir. , Eksen. Bu nedenle, Honda CR-V şanzımanı sadece sürücünün sorunsuz bir şekilde dahil edilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda eksenler arasındaki tork oranını otomatik olarak düzenler.

Bununla birlikte, çoğu SUV binlerce kilometre kilometre yargıladığında, tüm bu çanlara ve ıslıklara tamamen ihtiyaç duyulmaz: asfalt pahalı ve şehir sokakları bile nadiren ek bir önde gelen eksen gerektirir. Ancak, orta derecede bozulma ve SUV'nin kaçışının ana yeri haline gelen tam olarak şehir sokakları ve topraktır - sahibinin, özellikle bu tür arabaların onarımı daha fazla olduğu için onu daha ciddi bir yola götürme olasılığı düşüktür. Bir binek otomobil durumundan daha pahalı. Bu nedenle, bir sonraki SUV'yi oluştururken, mühendisler koşu niteliklerinin iyileştirilmesine daha fazla dikkat ederler ve açıklığı arttırmazlar. Bu tür arabaların ağır kapalı koşullarda kullanılması kontrendikedir. Evet, ve SUV'daki yoğun ormanlarda bir yere gitmek mantıklı değil: Kros kabiliyeti açısından, sıradan bir dört tekerlekten çekişli arabayı çok fazla aşmadı, ancak santimetre ek birkaç açıklık hizmet verebilir İyi bir hizmet. Bu, bir parke SUV satın alırken, amacını hatırlamaya değer ve makinenin yeteneklerini ayık bir şekilde değerlendirmeye değer. Ağır off-road'lar ayda bir kereden daha sık yola çıkarsa, SUV'ların off-road modelleri için daha hazırlıklı hale gelmek mantıklıdır. Ve neredeyse arabalar tarafından konfor açısından daha düşük olmalarına rağmen, alttan gelen korkunç sesleri dinleyerek her yumru üzerinde titremeniz gerekmeyecek. Cr -v, söylemeliyim ki, inanılmaz derecede sessiz - şanzımandan creak veya gürültü yok.

Peki, arabayı beğendin mi? Şahsen ben çok, özellikle nasıl sürdüğü. Tabii ki, örneğin, motor bölmedeki barınakların eksikliği ile ilgili bazı sorular vardır, ancak evrensel pozitifin arka planına karşı, bu tür gaflar çok fark edilmez. İyi, gerçek bir Honda motoru, mükemmel yapı kalitesi, ferah iç mekan, oldukça gelişmiş bir makine ve oldukça yüksek (SUV için) çalışma nitelikleri - prensip olarak, yeni Honda CR -V, rakiplere göre oldukça büyük bir avantaja sahiptir. Ve bu arada fiyat, Japonlar arasında olduğu için vahşi olmaz. 18,700 $ 'lık temel sürümün maliyeti ile bu makine, piyasa sektöründe en uygun fiyatlı olanlardan biridir. Tabii ki, modeller ve daha ucuz, ancak CR-V başlangıçta dört tekerlekten çekişle sunulurken, bazı SUV'larda düşük perakende fiyatlarını belirleyen bir ön aks sürücüsüne sahip olabilir. Ve dört tekerlekten çekiş şanzımanı, 2.0 litrelik bir motor ve otomatik bir kontrol noktası ile donatılmışsa, Honda CR-V'den tamamen farklı bir fiyat daha yüksek görünüyor.

Öznel görüş:

(+) Yüksek montaj kalitesi, geniş iç mekan, yüksek dönüşüm fırsatları, iyi koşu nitelikleri.

(-) Motor bölmesi ile tekerlek kemerleri arasındaki koruma eksikliği.

Kaynak: Auto -gazeta / n 41 (387) 11.11.02 tarihli