Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Bayanlar - "Hondas"

Yeni Honda CR-V güzel yürüyüş veya engel koşusu için daha önemli olan nedir?

Söyle bana, Sevgili Okuyucu: Tenis oyuncusunun becerilerini kayalara tırmanma yeteneğiyle değerlendirir misiniz? Tabii ki değil. Ve neden, kendime soruyorum, arabaları sık sık herhangi bir yeni model tüm olası avantajları birleştirmek zorundamuş gibi değerlendiririz? Dinamikler ve genişlik, açıklık ve konfor ve hala arzu edilen düşük fiyat ve şık kaplama. Makul değil mi ve bu benim Bay Putkov ile aynı fikirde olmak için son retorik sorum mu, muazzam olanı kucaklamanın imkansız olduğunu ve her makine tam olarak amaçlanan şeyleri yapabilmeli mi? Ne yazık ki kardeşlerimin Honda CR-V ile alay eden otomobil gazetecilerini ne yazık ki izlediğimde böyle iddiasız bir düşünce ortaya çıktı. Bazı nedenlerden dolayı, test sürüşünün organizatörleri, bu güzelliği, sonsuza dek mutlu bir şekilde yaşayacağı şehir-preigorod'dan çıkardı ve sadece bir mucize tarafından kurtarıldığı Dmitrov otomatik cilasının aşırı koşullarına yerleştirdiler. Muhtemelen, özel olarak yapıldığını düşündüm, böylece her birimiz nihayet anlayabiliriz: at ve titreyen doe ayrı ayrı iyi ve eğer onları geçerse, bir tür przhevalsky at çıkacaktır. Böyle bir hesaplama çok incelikli bir şekilde yapıldıysa.

Dmitrov'daki otomobil depolama alanı, özellikle hazırlıksız bir kişi için tehlikelidir. Ayrıca, Honda'nın haysiyetle dayandığı karmaşık alanlar da var. Ve yine de kötü çalışılan Endonezya adasının yerlilerinin eline düşen güzel bir uygar kız gibi görünüyordu. Bu hikayenin mutlu bir sonu olması iyi.

Tamam, motoru başlatıyorum, rüzgarsız bir çölde olduğu gibi sessizce dinleyip neredeyse hiçbir şeyi duyuyorum. CR-V hala 2 litre hacmi ve 3 hp olan 150 hp kapasiteli sadece bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Modelin önceki sürümünden daha fazlası. 5 vitesli bir mekanik kontrol noktası ile donatılmış bir araba ile başladım. Uzun düz, yılanlar ve çeşitli kaplama türlerine sahip ilk özel araca gidiyorum. Bir arabanın ilk izlenimini yapmayı mümkün kılar.

Yumuşak debriyaj pedalını not ettiğim ilk şey, kısa bir kurs ile zayıf bilgilendirici. Daha geniş olmak istiyorum. Ama kadının haklı olması gerekecek. Ve şehir trafik sıkışıklığında bacak yorulmayacak. İyi ya da kötü olup olmadığını yargılamaya cesaret edemiyorum. Her şey arabadan neye ihtiyacınız olduğuna bağlı. Keskin pikaplar olmadan düz bir çizgide yapıyorum. Bunun için, Gaz Dağıtım I-VTEC aşamalarını değiştirmek için markalı sisteme özel teşekkürler. Agresif sürücü sıkıcı olacak, ama en iyisi hakkında sakin olacak ve hayal etmedi.

Ama işte önünde bir yılan. İlk başta oldukça hafif olan direksiyon simidi, ilk dönüşte kurşunla dökülmüş gibi, hızla geçti. Geri bildirim hissedilir, ancak daha fazla ifade edilmesini istiyorum. Ve yine, sürekli olarak kas geliştirmek istemeyen bir kız veya bir kişi, direksiyon simidinin aşırı şiddeti işe yaramaz. Süspansiyon ile aynı. CR-V, dik dönüşlerde belirgin bir şekilde yuvarlanıyor. Bir Carpentin sürüş arabası satın alırsanız veya aynı Dmitrov eğitim alanı için bu kötüdür. Ve konfora değer vermeniz ve aracı esas olarak kentsel koşullarda çalıştırmanız çok iyidir. Burada, örneğin, asfalt tekerleklerin altında sona erdi ve ben de sözde Brüksel kaldırımına gittim. Beklenmedik taşlar, bir spor arabasına binerseniz, çok hoş olmayan hisler sunacaktır. Ve Honda'da elbette başka bir şey titriyor, ama çok fazla değil, bir şişe mineral suyu ellerden kaymayacak.

