Test Sürüşü Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

King Parket

Bu arabanın ilk sahibi olmasanız bile, Honda ailenizin güvenilir bir diğeri olacak.
 
Elleriyle aç
1996 Ağustos ayındaki Moskova Motor Show'a, Japonca çok ciddi değildi: Honda-Cr-V, talebi incelemek için doğru direksiyonla getirildi. Serginin beş gününün üzerinde, altı aydan daha erken olmayan bayilerde görünebilecek bir araba için 300'den fazla sipariş alınacağını düşünürdü? İlk CR-V partisi müşterilerine gitti ve daha sonra, 1998'in başından önce Honda, yazılı olarak satıldı - alıcılar altı ay boyunca bir araba bekledi. Arabalar ücretsiz satışta ortaya çıksa bile, bayiler sadece bir sertifika hesapları yazmayı başardı.
 
İkincil pazarda durum aynıdır. Distiller, Avrupa'dan makineleri getiren, genellikle CR-V'u gazetede yapılan satışın duyurulmasından önce verir. Bu arabalar bile Rusya'nın etrafına sarılı tüm kilometrelerinin hızlı ve iyi para için satılıyor. Bu tür başarının sırrı nedir?
 
İlk olarak, parke osilatörünün çok fikri, bu arada imkansız olduğu için Rusya'ya düştü. Arabanın tüm kalitesine sahip - iyi dinamikler, taşıma ve ekonomi, bahçede kar tarafından listelenen kırık yollardan korkmaz ve asfalttan hareket edebilir. Aynı zamanda, Parc, operasyondaki bu cipten önemli ölçüde daha ucuz çalışır.
 
İkincisi, Honda o zaman neredeyse hiç rakip yok. Subaru-Forester, değerli bir rakip olabilir, ancak ahlaksız kaldı. Oyuncak tasarımı ve sıkışık salonu ile ilk neslin beş kapılı Toyota-Rav4, CR-V görünmeden önce sadece ilginçti.
 
Honda çok daha büyük bir Toyota görünüyor ve çok daha geniş bir iç var. Ek olarak, CR-V önemsizlerde çok uygundur. Kabinin zemini kesinlikle pürüzsüz. Ön koltuklar arasındaki boş alan, fincan tutucularla birlikte katlanır bir tablo ile doldurulabilir. Arka koltuktaki yolcular, ayrı sırtların sapan açısını ayarlayabilir ve merkezi kolçağını kullanabilir.
 
Ayrıca, alıcılar CR-V'nin geleneksel Japon güvenilirliğini umuyorlar. Birçok yönden, bu beklentiler haklı ve kullanılmış bir makine alırken.
 

 
CR-V'a iniş bir minibü andırıyor: kabinin zemini kesinlikle pürüzsüz ve otomatik şanzıman seçicisi, direksiyon kolonunda sağda bulunur
      

 
Kilitleri ve klimayı kontrol edin
Honda'nın vücudundaki korozyon, başka bir erken araya bakacak şekilde, kabinin elektrikli ekipmanı da şikayetlere neden olmaz ve büyük olasılıkla tam olarak tam olarak servis edilecektir. Bu nedenle, mekanik, büyük bir gövde tamirin izlerini algılamıyorsa, bu nedenle arabadan reddedilmesi daha iyi olduğu için, kapı kilitlerinin ve klimanın çalışmasını kontrol edersiniz.
 
Araba yolumuza girerse, arka taraftaki kapıların kaleleri ve beşinci kapılar kirden SCAT'a başlar. Kapı kapalı konumda karşılaşıncaya kadar beklemeyin - kaleye ulaşmak çok zor olacak. Kilitleri hala çalıştığında sökmek ve yağlamak için daha ucuz. Windows ile hikaye aynı. Cam seğirmesi durumunda, kauçuk kılavuzlarını doğrudan kirden temizlemek için mekanizmayı değiştirmekten daha iyidir.
 
