Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2008'den beri Sedan

Güzellik ve güç hakkında

Zaman çok çabuk uçar. Yalnızca dün ilgi duyduğumuz gibiydi ve bir mucize için kolay ümit, anahtarları onuncu neslin Lancer'a götürdü. Ancak tüm yılın her yerinden sonra! Bu arada, dünyadaki dünyanın ilk kitlesel sedanıyla tanışmanın nesifesi hala hissediyor. İç mekanın inanılmaz bir ucuzluğu, hatalı bir şekilde kötü yalıtımdan önce konfigürasyon yapıldı.
Tekrarlanan sınav
Bu yüzden bir kez daha Lancer'ı bariyere çağırmaya karar verdik. Bu sefer pazarımızın en popüler Mitsubishi'yi inceler, 4 kapılı Sivique olacak. Neden o? Sonuçta, daha yakın bir rakip zordur ve onlarla birlikte gelirler, sadece vücudun türünü, Japonca, benzinli motorların 1,8 L'lik bir hacimli, aynı zamanda olduğu gibi, fiyatı da birleştirir.
Sadece farklı dünyalardan beri Mitsubishi ve Honda'nın tasarımı. Radyatör kafesinin ve keskin farların sprhagresseri ve dikenli Lancer akulius profili, GLOA sürücülerini sol satırdan sürmek için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor. Ve La Alpha-Romeo'nun yüksek beslenmesi? Parmaklar net, neden bu Sedan'ın alıcılarının önemli bir kısmı, 35 yaşın altındaki genç erkekleri oluşturur. Dünün çocukları metal ve plastikte somutlaştırılmış bir enerji enerjisi olmadığını söyleyemez.
Sivik ona tam olarak dolu: Yumuşak, saldırganlıktan yoksun, sakin siluet. Belki de 4 kapılı Honda'nın görünümünde bile sakin ol, göz sarılmak için değil.
Nasıldın
Sivik'in içi, bilim kurgusuna kayıtsız olmayanlar için tasarlanmış gibi görünüyor. Sonuçta, böyle bir uzay salonu, Sivikov kardeşler gibi, dört ve beş kapılı hiç kimse yok. En şaşırtıcı şey, Honda tasarımcılarının, Linker Mühendisleri ile aynı fikirdeyken benimsemeyi başardığıdır. Sonuçta, burada sadece havalı değil, aynı zamanda çok rahat! Olağandışı tüm olağandışı olmasına rağmen, dijital hız gösterimi güneşte parlamayan, penceredeki sayıları tahriş etmez. Müzik ve Klima Kontrolü Kontrol panelleri torpidoda zarif bir şekilde yazılmıştır. Ve iddiaların kalitesi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Yumuşak plastik ön panel. Koltuk, döşemeli hidarier, bir ev ceket aracı ekleyin. Ve kavisli konuşmacılar, şık oval orta kısmı ve bu tür derli itaatkâr şanzıman anahtarları olan direksiyon simidi ne kadar harika. Bir kelime oyuncak! Tüm iyi bir listeden, sadece rustik plastik kolları grafit için düşüyor.
 
    
     
Honda Honda'nın döşemeli kadife artık bakmıyor, aynı zamanda Lancer'tan daha büyük bir ayar aralığı var.
 
      
Her bir vizörde arka aydınlatma ile aynalar güzel
Honda'nın eldiven kutusu da özel bir kapasite ile ayırt edilmez
Fakat Sivik koltuklar arasında daha hacimli bir kutuya sahiptir.
 
      
ESP'de, koltukların sırtındaki ceplerdeki gibi, Honda tasarruf etmiyor
Düğme anahtarlama vites sadece spor modunda ACP çalışır
Honda'nın Bagaj Çiftliği çok daha medeni var
 
      
Kilitleme pençeleri gizlenebilir, dolabı çevirebilir, bir cep telefonu için kızartma hattında
Bir kolu, gövdeyi açmaktan (kendinize çekin) ve gaz tankını (kendinizden) sorumludur.
Executive Sivika'nın en pahalı sürümünde, bir CD değiştirici bile güveniyor
 
  
Dolayısıyla Lancer kapı kolları genel resimden çıktı. Metalik, elinden hoş bir şekilde soğuk, salineyi ikna etmeye çalışıyorlar. Ne yazık ki, Lancer'ın iç kısmını tutuyor ve biter. Yıl boyunca, Iota'yı da iyileştirmedi, tüm sınıf arkadaşlarından en ucuza kaldı. Sadece Japonca, bu arada değil, aynı zamanda Korece. Kia liderliğindeki salondan sormaktan şüpheliyim.
 
    
        
Genel olarak sandalye fena değil, ancak daha belirgin yan destek ve yükseklik ayarı engellemeyecek
Maçlarda tasarrufun bir başka örneği cebinde yalnızca yolcu koltuğunda geri döndü.
 
