Test Sürücüsü Honda CR-V 2002-2004 SUV

Şehir tarzı

Bu otomobil sınıfı, çok denilen plaj cipleri veya SUV'lar, Toyota Şirketi'ni başlatan ilk girişim oldu ve söylemeliyim ki kaybetmedi. Artan artan -kat yeteneğine sahip nispeten küçük ve konforlu araçlar kullanışlı geldi, özellikle kasaba halkı onları sevdi. Yarışmacılar hemen altın bir maden hissetti ve bu başladı ... her şirket SUV'sini rekor bir zamanda tasarladı, ancak SUV tüm ürünleri mayada iz bırakmadan emdi. Honda ayrıca silah yarışına katıldı, sadece bu alandaki başarıları birçok kişi tarafından şaşırdı -rakiplerin aksine, küçük bir zaman aralığına sahip şirket aynı anda iki farklı kalibreli model tanıttı -HR -V ve CR -V. Daha kesin olarak, zaten üç tane var: Küçük HR-V artık üç ve beş kapılı bir gövde ile mevcut.

Teorik olarak, bir araba sınıfı olarak SUV'lar, Sovyet sonrası alanının topraklarında bir yerde doğmaya mahkum edildi. Kendiniz için yargılama: Başka nerede, hangi ülkede geliştirilmiş kaplamanın her kilometresi için çok fazla çukur, af ve diğer yatalak polis var. Bazen bazı yoldaşların normal bir binek otomobilde iki kat, hatta üçlü hız fazlalığı yapmayı başardığını bile merak ediyorsunuz. Ve bu, istemeden tüm otomobil satıcılarını, pazarımızda resmi olarak satılan otomobiller için standart ekipman listesine motor krank kılıfının çelik korumasına girmeye zorlama zamanının geldiği fikrine geldiğiniz bir zamanda.

Bununla birlikte, CR-V, sahibini en sıradan, yolcu sorunlarından kurtarması iyidir: yüksek temizlik ve dört tekerlekten çekiş, koşullarımız için en uygun olanlardır. Şimdi bir kar bloğu ve hatta yüksek bir sınır gürültüsünüz değilsiniz ve bu, en azından belirli bir arabanın çalışması sırasında sonsuza dek, iyi olduğunuzdan bahsetmiyor, sürekli olarak eğitmeniz gerekiyor Gözünüz, engelin yüksekliğini veya yol izninden gelen rutların yüksekliğini zihinsel olarak ilişkilendirecek: geçecek veya geçmeyecek, kanca mı yoksa kanca mı? Ancak aynı zamanda, konfor açısından, SUV orta sınıfın olağan modelinden daha düşük değildir: tüm tekerleklerin tamamen bağımsız kolyeleri ve hatta Honda uzmanları tarafından geliştirilen, zaten otomobilin biber olacağına zaten söz veriyor. Yani prensipte. Bu model, en azından sipariş üzerine, daha da güçlü bir motor yüklendiyse, şasinin ek bir şekilde iyileştirilmesi olmadan bile, sürücü otomobillerinin başlıklarının çoğunu zorlayan iyi iddia edebilir. Her ne kadar 1.8-2.0 litrelik hafif bir arabaya alışmış ve bu motorla birlikte, on iki saniye ila yüzlerce daha yüksek bir sürücü için kağıt üzerinde etkileyici olmayan gözler için yeterli olacak ve bundan daha büyük. CR-V çok daha dinamik modellerle karşılaştırılabilir hisler sağlar. Neredeyse boşta sağlam, soba bile daha fazla gürültü verir, motor kırmızı bölgeye kadar tüm aralıkta bükme yeteneğiyle sürpriz yapar. Yaklaşık dört bin devirden, Type R değil, markalı bir pikap ortaya çıkıyor, ancak elbette, hala oldukça agresif bir şekilde ortaya çıkıyor. Ancak, kırmızı bölgenin yakınında takometre okunu sürekli olarak sürmeseniz bile, Honda hala bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde ana akışın önünde biraz ortaya çıkıyor. Hayır, endişelenmeyin, çizgili çubuk satıcılarının düzenli bir müşterisi olmakla tehdit etmezsiniz - hızlı bir şekilde gitmek için hızı aşmak gerekli değildir. Zar zor uzanan kamyonunuzun veya solda dönen bir arabanın olduğunu görürseniz, önceden başka bir sırada yeniden inşa edebilirsiniz. Daha yüksek bir iniş ve neredeyse aşılmaz süspansiyon, sadece işe yaramaz olan ve bazen sıradan bir binek otomobil üzerinde performans göstermesi güvenli olmayan manevraları gerçekleştirmeye neden oldu. Herkesin eti lastiklerin gıcırdamasına engellediği durumlarda, örneğin, CR-V sürücüsü tramvay yollarına gazı bile düşürmez: Yüksek profilli kauçuk, darbe oldukça şiddetli olsa bile, tekerlek diskine zarar vermez . Tabii ki, hiç kimse böyle bir arabada, kariyer damperli kamyon gibi sürmeyecek, ancak belirli bir güvenlik marjı olduğunu bilmek güzel.

