Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

İki yaklaşım

Kendi aralarında, RAV-4 ve CR-V yaklaşık olarak kompakt bir şehir hatchback ve geniş bir aile istasyonu vagonu veya hatta hatchback ve kompakt bir minivan olarak




1995 yılında kim bir SUV dışına ve kompakt bir minibüsün içi ile halka bir yolcu tanıtarak Honda altın madeni açtı? İlk başta, başlangıçta esas olarak eyaletler ve Japonya için tasarlanan CR-V'nin Avrupa'da en doğal gri satışların ortaya çıktığı noktaya geldi! Avrupalıların isteklerine uygun olarak, mekanik bir şanzıman (1997) ile bir değişiklik yapmak ve zaman içinde Swindon'daki Avrupa tesisine (İngiltere) üretim yapmak için talebi karşılamak için acil oldu.
 
Başarılı bir fikirden, Honda, birçok CR-V alıcısı için önemli miktarda krem \u200b\u200bkaldırmayı başardı, aslında SUV'ların çoğu için çok daha cazipti, bu da aslında SUV'ları azaltılmış yol temizliği olan temsil etti. Ama yine de, şölen uzun süre olamazdı: turta çok büyük ve iştah açıcıydı, böylece komşular bölüme katılmayı reddetti. Birçoğu acilen görüntü ve benzerlikte doğrudan analogların gelişimini aldı, Toyota bunu yapmaya başlamadı: RAV-4, kapasite ve işlevsellikte CR-V'den daha düşüktü, anlamda yakındı. Ve tasarımda, Honda gibi, bir SUV'den daha çok bir binek otomobil gibi görünüyordum. 2000 yılında ortaya çıkan ve geçmişte güncellenen varis, eski CR-V ve 2002'nin yeni bir örneği için daha da ciddi bir rakip oldu.
 
Teste, ciltli koltukların döşemesi, altı hava yastığı ve dinamik stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere benzer bir arabada hayal edebileceğiniz her şeyle donatılmış beş kapılı bir Basillus Rav-4 testini yaptık. Şirket, CR-V tarafından en zengin konfigürasyonda, deri döşemeyle, ancak sadece dört hava yastığı ile ve stabilizasyon sistemi olmadan yapıldı. Genellikle böyle bir farkın ne olduğunu hesaplarsanız, sadece RAV-4'ün maliyetini merak edebilirsiniz ... 200 $ daha ucuz!

 

Boyutlu Soru
İlk CR-V tanınabilir bir otomobildi, ama bir şekilde kendi içinde. İkincisi, Kuzey Amerika'daki Honda Pilot'a (Cephe Tasarımı) ve Acura MD-X'e (vücut rafları) işaret eden bazı detaylar aldı. Bununla birlikte, özel ifadenin markalı olarak tanınmasıyla, görünüm burada gözlenmemektedir. Diğer Toyota markalarına benzemese de, rakip hakkında söylenemez. Neredeyse canlı fizyognomisi, sorunsuz bir konsantrasyon ile gerçekleştirilir, bu yüzden kısa ve çömelmiş Rav, bir yürüyüşte bir bulldog'a benzemektedir.
 
Dışarıdaki arabalara baktığımızda, Rav-4'ün içeride daha yakın olduğunu tahmin etmek kolaydır. Ve iç mekanının mimarisi ve öncelikle şişirilmiş bir ön panel, alanın görsel genişlemesine hiç katkıda bulunmaz. CR-V doğrudan tam tersidir: sadece iç mekanda ferah değil, bu duyum hala tekno tarzında dekore edilmiş modern bir stüdyo dairesinden bir rafa benzeyen gösterge paneli tarafından geliştirilmiştir.
 
