Test Sürücüsü Honda CR-V 1996-2001 SUV

Kırmızı

Her zaman aşırı demir için ve daha sonra benzin için ödeme yaparken, nispeten iyi bir metropol yolu için tüm tekerlekten çekiş arabalarını satın alan vatandaşlar tarafından şaşkındım, böylece demir tarafından gerçekleştirildi. Ne için?
 

Son zamanlarda Surge, E-95 Otoyolu boyunca bir gezi sırasında iki başkentle birleşti. Asfalttaki çukurların etrafında dolaşan, daha çok huniler gibi bir ön hat sürücüsü hissettim. (Tüm çukurlar dolaşamadı ve daha sonra çelik disklerin bir balyozla düzenlenmesi gerekiyordu). Aniden, bu yol çirkinliğini görmezden gelerek, bir araba yanımda parladı. CR-V harfleri, arka kapıda parlak ... hafızada kaldı ...
 

Genellikle, agresif erkeksi prensip, tüm tekerlekten çekişli arabaların görünümünde geçerlidir. Geniş dişlek kauçuk ve devasa tampon topukları, sahibinin bir tür kartvizittir. Honda Cr -v'yi görünce, bunun bir kız olduğunu hemen fark ettik: yüzünde hiçbir erkek, sevimli eğimli gözler ... izlenim güçlendirildi ve yeni tanıdıklarımızın boyandığı çok ilginç bir kırmızı renk.
 

Bir arazi arabasıyla dört tekerlekten çekişli Honda CR-V olarak adlandırmak tamamen doğru olmaz. SUV'nin belirgin özelliklerine rağmen (tüm tekerlekten çekiş, sağlam bir yol boşluğu, motorun ve arka aks krankının iyi görünür bir koruması, güçlü bir direksiyon hidrolik kontrolü ve arka kapı braketinde asılı rezerv), bu araba asfalt boyunca hareket etmek için açıkça tasarlanmıştır.
 

Bakalım. Birincisi - motor. Enine konumlandırılmış 4 silindirli enjektör motoru silindir başına dört valf içerir ve 128 hp geliştirir. Maksimum torku 4000 rpm için değiştirilir, bu da yine gerçek bir SUV için en iyi seçenek değildir. Radyatör zayıf bir elektrik fanı tarafından üflenirken, şiddetli koşullarda başka bir, daha güçlü olanı ona katılır.
 

Kaputu eğerek, arabanın etrafında dolaşın. Her şey oldukça sağlam ve sağlam görünüyor: SUV unvanı, asfalt olmasına rağmen, otomobilin seyrek olmasına rağmen, ancak yine de doğa için türler yapacak, bu da taş ve keskin dallarla başa çıkmak anlamına geliyor. Bu arada, kapılarda, en dışbükey kısmında plastik kaplamalar. Bu, elbette memnun, ama onlar bir sahne değil mi? Onları almanın imkansız olduğu ortaya çıktı - şeritler kurnazca sifonla özel oluklara yerleştirildi.
 

Sprey püskürtülmüş apronun sertliğinin arkasında korunan tekerlekler kauçuktan yapılmıştır: bükülür ve kırılmazlar. Ön tamponun altında, bir sınırın ölümüyle görülebilir, arkadan - Köprü şanzımanını kaplayan siyah borulardan daha az güçlü bir koruma yoktur. En uyumsuz, zarif döküm disklerine monte edilen en yüksek dereceli lastiklerdir.
 

Arabanın ön ve arkası, dik bir yükseliş veya inişte toprakla temastan kaçınmanızı sağlayan, herhangi bir jeeper tarafından onaylanacak, örneğin hatırlanamayan, hareket edemeyen sadece büyük bir yuvarlak susturucu asılı olacak, bir kütük yoluyla. En zengin ekipmanda olmayan bir arabamız var, ancak seçenekler, büyük kangurular ve eşiklerin tübüler korunması (bir ayak tahtasıdır) isteyenler için ve kargoyu güvence altına almak için çatıda bir korkuluk sunuluyor.
 

Arka kapı son tarzda yapılır - iki yarıdan. Üst cam yukarı doğru açılır, alt metal yana doğrudur. Muhteşem, ama bu durumda değil her ikisinin de ayrı kilitleri olduğu ve üst yarıyı kaldırmadan çok uygundur, alt olanı açamazsınız. Yağmurda bir sürü alım yüklemeniz gerektiğini düşünün ... ancak arka kapıdaki rezerv çok iyi yerleştirildi: düşük - ve bu nedenle incelemeyi geri kapatmıyor.
 

