Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Euro Asya

Chevrolet Cruze golf sınıfındaki her şeyi çevirmeye geldi mi? Anlamaya çalışalım: Bugün Mazda3'ün evrensel favorisi olan yeni Hyundai I30, Honda Civic'i hafifçe yeniden düzenledi ve elbette Golf VI, argümanlarına direnmeye çalışıyor.



Honda Civic


Honda Civic Sedan, aynı zamanda hem spor karakteri hem de zihnin pratik bir deposu için dikkat çekicidir. Motoru herkesten daha güçlüdür ve otomatik şanzıman buna müdahale etmez. Kolaylığı ve genişliği, sürücünün zararına ulaşılmadı ve iç mekanın özgünlüğü ergonominin zararına değil

Kimse Civic Sedan'a yakışıklı bir adam demeyecek, ancak pratikliği korurken spor yapmak istiyorsanız, sivilceye ihtiyacınız var. Başka hiçbir yerde bir spor otomobilde olduğu gibi alçakta oturabileceksiniz ve yüksek bir yüksek değil. Sivil koltuklar, döşemenin inatçı kumaşı sayesinde vücudu köşelerde ölü bir kavrama ile tutar. Profil muhteşemdir ve lomber yedeklemenin ek ayarlaması olmasa bile, sürücünün omurga iyi koşullardadır: 45 saat bile mola vermeden sürüş sorun değildir. Direksiyon simidi ellerinde yatar ve her zaman karşılaşan en rahat dümenler arasındadır. Doğru, bu örgü iğnelerindeki düğmeler için geçerli değildir: Başarısız oldukları için onları hiç sipariş etmem. Gezi o kadar iyi değil: donuk bir köşe şekli ve ayna bakışlara öne ve sola müdahale ediyor.

Motor kumar işe girer, gaz pedalına dokunmaya değer: dönüşü harika ve yanıt anlık. Şirketimizde hiç kimse sürücünün sürücüsüne bu kadar çabuk cevap vermiyor. Otomatik İletim Mükemmel Çalışır: Dokunma sırasında süreci hisseder ve doğru bir şekilde kontrol edersiniz veya diyelim ki kaldırıma tırmandığınızda. Hareket halindeyken, makine adımları hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir ve iyi uyum sağlar, hızla manuel olarak çalışır, ancak başka bir şanzımanın ve daha ayrıntılı bir dizi dişli hızının eklenmesi yolda olacaktır: adımlar büyük ve şehirde Genellikle dışarı çekilmez ve artan artış artık uzanmaz ve azaltılmış motorun çok fazla olmasını sağlar. Sivil frenler etkilidir, ancak genel motor ve şanzıman seviyesine giden sürücü ulaşmaz: ilk başta serbest bir hareket vardır ve çalışma alanında sert bir pedal çağıramazsınız. Süspansiyon harika. Sadece kafamda, makinenin dingil mesafesi hakkında söylenemeyen açıklığın küçük olduğunu, ancak arka koltukların yolcuları için hem şasi hem de etkileyici bir alan sağladığı için küçük olduğunu tutmak gerekir.


 
Hyundai i30


Sadece pahalı malzemelerden monte edilmedi: o kadar dikkatle çalışıldı ki, sadece binmek için uygun değil, aynı zamanda hoş

Dışa doğru, örnek bir Avrupa Komomol üyesi ve atlet Kia Ceed'den biraz daha Korece (hala bu konsepte yatırım yapıyoruz anlamında) görünüyordu. Ancak, yeni Hyundai içinde şüphesiz tatlı ve gözümüz var. Salonu kusursuz bir şekilde bitti. Plastik, elbette, biraz plastiktir, ancak koltuk Leon'da daha kötü değildir. I30 iklim ayarlama ünitesi, başka bir premium otomobilin iç kısmını şımartmazdı. Ve sadece pahalı malzemelerden monte edilmez, o kadar dikkatli bir şekilde çalışılır ki, sadece kullanmanın uygun olması değil, aynı zamanda sadece para için mallar değil.

