Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Honda Civic Chevrolet Cruze'ye karşı. Büyükbaba ve Salag

Bugün, sadece yükselen güneş ülkesinden makinelerin testlerinden bir sapma yapmaya karar verdik ve bir golf sınıfındaki bir Japon otomotiv endüstrisinin parlak bir örneğini ve Chevrolet'ten yeni bir ürün karşılaştırdık. İkincisi, sınıfının başlangıç \u200b\u200bfiyatı ile halkın bilincini çok lezzetli bir şekilde heyecanlandırıyor. Evet, evet, Cruze'den şimdi dünya çapında markanın yeni ve çok umut verici bir otomobilinden bahsediyoruz. Çok umut verici olduğu için, o zaman uzun bir soyağacı olan katı bir denetçi tam burada olacak!
Ne yazık ki, otomobiller teste eşit terimlerle yaklaşmadı. Honda bizimle sadece 140 at kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla sunulursa, Cruze 1.6 (113 hp motor) ve 1.8 (141 hp) ile sipariş edilebilir.
Test Chevrolet, elbette, 540.000 ruble'den geniş bir reklam şirketinde belirtilen fiyat etiketinin önemli olduğu hedef kitleye işaretler. Ve bu tür para için güçlü bir motorla araba satın alamazsınız. Bu nedenle, Cruise, sadece bir buçuk litreden fazla çalışma hacminin kaputunun altında reklam çıkartmaları ile yapıştırılmıştır. Test üzerindeki makine, 6 vitesli otomatik olan ortalama LS konfigürasyonundaydı, yaklaşık 649.200 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Böyle bir ortalama bir yolculuk sadece Restyled'e değil, aynı zamanda en iyi Civic'e de karşıdır. Yönetici versiyon, rakipten 125.000 ruble daha pahalıdır. Ancak adil olmak gerekirse, en çok Cruze'nin insanlardan veya daha doğrusu 540.000 ruble büyülü bir işaretten iyi bir şekilde uzaklaştığını belirtmek gerekir: 1.8 litrelik motorlu bir versiyon ve LT konfigürasyonunda bir makine 748.000 ruble. Zayıf seyircinin dinamik niteliklerini değerlendirirken uygun indirimler yapacağız.
Görünümü değerlendirmek zordur, çünkü her bireyin tercihleri \u200b\u200bözneldir, ancak karşılaştırmalı bir test çerçevesinde bu konuda konuşmamak yanlış olur. Cruise, ön kısmı yetkin bir şekilde çözdü: kanatlarda akan farlar, sahte radyatör kafesinin güçlü bir ızgarası, agresif stilin vurgulanmış kemerleri! Yan duvarlar, hatlara kadar uçarak, önün başlatılmasını destekliyor, ancak arka kısım çok daha sakin oldu: burada bir Dorestilovik Tsivik gibi daireler bulunan büyük fenerler. Namlu tamamen Avrupalı \u200b\u200bise, sırt Korece verilir. Dünya çapında böyle bir tasarım.
Honda Mark uzun süredir devam eden spor gelenekleriyle, işte golf sedan, bir hatchback'ten daha az olsa da, spor ruh halini açık bir şekilde vaaz ediyor. Tanıdık bir görünümü bir kez daha tanımlamaya değmez. Sadece prefabrik Chevrolet'in aksine, buradaki estetiğin tamamen Japon olduğu belirtilmelidir. Kısa bir kaputlu siluet yalın ve oldukça dinamiktir. Farlar kötü bir Samuray şaşı ile bakar. Bu arabanın kavga etmeden vazgeçmeyeceği görülebilir. Restyling sonrası değişiklikler doğada kozmetiktir ve bunlardan en dikkat çekici olanı, arka ışıklardaki yuvarlak bölümlerin reddedilmesidir.
İçeride, rakipler de önemli ölçüde farklılık gösterir. İç mekan açısından Civic uzun zamandır kendini kozmik bir araba olarak kurmuştur. Ön panelin cesur vuruşları ve seyir sakin bir içi hayal etmedi. Honda'nın daha fazla paneli var ve ön camın eğimi daha güçlü. Evet ve iniş daha derin, daha sportif. Son malzemeler kötü değil, ancak WOW diyemezler. Küçük bir yumuşak plastik alanının yolcu tarafından olmadığı şaşırdı (örneğin, bu Mazda'da yapılır), ancak cama yakın sürücünün karşısında. Acaba ona dokunmak için oraya kim ulaşacak?
Küçük üç atış direksiyon simidi çok iştah açıcı görünüyor, bacağın kendisi uygun bir zemin hızlandırıcı buluyor ve el küçük bir düzgün şanzıman seçicisine ulaşıyor. Direksiyon simidindeki kutuyu kontrol etmek için hemen küçük yaprakları fark edin. Bu en pahalı versiyonun ayrıcalığıdır. Anahtarı çevirdikten sonra, cihazların parlak mavi aydınlatması yanıp söner ve motorun mühendislik alanının bağırsaklarında bir yere seslenir.
Rahat kadife sandalyeler vücudu oldukça inatçı bir şekilde bir yüzeyle tutar ve burada yanal destek (rakibin aksine) boş bir ifade değildir. Otomatik iletim seçicisini sürücü konumuna çevirerek, bu makinenin ruhuyla çelişmeyen spor rejimini kolayca kaçırabilir ve açabilirsiniz.