Mekanik bir kutu ile CR-V için söylenen her şey, makineli tüfek sürümü için doğrudur. Benim açımdan, yeni CR-V için çok uygun olan otomatik şanzıman. Özellikle bu arabanın tamamen erkek bir araç olmayı bıraktığı ve belki de daha fazlasının kadınlara odaklandığı düşünüldüğünde.

Testin ikinci kısmı, dağ yollarını, yükselişleri, dik dönüşleri taklit eden özel bir otoyolda gerçekleşti. Burada bir makineli tüfek ile CR-V, manuel şanzıman ile sürümü açıkça kaybetti. Hızlandırıcı pedalı zaten yerde, ancak hızlı bir tepki yok. Yani, zirvelerin fethi için, kentsel trafik sıkışıklığı için otomatik şanzıman, otomatik şanzıman için mekanik tercih edilmelidir. Dmitrov Hill'de, tam tekerlekten çekiş sistemi tamamen kendini gösterdi. Honda CR-V'de ve rakiplerin çoğu kompakt SUV'sinde, sadece ön tekerlekler bağlandığında, sadece ön tekerleklerin bağlandığına dikkat edilmelidir. Aslında, bu, ön eksenin yıkılmasının zar zor belirtildiği anlamına gelir, arka tekerlekler konumu düzeltir. Tabii ki, hız çok yüksek değil. Aksi takdirde, araba dört tekerleğin hepsinde kaymaya başlayacaktır, bu da prensip olarak tüm tekerlekten çekişli arabaların karakteristiğidir. Bu arada, deneyimli bir sürücü arabayı herhangi bir sorun olmadan ve böyle bir durumda kontrol edebilir. Yeni başlayanlar kesinlikle yapılmaması gereken freni tıklayacaktır. Ama bu durumda bile, bence, korkunç bir şey olmamalı, ABS ve EBD sigortalı. Bu arada frenler çok etkilidir.

Makinenin kapalı niteliklerine gelince, onları pratikte kontrol etmek mümkün değildi. Evet ve gerekli mi? Honda CR-V, genel olarak, bir jeep değil, bir binek otomobili, şehirde veya piknik gezilerinde ve avlanmamak iyidir.

Bir test sürüşü sırasında, eski CR-V'de aynı rota boyunca sürmek isteyenlerin isteyenlere verilmesi iyidir. Yani dağ bölgesinde önceki versiyon davrandı, fark etme riskini alıyorum, daha fazla toplanmıştı. Burada direksiyon simidi daha bilgilendirici ve daha küçük rulolar. Ama yeni, şüphesiz, görünüşten ve şık salondan bahsetmemek için daha rahat.

Tasarımcılara şampanya!

Gözlükleri tam olarak yükseltmeyi göze alabilirler: Araba, dedikleri gibi bir başarıydı. Tasarımcılar, önceki gelişmelere dönmeden sıfırdan bir araba yarattılar. Bu nedenle, CR-V selefine çok benzemez. Vurgu, her zamanki gibi ayrıntılarda: ön farlar kaputun üzerinde yüzüyor ve bazen kurtarılmış bir güzelliğe baktıkları için şakacı gibi görünüyorlar; Radyatörün orijinal ızgarası ve kaput üzerindeki karakteristik damgalama bağımsızlığı vurgular ve yan raflar boyunca uzanan arka ışıklar sıradan moda kıyafetler gibi görünür. Yedek tekerlek hala yeni geniş tamponun dışında bulunur ve Honda yazıtıyla orijinal bir plastik kapakla kapalıdır. Profildeki CR-V'ye bakarsanız, artan kapılar kesinlikle kendilerine dikkat edecektir. Yenilikin enfes görünümü ile çok fazla uyumlu olmayan tek şey egzoz sistemidir. Belki de çok görünür. Öte yandan, bu, karakteristik tüneller olmadan kabinde düz bir zemin elde etmek için kasıtlı olarak yapıldı ve ikincisi her zaman gurur duyuyordu.