Gösterge paneli inkar edilemez derecede güzel ve modern, ancak dikdörtgen mavi a la golf ekranları dijital bilgiler geceleri çok fazla parlıyor. Parlaklıkları biraz boğuk olabilir, ancak daha sonra cihazların pahalı aydınlatmasının ihtişamı kaybolur. Bununla birlikte, her şey tam olarak kalitede değildir: mükemmel iç mekanın merkezinde, plastikten farklı olmayan malzeme ile kılıflı direksiyon simidi. Sürücünün tam olarak ne ile temas halinde olduğundan kurtarmaları utanç verici.


Khondovsky Low -hunum motorlarının 100 HP'den fazla belirli bir dönüşe sahip olduğu önceki günler için özlem duyuyorsunuz. Bir litre ve kalbi neşeli bir pikap ile memnun mu? Hyundai i30 Aynı yaramaz, bu süspansiyon ve yüksek kaliteli için geçerlidir. Sadece o daha iyi çünkü yeni

Motor tarafından güçlü bir izlenim bırakıldı. 1.6 litre hacimden etkileyici 122 litre çıkarıldı. S., ve bu bir kurgu değil. Gerçekten şanslı. Motor kumar ve tanıtımı seviyor. Mekanik şanzıman motorun karakterini destekler: şanzıman birbirine iyi yapışır, kolun yükseklikte netliği ve seçiciliği. Yapışma uzun vadelidir, ancak hafiftir. Onunla birlikte, otoparkta, bazen motoru sıkıştırıyorsunuz, ancak trafik sıkışıklığında sol bacağını koruyor. Motorun ve şanzımanın doğası aktif olarak gitmeli ve şasi buna izin veriyor. İyi pürüzsüzlüğü korurken, Hyundai kolayca ve güvenilir bir şekilde kontrol edilir. Çabucak manevrayı alır ve ark üzerinde güvenilir bir şekilde tutar. Hyundai'nin şimdiki ilerlemesine bakıldığında, modern koşu niteliklerinin kendi başına geldiğini düşünebilirsiniz. Ancak bugün Cruze'mizde, ilk beşte modern bir şasi kurmanın hala çok zor olduğunu ima ediyor. Bir artı ile Hyundai dört. Prestijli markalara bağlı olmayanları seçmek iyidir, ancak kalite ve iyi koşu özelliklerini takdir eder.


 
Chevrolet cruze
Cruze, Lacetti ile Camaro'dan daha fazla ilişkili olan marka için yeni bir seviye. Şirketimizde en büyük, en ferah ve en uzun zamandır. Buna ek olarak, tercihli araba kredileri programına girer ve bu nedenle iki kat ilginçtir. Tasarım tercihleri \u200b\u200bkonuları genel tartışma için çok kişiseldir, ancak Cruze tasarımının modern ve alakalı olması. Bu bir arabanın yüzüdür, sadece 2009'da piyasaya girmekle kalmaz, aynı zamanda bu tarihin beklentisiyle de geliştirilir. Cruze içeride de alakalı. İlk kez, Chevrolet'imiz modern uygun ve güzel bir direksiyon simidi aldı.


Kazanan bir fiyat ve devlet desteği ile birlikte kabul edilebilir bir kalite, gerçek tasarım, sedan gövdesinin saygınlığı ve geniş bir salon güçlü teklif. Bütün bunlar, teknik nüansları ciddi şekilde düşünmek için mantıklı olmayacak çok güçlü Trump kartları