Tombul Cruze sandalyesinde oturduğunuzda ve yanlara demlenen ön panelin etrafına baktığınızda, Tsivik'in direksiyonundan doğan spor ruh hali, hızla sakin bir şekilde değiştirilir. Ve vizör altındaki kuyulardaki muhteşem cihazlar bile bu etkiyi düzleştiremez.
Buradaki salonun tasarımı klasiğe yakın. Koltukların döşemesiyle birlikte oynayan bir bezle panellerin panellerinin ilginç bir detayı. Bu ek rahatlık yaratır ve görünüşe göre, makinenin yaratıcılarının pahalı yumuşak plastikten tasarruf etmesini sağlar. Ancak, buradaki plastiğin her yerde sağlam olmasına rağmen, yüzeyi dokunuş, vinil için hoş. Kabinin montaj kalitesi iyidir, ancak nüanslarda (montaj parçaları, vb.) Honda'nın avantajı. Japonlar pres yapmaktan oynayan merkezi tünelin karşılaşamadığı.
Kruvaziyer konsolu, hizmet işlevleri için kontrol tuşlarına düzgün ve estetik olarak gömülüdür (genel olarak, Opel Insignia bana bu bölümün tasarımını kişisel olarak hatırlattı). Bütçe olarak konumlandırılan bu makinenin salonunun genel görünümü hiç bütçe olarak adlandırılamaz. Modern ve şık. Doğru, cihazların küçük sayısallaştırılması gözlerinizi zorlaştırır. Ancak Civic'in akılda kalıcı çiçeklerinin aksine, arka ışık burada çok daha dengeli.
Bu sınıf arkadaşları yakın olduğunda, Cruze'nin daha büyük olduğu fark edilir. Bu genel boyutlarla doğrulanır. Chevrolet 52 mm daha uzun, 33 daha geniş ve rakibinin 44 üzerindedir. Ama işte bir paradoks: tekerlek Civic'in direksiyonuna daha yakın değil. Bir ve başka bir araba sırayla oturduğunda daha da şaşırdım. Ve eğer Tsivik'te sadece ön koltuk dizlerinin arkasına hafifçe dokunursam, Chevrolet dizleri hoş bir şekilde dinlendirdi ve tavanı (yükseklik 188 cm) destekledim. Gerçek şu ki, kruvaziyer çatısı arkaya yaklaşıyor ve yükseklikteki tüm kazanç kabinin önüne düşüyor.
Ve kategorik olarak şimdi ayaklarımı yakından bağlayacak hiçbir yerim yoktu! Honda'nın arka sırasındaki düz katta sevinmeyeceksiniz. Evet, Japon bileşenleri görevlerini daha başarılı bir şekilde tamamladı. Bu arada, Tsivik'te alan tedariki, dingil mesafesinin daha küçük boyutlarda 15 mm daha fazla olmasından kaynaklanmaktadır.
Sonunda düzen karşılaştırmaları ile başa çıkmak için bagaja bakalım. Chevi'nin önündeki şehvetine göre, 61 litre daha fazla bir bölmesiydi. Ancak alt sivil daha düşük bir yükleme yüksekliği sunuyor ve Honda'nın daha fazla açılışı var. İkinci sıranın koltuklarının sırtlarını burada ve burada katlayabilirsiniz, ancak farklı şekillerde yapılır. Chevrolet standardında: düğmeler arkanın ucunda bulunur. Honda mühendisleri bagajdaki kollar üzerinde kontrol getirdi. Tabii ki, uygundur. Hiçbir yere tırmanmaya gerek yok, ama işte kötü şans: Sırtın düşmesi için itilmelidir. Nasıl? Büyük olasılıkla uzun bir metre itme olasılığı.
Honda'nın (ve çok garip) bariz dezavantajı, buradaki kapağındaki bir bagaj açma düğmesinin olmaması ya bir anahtarla kullanılması ya da salonun içine tırmanması gerekir.
Hareket halindeyken, arabalar salonlarıyla aynı şekilde farklılık gösterir. Honda, ifade, küstahlık, basınç ve Chevrolet (böyle bir motor ve kontrol noktası ile) yolcuları veya ortak sebzede bir araçtır.
Her parametrede makineler önemli ölçüde farklılık gösterir. Burada, örneğin, bir süspansiyon. Civic'te elastik, toplandı. Araba hafifçe yuvarlandı ve keskin direksiyon simidinin hareketlerinin arkasına çok açık. Çivili kış lastiklerinde bile, kumar ve ilginç kontrollüdür.
Özellikle hassas bir zemin hızlandırıcısını ve bir dilli direksiyon elektrikli hidrolik direksiyona değer. Günlük operasyonda bu, süspansiyonun, yol yüzeyinin nüanslarını açıkça iletir ve yola bakmadan bir Chevrolet'e gidebileceğiniz, Honda'nın direksiyonuna dikkat etmelisiniz. Spor, belirli fedakarlıklar gerektirir.
Berry'nin başka bir alanının Cruz. Bu araba yarış anlamına gelmez, ana görevi harekete geçmeyi rahatlatmaktır. Onun süspansiyonu rakibinkinden önemli ölçüde daha yumuşak. Özellikle küçük düzensizliklerin filtrelenmesi ile ilgili olarak. Daha uzun bir direksiyon da daha az net reaksiyonlar anlamına gelir ve konfora vurgu köşelerde somut rulolara dönüşür.
Ancak, tüm bunlar hızla sürüş seyrini kontrendike olduğu anlamına gelmez. Sadece Civic'te duyumlar aynı değil. Direksiyon simidi, keskin olmasa da, oldukça bilgilendirici olmasına rağmen, düz araba güvenle tutuyor, kurstan düşmez. Ve biraz büyük bir kütle, elbette, kursun pürüzsüzlüğünü etkiler.
 