Kabin son derece ferah - araba çok yüksek ve geniş. Oturma, neredeyse bir kamyonun kabininde olduğu gibi hissediyorsunuz - hiçbir şey müdahale etmez, incinmez ve ezilmez. Çatıda elektrikli tahrikli büyük şeffaf bir kapak vardır. Tavandaki ortak tavana ek olarak, bireysel aydınlatmanın gözleri sürücü ve komşusu için bulunur.
 

Koltuklar pürüzlü kumaşla kaplıdır, önün sırtları iyi yan desteğe sahiptir, açıları bir kolla sabitlenir. Yanda bulunan volanı bükerseniz, yastık eğim açısını değiştirir. Sandalyeyi ileri geri hareket ettirmek, enine çubuk geçiren bir yolla gerçekleşir. Sürücü ve yolcu arasında fincan tutucuları olan katlanır bir masa (her ihtimale karşı) gizlenir.
 

Arkasında üç yer (ya da iki - merkezi kol dayamasını indirirseniz). Bacaklar alışılmadık bir şekilde ferahtır. Arka iki eşit olmayan parça (arka ve arka + kol dayama) oluşur. Eğim açısında birkaç sabit pozisyona sahiptirler - daha yüksek bir sınıftaki çoğu otomobil için nadir. Buna ek olarak, sırtlar yastıklara ve onlarla birlikte, bir sandviç, öne fırlatılabilir ve bu şekilde elde edilen alan ve örneğin büyük kargo taşımak için kullanılan pürüzsüz zemin katlanabilir.
 

Ayakta - iki katmanlı taşıyıcı halı - iki katman. Alt katman zemin düğmelerine tutturulur. Her mürettebat üyesi için üst - ayrı halılar - temizlemek veya yıkamak için kolayca çıkarılabilir. Bagaj bölmesi halının altında marjlı özel bir niş bulunur, nişin bir kapağı vardır ve bu kapak basit değildir: bir kamp masasına dönüştürülebilir ve daha sonra bir banliyö pikniği sırasında uygun şekilde kullanılabilir.
 

Salon birçok karışıklık ile donatılmıştır. Arka kapıda bile en beklenmedik yerlerde onlara tökezledik. Sadece kaçakçılar için bir araba.
 

Sürücünün gözlerinden önce - gri plastik torpido. Diyelim ki, gözünü memnun etmiyor. Direksiyon simidinden üç yuvarlak anahtar cihazı mükemmel şekilde görülebilir. Merkezde bir kilometre sayacı ve gündüz tezgahı olan bir hızölçer var, solda bir takometre var, sağda şanzımanın bulunduğu motor sıcaklığı göstergeleri ve benzin seviyelerinin bir kombinasyonu var. Ve dijital ekran yok! Kadranlar arasında, gösterge ampullerinin çilleri dağılmıştır - bize göründüğü gibi başka bir onay, kadın prensibi CR -V.
 

Direksiyon simidinin solunda, dört cam pencereyi kontrol etmek için anahtarlar ve bu düğmenin konumuna göre değişen harici aynaları ayarlama mekanizmasını yönlendiren büyük bir kare düğme bulunur. Elektrikçi iyi çalışıyor, ancak ön paneldeki kontrollerin yeri en azından sıra dışı ve bu nedenle tam olarak uygun değil.
 

Sürücünün sağında, orta konsolda, klima ile çok basit bir iklim kurulumu vardır. Ondan hava akışı neredeyse kabinin herhangi bir köşesine yönlendirilebilir. Arabada pusula ve rulo yoktur ve şehirde ve onlarsız kötü değil.
 

Direksiyon simidi büyük değil, ancak küçük değil, elinde tutmak hoş, kaymıyor ve kabarık ortada bir yastık ve iki düğme C Craxon var. Direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması vardır. Far anahtarı sütundan, solda ve simetrik olarak, sileceklerin ve yıkayıcıların ön ve arkadan kontrol kolundan çıkarır.
 

Otomatik bir kutu olan bir arabamız var (üretimin ilk yılında, otomobiller sadece 4 vitesli otomatik olarak donatılmıştı, şimdi seçenek olarak 5 vitesli mekanik kutular var). Şanzıman kontrol kolu, kapalı bir araba için olağandışı olan direksiyon kolonundadır. Ancak yerde, kabinin önünde çok fazla alan daha ferah oldu.
 

Şehir, Honda Cr -V'nin unsurudur. Yüksek oturuyorum, çok uzağa bakıyorum. Harekete katılanlar, daha küçük (ve bu çok sayıda), arka görüşte büyük ön tamponunu yansıtıyorlar. İki litre motor (diğerleri bu araba için sunulmaz) - rüyaların sınırı değil, torkun zirvesi 4300 rpm'ye düşer ve trafik ışığından hızlı bir şekilde başlamak mümkün değildir. Bununla birlikte, bir dizi hızla, motor yeterince sessiz davranırken belirgin bir şekilde gelir. Benzin tüketimi - otoyoldaki 8 litreden şehirde 12 litreye kadar. Otomatik kutu görevleriyle başa çıkıyor, ancak programların değiştiği ve daha sorunsuz bir şekilde arabayla karşılaştık.
 