Bununla birlikte, onlarca yıldır Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da araba satan Japon otomobil üreticilerinin, 180 cm'den daha yüksek bir sürücü olmadığını iddia etmeye devam ettiklerini anlamak istiyorum. Bununla birlikte, RAV-4'te yüksek hem önde hem de arkadan rahatsız edicidir, bu da kabinin uzunluğu açıktır. Honda'nın neden bacaklar için neredeyse limuzin alanı için arka koltuğun yolcularını sağlayan, bu nedenle ön koltukların ayar aralığını sınırladığı açık değil.

 

Ancak, bu arabalardan hangisinin neredeyse kesinlikle şehir etrafında bireysel bir hareket aracı olacağı ve ailenin yakın ve uzun mesafeli seyahat için seçeceği konusunda kesin bir sonuç çıkarmak tamamen kolaydır. CR-V sadece ferah değil, aynı zamanda bagajdan da daha büyüktür. Arka koltukta ilerleyerek artması için daha fazla fırsat, arka yolcu rezervi oldukça büyük. Ve buradaki arka koltuğun asimetrik parçalarla katlanmış olması da büyük bir artıdır, arkada inşa edilmiş menteşeli kol dayama tabanından bahsetmemek. Ve elbette herkes gövde zemini rolünü oynayan uygun bir katlanır masa sever. Ve büyük olasılıkla, plastikle süslenmiş niş, bu katın altında gizlenmiş gereksiz olmayacaktır. Ve elbette, yolcular minivanda olduğu gibi, merkezi tünelin ipucu olmadan salonun zemini de takdir edecekler. Ve ayrıca dış koltuklar arasındaki masanın, dışarı çıkmadan havada kabin boyunca hareket etmek için indirilebileceği gerçeği.

 

Sürpriz Zamanı
Kabul edemez: bir spor enstrüman kalkanı ve muhteşem bir direksiyon simidi RAV-4 aktif olarak gitmek istediğim çok kesin bir ruh hali yaratın. Ve eğer bu arzuyu takip ederseniz, o zaman yine de yol boyunca yoğunlaşacaktır. Dinamikler kasırga olduğu için değil, ancak motorun sesi hızlandırıldığında başladığından, kabinde çok iyi duyulur ve özellikle spor ruh haliniz yoksa, belki de zamanla sıkılabilir.
 
Genel olarak, ayrı bir çalışma gerektiren Rav-4 salonundaki sesler. Diyelim ki, toprak bir yol boyunca sürerken, tekerleklerin tekerlekleri boyunca kum ve küçük çakıl taşları çok iyi duyulur. Ama sadece arka tekerlekler. Düzensiz bir yolda, iç panellerin başka bir hışırtısı duyulur. Ve üstte hızlanırken, taşometre ok 5600'e ulaştığında, gösterge panelinin altında, oldukça yüksek bir kaşıntı sesi oluşur Bir tür detay bir rezonansa düşer. Bir pick -up: sadece 1.500 km kilometreye sahip iyi bilinen bir markanın pahalı bir otomobili için, tüm bunlar hafifçe, garip bir şekilde görünmektedir. Belki sadece bir yerde cıvatanın söküldüğü bir yerde?
Bu anlamda, Honda size herhangi bir sürpriz vermeyecektir: iç mekan tek bir sessizdir, yükseklikte gürültü yalıtımı ve ivme sırasında bir yerden gelen motorun safkan sesi hiçbir koşulda rahatsız etmez.


Ancak, dinamiklere geri dönün. Fazları ve valf kaldırma yüksekliğini düzenlemek için entelektüel sistemlerle donatılmış modern motorları hayal kırıklığına uğratması olası değildir. Düşük hızlarda kendinden emin özlem, ancak 3000-3500 rpm'den daha da güvenen artış ve daha sonra kırmızı bölgeye eşit hızlanma. Bununla birlikte, her otomobilin daha fazla otomatik şanzıman belirlenen kendi karakteri vardır.
 