Arabanın içi, sadece düzenlerin değil, tasarımcıların çalışmalarının sonucudur. Hem malzeme hem de takma parçalarının kalitesi iyidir ve torpido'nun trenindeki kumaş ne kadar orijinal, eşit derecede inandırıcıdır. Arka koltuklarda yolcular için bir alan var, ancak oradan küçük mühendislik ihmaline dikkat etmeye başlıyorsunuz: örneğin, ayak bölgesinin bir adımı olarak. Sürücünün yerinde, kaygan kumaştan yapılmış sandalyelerin döşemesinin ve koltuk yastığının ön kenarının her zaman yüksek olduğu ve uzun boylusanız ve sandalye daha düşükse, iniş iradesine dikkat edeceksiniz. Kaldırılmış dizlerle eski moda. Birçok testçi, sağ dizlerinin fark etmeden, iklim kontrolüne sürekli dokunduğundan ve LO'daki termometreyi devirdiğinden şikayet ediyor. Bir cep telefonu için en uygun olan niş, mekanik KP'nin kolu, mükemmel, seçicilikle, üç pahasına dayanacak şekilde bulunur. Bütün bunlar ciddi önemi olmayan önemsizlerdir, ancak Cruze'nin özü onlarda ortaya çıkar: daha büyük bir araba var ve lezzet ve parlatma olmadan para için değer fiyatını düşürüyor. Ve bu yaklaşım kazanılır: En azından Opel Omega'nın popülaritesini hatırlayın. Bu arada, Cruze motoru Opel'e aşinadır. Bugün zaten eski moda görünüyor ve 140 litre. İle birlikte. Honda ile aynı değil, ama güç eksikliği yok. Kimse otomobilin sürüş niteliklerini parlatmadı, ancak güvenilir ve güvenli bir şekilde kontrol ediliyor ve kolye enerji yoğunluğu arzı Rusya için oldukça yeterli. Pragmatistlerin seçimi.


 
Mazda3


Rusça iyi olduğu gerçeğinde bir değişiklik olmasaydı, yeni tresk, favorimizden daha az olmamalıdır.

Avrupa test sürüşlerinden sonra entrika korundu: Eski bir çok daha canlı bir motorla duyurulmuş yeni bir tresk olacak mı? Ve bugün aktif sürüş sevgililerimizin gerçekten şanslı olduğu açıktır: çevre göstergeleri olan, modası geçmiş ve Avrupa ile bir motor kurmak, ancak yine de bizimle yasal olan, vücudu gibi araba faydalı bir güçlendirme. Rusya'daki Mazda3'ün sonucu, geçmiş yaşamında çok sevdiğimiz yüzünü kaybetmedi. Duygusal, Alfa gibi, güvenilir, Honda gibi, güzel, Mazda gibi: Bugün bunu söyleyebilirsiniz, çünkü Zom-Zum ikinci tura gitti.


Rus spesifikasyonunun motorlarıyla Mazda3, duygusallık içinde hiç kaybetmedi, ancak kalite ve konforda eklendi. İki litre motorlu bir makineli tüfek, Moskova yollarında aktif yaşam için mükemmel bir kombinasyondur: trafik sıkışıklığında durmak ve bir partiye acele etmek uygundur

Güzellik bir gelenek haline gelir ve şirketin dünyanın en sıkıcı otomobillerinin üretiminde uzmanlaştıktan sonra hayal etmek imkansızdır. Yeni Treshka öncekinden daha güzel. Karşılaştırmamızdaki tüm katılımcılar yan yana durduğunda, Mazda'daki tasarıma ne kadar daha fazla dikkat edildiği açıktır. En etkileyici ve duygusal ne kadar etkileyici. Aynı ruh hali hala aktif iki litrelik bir motor tarafından desteklenmektedir. Ve makine hala ve ek bir adım almasına rağmen, günlerimizin teknik başyapıtları için geçerli olmasa da, ekologlar tarafından boğulmayan motor, gaza o kadar doğrudan ve isteyerek yanıt veriyor ki, otomatik şanzımanla bile bir önceki bir Araba ışığı hissi. Aslında, bu duygu, kolye daha yetişkin ve pahalı çalışmaları sayesinde daha da güçlü. Yanıtların doğruluğunu kaybetmeden ve şiddetlerinin bir kısmının kaybı ile Mazda süspansiyonu, küçük düzensizlikler üzerinden buharlaşmayı öğrendi ve salona çok daha az gürültü aktardı. Ve enerji yoğunluğu daha da büyümüştür. Daha önce olduğu gibi, sınıfındaki en çok Mazda3, yalancı polisler gibi tek düzensizliklerin geçişini sevmez, ancak şimdi süspansiyon sınırlayıcılara katkıda bulunmaz, ancak sadece gürültü yapar. Otomobil içi Mazda ruhunda moderndir: duygusal, uygun ve yüksek kaliteli, ancak demokratik. Rusça iyi olduğu gerçeğinde bir değişiklik olmasaydı, yeni tresk, favorimizden bir öncekinden daha az olmamalıdır.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, Bağımsız Süspansiyon: Golf hem en gelişmiş hem de en geleneksel. Yani, bu kombinasyon segmentindeki cins, en yüksek kürelerde Porsche ile aynı rol oynar: her zaman ön kenarda, ama her zaman andan uzakta