İç mekan iki kelimeyle tanımlanabilir: muhteşem ve orijinal. Bitiş kalitesi övgünün ötesindedir, siyah plastik bile on bin dolar görünüyor, ayrıca dokunuş için hoş. Ucuzluk ipucu yoktur. Salon, kompakt da olsa bir cipte olmadığınızı, ancak pahalı bir Avrupa sedanında olduğunuzu hissetecek şekilde tasarlanmıştır. Doğrudan merkezi panelde direksiyon simidinin sağında izin verilen park freninin sapı nedir! Kullanmak için kolu çekmeniz ve park freninden çıkarmak için üzerindeki krom düğmesine basın. Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştim.

Mekanik bir kontrol noktasının sapı, otomatik şanzıman ile CR-V hakkında söylenemeyen tanıdık bir yerde bulunur. Kolu sağ tarafta enstrüman kalkanının hemen yakınında yer almaktadır. Dahası, o kadar minyatür ve hareketi o kadar ince ve küçük ki istemeden dikkatli, kadın tedavisi istediğini düşündüm. Gösterge panelinin üst kısmında, kompakt bir sürücü oynatıcısı olan bir ses sistemi bulundu. Her ne kadar alıcının seçtiği yapılandırmaya bağlı olsa da, kulağa hoş geliyor. Altında küçük bagaj ve kabinde mikro iklim kontrol düğmeleri için özel bir bölme vardır. Klima temel CR-V'ye dahildir ve iklim kontrolü bir seçenek olarak sunulur.

Düz zemin sayesinde sürücü ve yolcu tüneli paylaşmaz. Bunun yerine, iki bardak tutucu olan bir minyatür masa var. Ve küçük şeyler için çok farklı kutular, girintiler ve cepler var. Örneğin, tavandaki gözlükler için bir bölme ve ön koltukların alt kısmına özel bir geri çekilebilir palet bulunur.

Arabanın kompaktlığına rağmen, arka yolcular bolca uzay alanına sahiptir. Ve maksimum kolaylık ile ilerlemek ve hiç de zor değil. Sürücünün ve ön yolcunun koltukları, yukarı ve aşağı hareket etme olasılığı da dahil olmak üzere tam bir dizi gerekli ayarlamaya sahiptir. Kuzu ayrıca hem dikey hem de yatay olarak ayarlanır. Tek kelimeyle, hem güçlü bir adam hem de kırılgan bir bayan için uygun olacaktır.

Bagaj bölmesi oldukça geniş ve aynı zamanda bagaj için özel kutular ve cepler ile donatılmıştır. Arka koltuklar parçalara katlanır. Ve sağa açılan kapı, bagaja mükemmel erişim sağlar.

İstikrarlı talep için hesaplama

Honda CR-V, Rusya'da uzun zamandır iyi bir üne kavuştu ve birinin istikrarlı bir talep olduğunu söyleyebiliriz. Erkeklerin serinleyeceği şık yeni bir versiyon değil, ancak model, insanlığın kadın yarısı nedeniyle müşteri çemberini genişletebiliyor.

Ana rakipler Toyota Rav4, Land Rover Freelander ve Mitsubishi Pajero Pinin. Ancak, Honda'nın etkileyici bir tasarımı var. Ve fiyat, oldukça zengin bir konfigürasyonda mekanik şanzıman bir versiyon için 30 bin dolarlık yüksek görünmüyor. Daha önce listelenmiş olana ek olarak, taban elektrik kontrollü cam ve ısıtmalı aynalar, fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), dört hava yastığı, merkezi bir kale ve bir immobilizer içerir.

Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (11), 2002]