Özelliklerinin kombinasyonuna göre, CR-V sıradan bir binek otomobilden yarım yüz yüksektir. Sadece bazı koşullar nedeniyle yolcu modelinde seyahat edemeyenler için tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda sürekli yük SUV'sini sallarlar, aynı zamanda fazla arzuları yoktur. Aslında, yapıcı CR-V, sadece yüksek bir açıklık ve araba benzeri bir düzen ile sıradan bir dört tekerlekten çekişli otomobildir. Üreticinin kendisi bile açık hava etkinlikleri için evrensel bir otomobil olarak sınıflandırır. Kabinde tek bir SUV ipucu yoktur, her şey tamamen yolcu tarzında yapılır - iletim kontrolünün ek kolları, sürücünün neredeyse spor ekimi yoktur. Olağandışı olarak yere büyük bir mesafe ve harici arka görüş aynalarının büyük çapı hangi arabada olduğunuzu hatırlatır.

Ancak CR-V çevresindeki herkes hala bir SUV olarak algılanıyor, bu sadece iyilik için. Klasik Jeep silueti, özellikle krom çantalar, arklar ve diğer kanurin ile çevrili, çok katı ve en önemlisi - özellikle karanlık bir araba ise pahalı görünüyor. Kimse arabanın iyi bir konfigürasyonda sıradan bir istasyon vagonu seviyesinde olduğunu düşünmeyecek.

Her ne kadar CR-V'deki aynı off-road çanları ve ıslıkları bir veya iki ya da iki tane bekleniyordu. Hiçbir çerçeve ve indirgeyici şanzıman serisi yoktur ve motor, bir yerde kil alanında uzun bir sürüşten ziyade dinamik sürüş için oldukça yapılandırılmıştır. Bu, otomobilin kapalı yolda güçsüz olduğu anlamına gelmez -gerekirse, CR -V kendini gösterebilir, ancak bu konuda, fanatizm olmadan dedikleri gibi. Vücut taşıyıcı, normal bir binek otomobilde olduğu gibi, diyagonal asılı adı verilen günlük egzersizler için tasarlanmamıştır, ancak durum tamamen ölü ise, o zaman doğal olarak böyle bir aşırı yüklemeye dayanır ve daha da fazlası, arabayı sürdüğümüzde Bir tarafı bir tarafı ve arka tekerlek topraktan birkaç santimetre kesildi, tüm kapılar, vücudun yüksek sertliğine kesin olarak ima edildiği için kolayca ve sessiz olarak kapatıldı. Bu arada, fotoğrafta gördüğünüz bu tepe bize bir referans haline geldi, otomobilin güçlü yamaçlar ve yamaçlarla mobil engebeli araziye ne kadar uyarlandığını kabaca değerlendirebiliriz. Yani, bu engel az çok başarılı bir şekilde sadece Honda'dan SUV'lerin üstesinden geliyor. Böyle bir tepedeki hafif araba asla tırmanmaz ve profesyonel bir SUV üzerindeki bu engelin üstesinden gelmek için tek girişim, bir şekilde bağımlı bir arka aks, bir demülte ve neredeyse tüm diferansiyelleri engellemek için tam bir aksesuar seti ile neredeyse tüm aksesuarlar Deptekle sona erdi - Jeep hoşnutsuzluğunu ifade etti - hoşnutsuzluğunu ifade etti. Aynı taraftaki iki tekerleğin kısa vadeli yükseltilmesi. Birkaç saniye boyunca durduktan sonra, rahatlamamıza ve kalabalık izleyicileri hayal kırıklığına uğratmak için, teknik gereksinimlerle belirtilen tekerlek sayısına battı. O zamandan beri, bu test sadece Honda zorunludur.