Bu sınıftaki golf kelimesi, Motorsport'taki Schumacher adıyla aynıdır: o en iyisidir, yarışlar hakkında daha fazla bir şey bilmeyenler bile. Ama o gerçekten en iyisi. Yani golf ile. Dahası, yarışın aksine neden çok daha zordur. Tasarımının çoğu sıkıcı görünüyor. Birçoğu ilk başta başka bir şey gibi, ancak insanlar birkaç yıl boyunca her gün neyle başa çıkacaklarını düşünmeye başladığında, golf için sıkıcı görünenler golfe doğru eğiliyorlar. Golf Beşinci Golf'in sonuçlandırılmasının altıncı sonucu. Beşinci çok iyiydi: karmaşık bir tasarım nedeniyle teknolojik değil ve satın almak isteyen birçok insan için çok pahalı. Ancak altıncı, arzular ve fırsatlar arasındaki bu tutarsızlığı ortadan kaldırır. Hayır, daha basit hale gelmedi, daha da ciddi hale geldi, ancak teknolojik üretim optimize edildi.


Golf farklılıkları küçük, ancak önemlidir. Küçük nüanslardalar, ancak birçoğu var ve her biri makinenin genel seviyesini yükseltmeye yardımcı oluyor.

Testte, 122 litre kapasiteli 1.4 TSI motorlu bir makinemiz var. İle birlikte. Ve DSG şanzımanı. Seçenek modern, ama en avantajlı görünmüyordu. Bu versiyondaki düşük hacimli motor aşağıdan durgun bir şekilde kabul ediliyor ve pedala gitmek istemiyor: Boost'un etkisi burada çok ifade ediliyor. Şanzıman algoritması onu yansıtıyor, bu da sürücüye ekonomik yüksek vites terk etmek için acele etmiyor. Bu mod, Avrupa banliyö yollarının tek tip hareketi için mükemmeldir. Spor, motorun tanıtımını sürekli destekleyen Moskova'da iyi çalışıyor. Kurnaz arka çoklu bağlantılı örneği ile şasi! Yani bu sınıfta kimse bu kadar pahalı ve yetişkin bir şekilde gitmiyor. Bugünkü şasinin genel yüksek seviyesiyle, golf ile fark küçük, ancak önemlidir. Küçük nüanslarda, ama birçoğu var ve her biri binicilerin daha az yorulmasına ve daha iyi hissetmesine yardımcı oluyor. Aslında, golf premium bir segmenttir. Her şey en yüksek kalitede: bitiş ve düzen ve ergonomi. Evet, az sayıda karakteristik veya duygusal özelliğe sahiptir, ancak kalitesi sayesinde birçoğu binmek istiyor.