Honda güvenle hızlanır. Buradaki motor oldukça sivil, ancak Honda genleri kesinlikle içinde hissediliyor. Savaş karakteri yüksek devirler bölgesinde ortaya çıkıyor ve makine neşeyle hızlanıyor. Beş hızlı bir makine motora iyi yardımcı olur. Anahtarlama ve hızlı anahtarlama, kutunun düşünme kutusu, Kik-aşağı doğru zamanında ve iyi tahmin edilen yanıt için övgüyü hak eder. Spor modu biber ekler.
1.6 litrelik bir Chevrolet'in hızlandırılmış dinamikleri, altı vitesli bir otomatik olsa bile, iyi demek mümkün olmayacak. Hızlandırıcı sürücüsü burada çok aptal, motor durgun ve arabayı az ya da çok normalde, sadece oklardan sonra 3.500 rpm çizginin üzerinden geçmeye başlıyor. Ancak bu süreci çağırmak zordur. Makine kötü değil, ancak ekstra adıma rağmen sivil üniteden daha düşük. Daha yavaş, ama biraz daha pürüzsüz. İkincisi, bu arada, birçok insan için anahtarlama hızından çok daha önemlidir.
Bu nedenle, bu arabaların barikatların farklı taraflarında olduğu ortaya çıkıyor, hedef kitleleri aynı olmaktan uzak. Honda daha bireysel ve spor. Chevrolet daha rahat ve daha sakin. Sürüş sürecine her iki bakış açısı da yaşam hakkına sahiptir, bu nedenle bu tür makineler oluşturulur.
Bu makalenin yazarının öznel görüşüne gelince, Honda için bu karşılaştırmalı testte oy veriyorum. Bu araba daha düşünceli, ideolojisinde daha fazla tamamlanmıştır. Civic, gelişmiş ve başarılı bir golf sınıfında bir markadır, hiçbir şeyi kanıtlaması gerekmez. Ancak Cruz'un çok fazla kanıtlanması gerekecek, ancak şimdi bu makinenin başarılı olacağına dair büyük bir güvenle varsaymak mümkün ve sadece fiyat değil.
 
 
 
 
 

Kaynak: Drom.ru