Başka bir çok önemli artı, CR-V sürücüsünün geleneksel bir Jeep'i yönetmede zorunlu olan bazı off-road sürüş tekniklerine hakim olması gerekmemesidir. Kaydırma sırasında otomasyonun kendisi ikinci ekseni bağlar ve sürücü bunun hangi anda olduğunu bile fark etmez. Bağlantı çok sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, bu yüzden buzda bile en ufak bir pisliği hissetmeyeceksiniz. Kaygan alanda, eksenler arasındaki bağlantı neredeyse serttir, ancak ön ve arka tekerleklerin dönüş hızlarını eşitlerken, araba yine sürücünün en ufak bir katılımı olmadan önden çekiş yapar. Böyle bir sürücü şeması iki kuşu aynı anda bir taşla öldürür: araba, olduğu gibi, sürekli olarak tekerlekten çekiş, ancak aynı zamanda yakıt tüketimi yukarıda belirtilen istasyon vagonundan çok farklı değildir. Dahası, kışın ve offseason'da, özellikle şehir döngüsünde yakıt tüketimi, CR-V'nin pratik olarak dövülmemesi nedeniyle daha az olabilir. Böyle bir otomobilin gelecekteki sahibine önceden yapılması gereken tek şey, otomobilin en sık hangi koşullarda işletileceğini belirlemektir. Düzenli olarak asfalttan uzaklaşırsanız, kauçuğu daha profesyonel bir şey için önceden değiştirmek daha iyidir, çünkü çoğunlukla makine hareket etmeye devam edebilir, ancak evrensel bir desenli koruyucu iyi kaplama debriyajı sağlamaz. Ve tam tersi, eğer araba sürekli şehirde yaşıyorsa, daha fazla asfalt lastik satın almak ve kendini sadece mevsimsel yedeklemesiyle sınırlamak mantıklıdır.

Bugünün otomotiv endüstrisinde, trend, otomobil şirketlerinin bizi yavaş yavaş yıllarca alıştırdığı geleneksel sınıfların modelleri, doğal seleksiyon yavaş yavaş ölüyor. Son on ila on beş yıl boyunca, Carizm tarihinden daha farklı alt sınıflar ve alt türler ortaya çıkmış gibi görünüyor. Alıcılar daha zorlu hale geliyor ve sadece montaj veya bileşenlerin kalitesine değil, aynı zamanda otomobilin işlevselliğine ve sonuç olarak - sınıflar arasında sanki eşde gibi bir dizi modelin görünümü. Atları her iki bağışçıdan ödünç alınan avantajların bir kombinasyonudur. Öyle bir alt tür için, ruhtaki bir sporcu olan Honda Cr -v, aittir, ancak stilin mesleğine göre, en sevdiğiniz oyuncakta hareket eden kısmen.

Pavel Kozlovsky
 
 

Kaynak: 17.01.01 tarihli otomatik -gazeta / n 1 (304)