Klima açılırsa, motor çalışmasını değiştirerek hissedilir, ancak deflektörler havalı değil, Freon'un radyatörden önce tüpün içinden geçtiği anlamına gelir. Mühürleri ilk kez klima uzun süre açılmazsa, ilk önce mutluyuz. Tüp, geçtiği Kenguryatshief'in merkezi braketi tarafından tersine çevrilebilir.
 
Kaputun altından gelen gürültü, konteyi kapatırken tonalitesi değiştirirken, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla araba çamur banyolarını kabul ederse, yaklaşık 80.000 km veya daha önce kalan klima kayışı gerdirici silindirini yapar. Rulonun maliyetini değiştirin 100 $. Daha da kötüsü, gürültü klimanın üzerindeki klima açısından geldiğinde - değiştirme zaten 570 dolar. Doğru, kuplaj oldukça nadiren uçar.
 
Motorla sorun yok
1999 yılına kadar, CR-V'ye iki litrelik 128 güçlü bir motor takıldı. Daha sonra, aynı anda restiling ile, sıkıştırma oranı arttırıldı ve kapasite 147 litre'ye yükseldi. ile birlikte.
 
Motor çok frisky ve ılımlı bir iştahı var. CR-V 9-13 l / 100 km harcamalıdır. Makine 15 litreden fazla yiyorsa ve diskler sırasında seğirmesi durumunda, büyük olasılıkla, mumlar, 95. benzinimizde nadiren 10.000 km'den daha fazla dayandığı mumlar geldi. Genel olarak, motor sakince benzin a-91: yakıt ikmali ve 20.000 km için yeterince mumlar olacaksınız.
 
Yollarımıza 100.000 km sonra, enjeksiyonlu enjeksiyon nozulları motorun nedeni olabilir ve gaz kelebeği ve rölanti regülatörünün hava kanallarını karıştırabilir. Ultrasonik temizleme nozulları ve özel bir sprey ile yıkama kanalları ile tedavi edilir.
 
Valflerdeki boşluklar her 40.000 km'yi kontrol etmek için reçete edilir. Vida ve somunla düzenlenirler, bu nedenle tamircinin sadece bir saatlik bir çalışma ödemesi gerekecektir. Bu arada, contasının köşelerinin vana kapağını takarken (sadece açılar!) Bir sızdırmazlık maddesi ile yağlamanız gerekir, aksi takdirde conta karıştırılır.
 
Triger kayışının planlanan değiştirilmesi 100.000 km'de gerekli olacaktır. True Run'da emin değilsiniz ve kemerin değiştiği mi? Ardından, satın alırken, bunu pratik olarak güncellemek daha iyidir. Genellikle ilk defa sadece kayışın 80 $ değerinde ve gergi silindiri (89 $) ve bir su pompası (179 $) 200.000 km'ye kadar yaşıyor. Ancak, rulo veya pompanın durumu sorgulanırsa, kemerle aynı anda değişmek için daha ucuzdurlar. Kemer çıkarıldığında, silindirin ve pompanın değiştirilmesi sadece 0.1 ve 0,2 saat ekstra zaman verilir. Aksi takdirde, kayışın çıkarılması için 2,5 saat daha ödemek zorunda kalacaksınız. Surround, bildiğiniz gibi, iki kez öderler.
 
Bu arada, su pompası genellikle eskisinden akmaya başlar, antifrizin özelliklerini kaybeden veya motor aşırı ısındastan sonra. Buna göre, 50.000 km sonra, olması gerektiği için, antifrizin değiştirilmesi ve her yıl motorun radyatörleri ile klimayı arasında doldurulmuş kabartmak ve kiri gidermek gerekir.
 