 
Özet

Honda Civic


Bu resimde motor çok iyi çünkü motor. Süspansiyon, direksiyon simidi ve arka koltuklar yoktur çünkü onlar için yer yoktur: Honda Civic'te karşılaştırmalarda tüm katılımcılar arasında en iyi yürütmeyi talep edebilecek birçok ayrıntı var

Huyndai i30


Araba, eski bir motor, iyi bir kutu ve savaş coşkusu olsa da harika kumar. Bu etkileyici, ancak mevcut Hyundai ilerlemesi göz önüne alındığında bile, sakalın iklim bloğuyla yürütülmesinin bu kalitesini beklemek imkansızdı. Avrupa prim segmenti düzeyinde yürütüldü

Chevrolet cruze


Boyut ve fiyat en önemli argümanlar Chevrolet Cruze. Boyutun ilk türevi, koltukların yolcu sıralarına kıyasla bir zaferdi: Cruze'de serbestçe oturabilirsiniz. Ayrıca Chevrolet orijinal ve modern tasarımının yanında

Mazda3


En iyi? Tasarımdan bahsederken bu nesnel bir tanım olamaz. Ancak tüm nesnellikle Mazda3'ün görünümünün en parlak olduğunu söyleyebiliriz. Treshka'nın yanında da spor bir karakter var: sivil ve kaliteli ile birlikte

Volkswagen Golf


DSG iletimi, bu karşılaştırmada herkesin en iyi ve en ilericidir. Ve sadece onun içinde değil: o sadece en iyilerinden biri ve cazibelerinin golf sınıfında mevcut olması, yönetimin doğruluğunu takdir edenler için büyük iyi, ancak 2009'da hala bir yer olduğuna inanmıyor KP'nin sapında
 

VW Golf kendi sınıfındaki konumunu korudu. Bu tahmin edilebilir, ancak bu pazar segmentinin böyle bir nüfusu ile verilemez. Golf gücünü tekrar kanıtladı. İçinde, dış tevazu, klasik ergonomi ile gelişmiş teknik, sporla konfor ve makineli tüfek (DSG şanzımanı kullanılarak) mekanikleri ile yüksek bir tasarım seviyesi hala karışmıştır. Çok verimli ve en geniş, iyi güvenlikli kitleyi memnun etmek için çok doğru düşünülmüştür. Mazda3 konfor ekledi ve yaşlandı. Birçok yönden, şimdi en zayıf yönlerini kaybeden, ancak keskin köşeleri ve tipik özellikleri koruyan karakterinin dengesinde golfe daha yakındır: yine de Mazda, özellikle duygular tarafından değerlidir. Tasarım en sofistike ve parlaktır ve hareket halindeyken, görünüşte dikkat çekici olmayan, ancak çok sayıda olan kesinlikle yüksek kaliteli bir golf sınıfı sedan renomuna da sadık olan Honda Civic ile aynı spordur. İçerideki orijinal çözümler. Ve tasarımcılar ana akımı takip etmeyi reddettiklerinde son derece nadir olan tüm bu kararlar gerçekten başarılı. İç mekanın uzay tasarımı modası geçmiş değil ve uzak gelecek hakkında eski bir film gibi görünmüyor. Bununla birlikte, vazgeçilmez unsurların yenilikçi düzenlemesi o kadar mantıklı ki bağımlılık gerektirmiyor: Honda'dan sürücünün ergonomisi orijinal, ancak iyi ve yolcular için alan tedariki çok büyük. Aktif sürüşü tercih edenler için sivil sedan, ancak pratikliğin zarar görmediği için. Hyundai i30, yüksek kaliteli bir iç mekan ve iyi bir şasi ile karakteristik bir kumar ve güçlü motorla yüzde yüz yüksek kaliteli golf sınıfı hatchback. Teknik düzeyinde, şirket zaten Japonlara yaklaştı. Chevrolet Cruze büyük ve konforlu, ferah ve orijinaldir. Ekonomik Trump kartları ve bir dizi tüketici mülkiyeti, çok sayıda ve güçlü argümanlar için büyük bir seçimin makul ve ekonomik müşterilerini bırakmaz.
 

Kaynak: Arabalar