Otoyolda - iyi yol koşullarında - motorun torku esas olarak ön köprüye iletilir. Sürücüleri kaydırırken, örneğin çamurda, orta viskoz kaplin arka tekerlekleri ve arka tekerlekleri bağlar. Tabii ki, elbette, elbette, merkez diferansiyelini veya Honda CR-V'de bir dizi iletim serisini engellemiyor. Standart ekipmanlarda, arka diferansiyel en yaygın olanıdır ve oldukça kalın bir kum tabakasında, otomobilin kendinden emin hissetmesi olası değildir (ve asfalt SUV'lar neden genellikle plaj diyor?). Artan sürtünmenin arka farkı bir seçenek olarak sunulmaktadır.
 

Dingil mesafesi ve tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu, otomobilin çok nispeten uzunluğunu sağlar Honda CR-V çok iyi bir konfor ve bir binek otomobilin kontrol edilebilirliği sağlar. Asfalttaki çatlaklar ve çukurlar, sürücü için neredeyse algılanamaz bir şekilde bir süspansiyon ile yutulur ve genel olarak sanki sıradan - çok büyük olmayan - istasyon vagonunun direksiyonunda oturuyormuş gibi hissi.
 

Bir amplifikatör ile yeniden başlatma, mekanik sürücüden büyük bir kuvvet gerginliği gerektirmez. Amplifikatör - değişken bir karakteristik ile: bir dizi hızla, direksiyon belirgin şekilde daha akut hale gelir.
 

Frenler (ön disk, arka tambur) ile her şey yolunda, trafik ışığından önce düzenli bir frenle, ABS kendini göstermez, ancak örneğin, çimlerde pedala ısrarla vurmaya başlar.
 

Sonunda ne var? Honda CR -V, büyüklük ve kapasiteli birçok rakipten çok pratik bir şehir otomobilidir. Davranışta - tamamen yolcu. Tam tekerlekten çekiş, özellikle slush veya karda kimseye müdahale etmedi. Görünüş sıkıcı mı? Evet, sıkıcı, ama arabanın amacı ile tamamen tutarlı: Sonuçta, özünde, bir SUV'den çok küçük bir mini.
 

Ancak, Offroad'u da ziyaret ettik. Honda CR-V'nin asfalt amacını ve önemli (33.500 $) fiyatı hatırlayarak, çamurda boğmadık, sadece kenarda ilerledik. Yapmazsak daha iyi olurdu! Araba, oldukça yumuşak bir kum tırmanışında durarak asfalta geri dönemedi. Ondan ne almalı? O kırmızı!
 

Honda CR-V otomobili öncelikle Amerikan pazarı için yapılmıştır. Ve burada Honda'nın ABD'de hızla çok popülerlik kazanan Toyota RAV4 modelinin görünümünü cevaplama girişimi var. Birçok yönden, CR-V'nin özellikleri tam olarak bu anlar tarafından belirlenir.
 

Yapısal olarak, otomobiller çok benzerdir - her biri bir yolcu platformu, sabit bir tamamen tekerlekten çekiş, amaçlanan bir viskoz debriyajı, yüksek sürtünmenin arka farkı, azaltılmış bir şanzıman serisinin olmaması vardır. Makineler neredeyse aynı 2 litre motora ve çok benzer teknik özelliklere sahiptir. Otomobilin serbest bırakılmasıyla Honda bir yıl boyunca geç kaldı ve rakipleri, her şeyden önce - büyüklüğünü - piyasada çok özdeş bir RAV4 modeli üretmek için çok anlamlı değildi.
 

CR-V, boyut ve kapasite açısından Rav4-in Boyut terimlerinden çok daha büyük ve daha ferahtır, 5 kapılı Jeep Cherokee'ye yaklaşır. Bu, Mini-Wen ile SUV'den daha tutarlı olan vücudun şekli nedeniyle elde edilmiştir. CR -V'nin görünümü pek ilginç değildir, diğer tanımlar dilde döner - faydacı, pratik ... genel olarak sıkıcıdır. Bu bağlamda, Honda arabası, gülümsemek istediğiniz bir bakıştan RAV4'ü çok kaybediyor. Ancak RAV4 eğlence ve dinlenme için bir makine ve CR -V her gün için uygun olacak bir otomobil. Ancak, hala normal bir mini van'den daha eğlenceli. Ayrıca, görsel algı bireysel bir şeydir. Örneğin, New York'ta birçoğu RAV4'ün cinsel azınlık temsilcileri için tipik bir makine olduğuna inanıyor ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1998]