    
Boş CR-V olmaz
Honda'yı arıyorum, iki hava yastığına, merkezi bir kilit ve tam bir elektrikli arabaya güvenebilirsiniz. Rus resmi bayiler aracılığıyla satılan tüm makinelerde, klima da mevcuttur. Avrupa'da, olmayabilir, ancak damıtıcı, makinenin Rusya'ya ithalatından önce neredeyse her zaman kınamak kurar.
Yani, manuel veya otomatik şanzımanın yanı sıra, bir konfigürasyon seçme sorusu, döküm sürücülerinin varlığına veya yokluğuna, çatıdaki kapak ve bagaj çubuklarının varlığına, far yıkayıcısının ve ABS'sine azaltılması sorusu.

   
Büyük bir usulsüzlük üzerindeki etkiden sonra, motor vuruşları ve kontak açıldığında, anahtar sembolü olan yeşil lamba yanıp sönmez, yakıt besleme anahtarının çalıştığı anlamına gelir. Motoru başlatmak için, torpido gözünün kapağının altında, merkezi konsolun hemen arkasında bulunan düğmeye basmanız gerekir (sağdaki fotoğraf)
 
 
CR-V salonu küçük şeyler için kapasitelerle dolu
 
Arka yolcular, merkezi kolçaktan yararlanabilir ve eğim sırtının açısını ayarlayabilir.
   
 
Makine tercih edilir
Off-road üzerindeki mekaniğin faydalarını nasıl kullanacağınızı bilseniz bile, Honda ile bu numara geçemez. İlk olarak, iletiminde, arka tekerlekler sadece ön fişin başlangıcında, bazı gecikmelerle bağlanır. Böyle bir şema ile, tüm off-road sürücü becerileri, bir gaz pedalına koymak için azaltılır. İkincisi, parcktaillerin çoğu gibi, CR-V'nin daha düşük iletim yoktur. Buna göre, yerden kuma veya çamurda hareket etmek için motoru çevirip debriyajı yakmanız gerekir. Asfalttan hareket edilmeseniz bile, 90.000 km'den daha fazla hizmet vermemesi muhtemel değildir (işle 570 doların değiştirilmesi). Preturle dövmeniz gerekiyorsa, sonra debriyaj ile birlikte, hem ganimet motorunu da değiştirmeniz gerekebilir - 620 $ daha var. Otomatik bir kutu ile, yumuşak toprağa dokunmak daha kolaydır ve tork konvertörü debriyajın aksinedir.
 
Ek olarak, sorunsuz çalışan makine, iletimin diğer düğümlerinin hayatını uzatır. Örneğin, kartan şaftının haçlarındaki boşluk, bir manuel kutu ile 80.000 km sonra ve otomatik olarak - sadece 110-120 bin. Sahibi için bu büyük bir atık. Gerçek şu ki, Honda'nın ayrı haçları sağlanmadı. Resmi bayilerde, Cardana Fiyat Montajı sadece gerçek dışı - 2400 $. Orijinal yedek parçaları satan küçük bir şirkette, ayrıca 1600 $ karşılığında satın alırsınız. Elbette, benzer haçlar seçecek ve bunları 400 dolara mal olacak olan değişikliklerle kuracak olan Kulibin ile iletişime geçebilirsiniz. Ancak işte böyle bir tedavinin kalitesi
 
Başka bir sorumlu düğüm, arka sürücünün bir hidromefektanıdır. Manuel kutu ve 100.000 km ile yaklaşık 80.000 km - içinde otomatik olarak tetiklendiklerinde görünür. Hidromefte ile birleştirilen arka aks dişli kutusundaki yağın çift değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmıştır. Ayrıca, yalnızca iki yıl önce değiştirilen markalı Honda petrolü kullanılır. Görünüşe göre, Japonlar problemin varlığının farkındadır. Bununla birlikte, mekanik, reçete edildiği gibi, 80.000 km'den değil, petrolü değiştirmeyi önerir.
 