Drestyling Rav-4, makineli tüfeğin yavaşlaması için periyodik olarak azarlandı, şimdi bunu suçlamak zor: Bazen çok çılgınca, genel olarak beklemediğinizde azaltılmış bir vites sunmak için aceleyle bile. Bununla birlikte, böyle bir tutarsızlık, kuraldan daha olası bir istisnadır, makineli tüfek gerçekten iyidir.
 
Ancak otomatik şanzıman CR-V gerçekten zarif davranışlar gösterir. Anahtarlama zamanında, hızlı, gecikmeden, ancak aynı zamanda en hafif gerizekalı ipucu. Ve bir şey daha: Makine sadece zorunlu modlarda motoru etkili bir şekilde yavaşlatmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda uzun inişlerdeki şanzımanı bir seyir kontrolü gibi sabit bir hız tutar. Davranışının rasyonalitesi ve doğruluğu sadece fethetmektedir!

   

Asil tavır
Muhteşem (tekrarlamak için üzücü değil!) Direksiyon simidi RAV-4 iyi kontrol edilebilirliğin bir kanıtıdır, o zaman yanılmadınız! Tabii ki, buradaki direksiyonun hassasiyeti spor olarak adlandırılamaz, ancak otomobil ortalama tüketici için yapıldı. Ancak arabanın reaksiyonları hızlı, çok doğru ve rulolar çok, çok küçük. Ve reaktif eylemle, her şey harika! Çok yolcu, çok hoş bir araba, kumar bile söyleyebilirsiniz.
 
Daha yüksek ve daha büyük bir CR-V rakibi de yolcudan daha düşük değildir ve aynı zamanda çok doğru, sadece daha az kumar: rulolar biraz daha, reaksiyon biraz daha yavaş. Ve biraz küçük ki, temelde bir seçim yapmak mantıksız. Dahası, yüksek hızlarda mükemmel istikrar kesinlikle her ikisinin de genel avantajıdır.

 

Ancak eleştirel rejimlerde sürprizler bekliyor olabilirsiniz. Ancak, Rav-4 oldukça açık bir şekilde davranır. Sadece Toyota geleneklerinde, stabilizasyon sisteminin size müdahalesinden önce bile arabayı bağımsız olarak yakalamayı başardığınız bağımsız eylemler için böyle bir başlangıç \u200b\u200bsağladığı gerçeğine hazırlıklı olmak gerekir.
 
CR-V daha saygılı bir tutum gerektirir: Tam tekerlekten çekiş sistemi, arka tekerlekleri sadece önün belirgin bir kaymasıyla bağlar, böylece yakıt beslemesindeki bir değişikliğe verilen reaksiyonların doğası planlanmamış bir kayma sırasında doğrudan değişebilir.
 
Ve açık hava aktiviteleri için arabalardan bahsettiğimiz için, çapraz bölge konusuna biraz dokunacağız.
 
Zamanımızda bu arabaları ciddi bir arazi altında sürmek neredeyse hiç kimse için değil. Yine de dikkat ediyoruz: Her iki araba da bunun için tasarlanmamış. Ne ekipmanla ne de güvenlik ile. Ve onlar için en tatsız olanı, profesyonellerin burada biraz dokuma toprakları çağırmaları ile buluşmak, neredeyse çaresizler.

 

Ekipmana Karşı Kapasite
Açık fiyatlarla, belirli bir alçak veya estetik tercihleri \u200b\u200bolmaması koşuluyla, müşterinin seçiminin ne olacağını önceden tahmin etmek zor değildir. Kapasite tanımlayıcı bir kriter değilse, büyük olasılıkla Toyota olacak ve neredeyse aynı para için daha zengin bir ekipman sunacak. Ancak tüm aile ile bir seyahat arabası satın alacaksanız, büyük olasılıkla CR-V'de durun. Ve kaybetmeyin.





Toyota RAV-4 araba Toyota Motor LLC tarafından sağlandı.
Honda CR-V otomobili Flyta Auto LLC tarafından sağlanmaktadır.
 

Fotoğraf: Alexander Strakhov-Baranov
Metin: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 76/2004]