Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Honda Civic 4D 2009 Test Sürüşü: Blue Dream

Honda Motor Rus Basın Parkı'nı, nötron mavi m renginin göksel bir noktasını görünce, Sovyet erkekleri bu tanıdık epitetle mavi rüyalarıyla ruble koyduğunda çocukluğumu istemeden hatırladım, ama çoğu zaman hayatımda bu arabaya göre geliyordu.
O günlerde, iç rüya beş ila on bin ruble maliyeti. Bugün, Japon Honda Civic 4D 2009, konfigürasyona bağlı olarak 623.700 ila 774 900 ruble miktarına ve metalik başına 8.100'e mal olacak. Bu arada, yeni sedan 8 renkte sunuluyor, bunlardan ikisi: Urban Titanyum ve Yeni Kırmızı yeni.
Honda Civic 4D Restyla, Sedan'daki değişiklikler hakkında ilk bilgi ortaya çıkmadan çok önce başladı. Kozmik hatchback'ten sonra, birçoğu Japon endişelerinin tasarımcılarından olağanüstü bir şey bekliyordu. Yeni versiyon sahneye yayıldığında, değişiklikler dışa doğru önemsizdi, ancak hiç kimse 8. nesil Honda Civic ile hayal kırıklığına uğramadı.
 
Dolayısıyla, güncellenmiş Civic'in dış kısmı, Zadka'nın kabartmalarının sadece kapsamlı bir çalışmasına tabi tutuldu ve formun önü daha sportif hale geldi. Üç hava girişine sahip ön tamponda daha olağanüstü bir radyatör ızgarası, yuvarlak bir sis farları ve ön farların güncellenmiş bir renk gamı \u200b\u200bverildi. Bütün bunlar cepheyi daha agresif hale getiriyor. Durdurma sinyallerinin rahatlaması geride değişti ve dönüş sinyallerinin camı şeffaf hale geldi.
İç mekan, neyse ki, çok fazla değişmedi ve neden zaten başarılı ergonomi ve tasarım kombinasyonunu değiştirdi. Dürüst olmak gerekirse, gösterge panelinin derinliğinden biraz şaşırdım. düz, ferah bir masa çıkacaktı. Evet, ve eldiven kutusunun çok sığ olduğu ortaya çıktı, ancak küçük eldiven bölmesi, merkezi konsolda, bir kol dayama ve kapıdaki önemsizler için ek kutularla telafi edildi. Ancak ön camın yüksekliği ve alanı kazandı ve büyük yan aynalar ve ön rafın akut açısı ile birlikte bir cam kubbe hissi yaratıldı. Bu, hareket sırasında gözden geçirme ve güvenliği önemli ölçüde geliştirir.
Kabinde en muhteşem fark ifade edilir, ancak benim görüşüme göre, üçüncü olarak, aşırı olmayan sporun panelini ekleyen direksiyon simidinden yaptığı konuşmada. Bu arada, direksiyon simidi bir spor hatchback ile tamamen aynıdır. Beş kapılı bir uzay aracında olduğu gibi cihazlar da iki seviyede bulunur: Her iki tarafta da gösterge alanında çevrili takometrenin zarif yuvarlak topuğunun üstünde, bir elektronik hızölçer, bir termometre asar. motor sıcaklığı ve yakıt. Laconic üzerindeki bilgisayar, takometre dairesinin alt kısmında dar bir şerit tarafından gizlenir ve pilot IMHO'nun görüş alanında her şey olmalıdır.
 
Sürücü için önemli bir unsur aynı zamanda Tsivik'teki direksiyon simidinin doygunluğudur, örneğin şanzıman seçicisinin petronlarını kullanarak parmağın erişebileceği birçok fonksiyon mevcuttur, örneğin bir seyir kontrolü, araba radyosu veya şanzımanın kontrolü.
Kontrol noktası yoluyla, 5 vitesli makine sorunsuz ve gecikmeden şanzımanı eleyiyor ve 1.8 litre bir hacim olan I-VTEC motoru ile eşleştirilen sivil, dama yapmanıza, pistte keskin bir şekilde hızlanmanıza izin verir veya Şehir akışında rahatça yüzün. Japon standartlarına göre ezilen 140 beygir gücünde bir motor bile, vücutta herhangi bir gerginlik olmadan Rus yollarında 180 km/s verir. Yeni Honda Civic 4D'nin çeşitli trim seviyelerinde (ve bunlardan sadece dördü vardır: Comfort Mt, Elegance MT, Elegance AT, Executive AT) 6 adımlı mekanik veya 5 adımlı otomatik makineler mevcuttur.
 
4 kapılı sedanın süspansiyonu beni en çok memnun etti. Şok emiciler asfalt üzerindeki yatak odalarını işler ve toprak 40-50 km/s hızlarda bile çok yumuşak bir şekilde çarpıyor (hatchback ile karşılaştırın!). Rezervuarın etrafındaki kırsal yolda, on ikinci Lada her yumru üzerinde sallandı, Honda yolcuları yolun eşit olmadığını bile fark etmediler. Ayrıca, Vihi'deki rulolarla etkili bir şekilde kısa akan bir süspansiyon savaşır, ayrıca ESP (dinamik stabilizasyon sistemi) buna yardımcı olur. Frenler sorunsuz ve güvenle çalışır. Ama kendiniz ne zaman ve hangi kuvvetin yavaşlayacağına ve keskin fren sırasında ön camda seğirmediğinize kendiniz karar verirsiniz. Bu arada, hava yastıkları ve ABS, temel sette yeni Honda Civic 4D'ye sahiptir.
Japon orta sınıf sedan genişliğini geliştirmenin bir başka konusu. Arkadaki kabinin düz zemini ve yüksekliği, yolcuların rahatlığı olasılıklarını genişletir. Ve arkanın artan hacmi, koltukların optimize edilmiş şekli eskisinden daha iyidir, bitişin malzemeleri, mükemmel cilt ve yumuşak kadife gerçekten ev konforu yaratır.
Bagajın hacmi oldukça büyüktür - 455 litre, ek olarak, arka koltuğun arkası 1/3, 2/3 oranında katlanabilir ve zemini tamamen ezebilir, bu da bagaj bölmesini önemli ölçüde arttırır. İlginç bir şekilde, mühendisler sonlandırılmış ve önceki sürümde buna erişim sadece kabinde bir kol yardımıyla açılabilir. Yeni sürüm, bagajın uzaktan açılması işlevini anahtardan aldı.
Genel olarak, konfor, tasarım ve kapasite, dinamik ve taşıma ve en önemlisi uygun bir fiyata golf sınıfının harika bir kopyası olduğu ortaya çıktı.

Bir işletme arabası kulübünün editör ofisi, sağlanan araba için Honda Motor Rus'a teşekkür eder.
 
 
 

Kaynak: İş arabası kulübü