Böylece, CR-V için otomatik kutu tercih edilir. Makineyi bir makineli tüfekle incelemek, kolun D3, D2 ve D1 bantlarındaki hareket kolaylığını kontrol edin. Kolu direksiyon kolonunda bulunduğundan ve kablo kutusuna bağlandığından ve D konumunun altındaki gerçek sömürüde olduğu için genellikle değiştirilmezse, sürücü puan alabilir. Kolu kaplamaya çalışmayın - yağlayıcı ve sürücünün gelişimi tüm sorunları çözecektir. Off-Road'ı kötüye kullanmamak, kutuyu doğru kullanın ve 30.000 km'deki yağı değiştirin, düzgün çalışacaktır. Birinci ve dördüncü sürtünme paketinin amortismanının göründüğü yaklaşık 150.000 km. Kutu bir gecede değil, ancak bir süre sonra hala onarmak zorunda kalacak. Hondovsk hizmetinde 2500 $ maliyeti ve uzman bir kutu teknik merkezinde - neredeyse iki kat daha ucuz. Sürtünme kaynağını genişletmek için, talimatın gerektirdiği kadar kutunun üzerindeki yağı iki kat daha fazla değiştirmek için kurala katılın.
 
 
Bagaj hizmetinizde 12 voltluk bir soket, çantalar için bir kanca, piknik için bir masa ve kirli şeyler için bir banyo. 99 model yılından sonra, tamponlar vücut renginde boyanır.
     
 
Arka boyuna kolun sessiz bloğu ayrı olarak değiştirilebilir (ok 1). Hem enine kol (oklar 2) - yol dışı mücadelenin sonuçları
 
 
Şasi yüz bin sonra yorgun
Hondovsky standartlarına göre, CR-V'nin süspansiyonu ve direksiyon kontrolünde zayıf detaylar panjurlar ve önden dengeleyici raflar, direksiyon çekişi ve yollarımıza 60.000 ila 80.000 km yakalanan arka amortisörlerdir. Aynı dönemde, rulman ön gövdelerinin değiştirilmesi, öngörülemeyen ve ne sıklıkta güçlü darbeleri yakalayacağınıza bağlıdır. Bir yatağın değiştirilmesi 165 dolar.
 
Diğer şasi detayları genellikle en az 100.000 km hizmet vermektedir. Aralarında, 90.000 km sonra çatlamaya başlayan arka süspansiyonun uzunlamasına yatak kollarının sessiz bloklarını not edilmelidir. Sessiz bloklar ayrı olarak temin edilmemektedir ve Hondov bayilerinin her biri, her biri 600 $ veya 450 ABD doları olan küçük firmalarda her iki kaldıraç düzeneğini değiştirmeleri için teklif edilir. Acele etmeyin. Bağımsız parça yatırımcıları, parça başına 70 $ tarafından sessiz bloklar sipariş etmeyi öğrendiler.
 
Ayrıca yaklaşık yüz, üst-enine arka süspansiyon kollarının ikameleri iç sessiz blokları (veya aradıkları gibi, kelebekler) gerektirecektir. Bu anı ağlamayın, aksi halde 130-150 bin arasında yaşayabilecek diğer dört enine kaldıraçları hızlıca çekeceklerdir.
 
Koşullarımızdaki direksiyon rafı her 40-50 binde bir sıkın. Bununla birlikte, 100.000-120.000 km sonra, kırık plastik çalıdan dayanıklı olmayan bir enine backlash olacaktır. Manşon pratik değildir. Gelecekte, yeni bir demiryolu için 1500 $ uzanmanız gerekecek.
 
CR-V fenomen olarak dayanıklı frenler. Ön pedler, otomatik bir kutu ve mekaniğe sahip 70.000 km olan ortalama 50.000 km kapmak. Buna göre, diskler üç kat daha uzundur. Sadece bir gün bükülmeleri gerekecek. Kılavuz fren kaliperlerinin sulanmasını ve dökülmelerini önlemek için, pedleri çıkarmak için her birinde kurala katılın ve fren mekanizmalarını kirden temizleyin. Arka tambur frenlerinde, pedler yaklaşık 80.000 km için uygundur ve ön arkadan çok daha hızlı giyilir. Yerlerde değiştirilirlerse, pedler 40 bin olacaktır. Ayrıca, parça başına 210 dolara mal olan Arka ABS sensörlerinin başarısızlığı da vardır. Hiçbir şey yapılamaz - kir ve tuz işinizi bilir.
    
Yuvarlak sonuçlar
CR-V kıvrımına bakarsanız, tamponun altında güçlü korumaya benzeyen etkileyici bir krom boru görebilirsiniz. Aslında, bu butafury sadece anında bükülmez, aynı zamanda ona bağlı tamponu da büyüleyicidir. Şimdi göbek altına bakın ve sessizce ön ve arka tekerlekler arasında asılı olmadan önce sessizciye dikkat edin. Makine yüklendiğinde, lümenin 15 cm'den az kalır. Ancak çoğu zaman bir ters ve büyük bir ruh susturucu olan her şeyde dinlendiklerinde egzoz hasarı. Süspansiyon da oldukça naziktir. Kuyulara ve traktörlerin üzerinde atlamaya başlarsanız, kolları düzenli olarak değiştirecek ve döner yumruklarını değiştireceksiniz. Genel olarak, kandırmaktan zevk almayın.
Unutmayın: Honda-Cr-V, her gün değil, tüm tekerlekli bir sürücü binek otomobili, genişletilmiş bir yol lümenine sahip. Sıradan arabaların neredeyse hiç sunulduğu yerlerde kolayca patlayacaktır. Ancak CR-V'dan daha fazlası talep etmek imkansızdır.
 
15.000 ABD Doları ila 18.000 ABD Doları
1997-1998'in CR-V sürümüdür. Böyle dar bir fiyat çatal ile, iyi bir araba yerine işkence yapacak kadar yeterince emme. Yaklaşık 15.000 dolar, 1997 otomobilin, Rusya'da seyahat ettiğini ya da oradan ikinci dereceden bir mal var. 1997 yılının iyi bir otomobilinin fiyatı Avrupa'dan 16.500 dolardan başlıyor. Doğru, 1999 otomobil piyasada görünecek ve CR-V 97'si beş yıllık bir plana dönüşecek. Buna göre, damıtıcı gergindir ve genellikle 15.900-16.000 ABD Doları için 97 yılın iyi bir kopyasını vermeye hazırdır.
 
Herhangi bir şüpheyle, Honda-Cr-V parasına değer. Bu, tüm aile için gerçek bir arkadaş olacağı çok uygun olan çok uygun bir araba. Her durumda, CR-V ile ilgili kötü değerlendirmeleri sahiplerinden hiç duymadım. Aynı zamanda, kullanılmış Honda bile, özellikle çalışmada külfetli değil, çok güvenilir bir araç olmaya devam ediyor. Evet, kardan şaftının, direksiyon rafının ve muhtemelen otomatik bir kutuyu onarmasını bekleyebilirsiniz. Sadece hazır olmalısın. Dahası, bu tür şeylerle hemen hemen her kullanılmış araba satın alırken rastlayacaksınız.
 
Mevcut maliyetlere gelince, yedek parça alırsanız ve yetkili bir satıcıdan değil, yetkili bir satıcıdan değil, yetkili bir satıcıya hizmet ederseniz,% 30-40 oranında azaltılabilirler, ancak yetkisiz ancak Honda hizmetinde uzmanlaşmıştır. Markalı Teknik Merkezi ziyaret edin, bir araba satın almadan önce mantıklı, nereye 100-120 $ için sizinle iletişim kurup gelmeyeceğinizi söyleyeceksiniz.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Bahçıvanları
 

Kaynak: Limousine Magazine [04/02]