      
Toplam tasarrufun arka planına karşı, vizördeki aynanın yokluğu şaşırmaz
Eldiven kutusundaki dergimizin belgeleri sadece haddelenmiş halde eşlik ediyor
Lancer ısıtılır koltuklar bile temel performans sağlanır
 
      
Bu yerde, sadece 2 litre olduğunu Lancer devre dışı ESP, ne yazık ki bir düğme vardı
Çelik iletimi aynı şık ve konforlu tam Outlender-XL olarak geçer
Lancer Gövdenin Karton Krallık kahkaha üzerinde bir kilise
 
 
Bir soğutma suyu sıcaklığı işaretçi eksikliği flightcomputer dengeler
 
 
Mitsubishi pencerelerin düğmeler kilo başına yedi ruble ağırlığına satın görünmektedir. değil bir gram harcamak yok gövde ve yakıt boyun Japonca açmak için kolları daha net bir endikasyon için Boyalar. Manyetik ekran daima neredeyse okunamaz kalmak için şaşırtıcı bir yeteneği vardır. Hatta koltukların Intensis pahalı versiyonunun Kumaş döşeme uygun 41. Moskova arasında kabinde dışında görünüyordu olacaktır. Devam etmek gerekiyor mu? cezası ve direksiyon, öyle görünüyor ki kaygan cilt ve yanlışlıkla denilen cilt, bazen ilk kez kapalı saçma küçük, kapı, için torpido gözünü olun, ama lüks bir Zhigul ses ile. Ama ergonomi ile, genel olarak, her şey başka türlü Mitsubishi onur kaçınmak değil, sırada bulunuyor.
Hemen hemen hiçbir soru yok
Ve modern golf sınıfı modelleri için kapasite rezervleri için gerekli farkı çağrılır Honda ve Mitsubishi,. tam konfor ile 185.188 cm büyüyen dört yetişkin hem sedan kokulu edilecektir. Özellikle koltuk ilk sıradaki omuzlarda Lancer Kanalizasyon ama Sivic Koltuk yolcu saç üzerinde daha cömert bir stok var. Honda kabinin arkasında pürüzsüz zemine başka avantaja sahiptir. Prensip olarak, bir merkezi tünel olmaması yararlı bir kerelik yolcu olup. Ama teoride doğrudur. Sen sadece bir yolcu gönüllü zor bir görev olacak bulmak için kanepe merkezinde dar ped bak.
 
    
 
  
   
Her iki salonlar kanepenin Yeter masif kafalıklar, arka bakış kötüleştirebilir
 
rakiplerinin ön koltuklar da ciddi şikayetleri önlemek zordur. Hem mümkündür, daha gelişmiş kabartmalı yan destekten yoksun bizim mütevazı tat. Ve Honda daha zengin ve ayarlamaları daha doğru aralığıdır. Ve direksiyon simidi, rakip aksine, iki yönde düzenlenir. Ancak, bu tür bir önemsememek, biz Mitsubishi değerlendirmesini azaltmadı.
 
Ölçüler santimetre cinsinden verilmiştir. * Tavana koltuk minderi uzaklık. oturan arka ayakları için uzay sürücü büyüme 185 cm olması koşuluyla, belirtilir.

böbürlenmesiyle bir şey yok
Lancer bagaj kapağının kompakt paralelpipli mekanizması çok uygundur, önyüklemenin güvenliği için endişelenemezsiniz. Ama erken bağır. Döngü Bunlar, üç Mitsubishi'de memnun olan tek şeydir. Ve yine, çok sayıda teknolojik kutsama ve alt kesimlerle bagajın büyük bir yükleme yüksekliği veya başarısız iç geometrisiyle nereye başlayacağınızı bilmiyorsunuz? Kabin ve gövde arasındaki düşük kısıtlayıcı kemer, masif uzunluğun taşıymasında zorlukları garanti eder ve nicheleri aletle örten açık olan ucuz kartlar, basitçe utanır.
 
  
 
 
Lancer'ın aksine, masif bagaj döngüleri Honda genel olarak şeritli olabilir
 
Ve Lancer (solda) ve Sivik'in sadece bir kanepesi var
 
Telum Sivik de bir şaheser değil, ancak aynı klasik sedan hakkında da söylenebilir, ancak yine de daha rahat. Diyelim ki, halihazırda 10 cm'nin yüklenmesi yüksekliği daha azdır ve kanepenin bölünmesi doğrudan bu iki özel kol için doğrudan gövdesinden katlanabilir.
 
İyi atlar
Sadece söyleyelim, yeni 143 güçlü Mitsubishi motorunu sevdik. Bir varyatör ile bir çift, her durumda. Feels, daha pahalı bir 2 litrelik versiyonun dinamiklerine gitmiyor. Dahası, buradaki şanzımanın değeri çok önemlidir. Ne de olsa, tasarımından dolayı klinisyen varyatör, motorun en iyi reves üzerinde çalışmasını sağlar. Bu yüzden D (Drive) Lancer modunda yavaşça, kirli gibi, isteksizce ayırt eder. Ancak bu durumda, aldatıcı izlenimleri aslında iyi dinamikleri. Adrenalin enjeksiyonu ister misiniz? Altı sanal şanzıman ile manuel modu etkinleştirin. Lancer hemen overclock zamanında değilse, daha sonra en azından hissetmek için hemen daha fazla mizaç olur.
Bu arada, Mitsubishi'nin istifsiz anahtarlarını gerçekten sevdik. Zarif tacaya dokunmaya değer ve Lancer hemen melankolik sürücüyü unutur, şanzımanı artırır veya düşürür. Hızlı bir dönüşe girmeden önce arabayı geciktirmeniz gerektiğinde, diğer adımları aşağı doğru hareket ettirmeden önce, anlar için hızını tehlikeye atmanız için çok uygundur. D düğmelerine ek olarak, arabanın yalnızca tam bir durmadan sonra geri döneceğini merak ediyor. Çok yetkin.
AKP Honda'nın çalışmalarının algoritması çok uygun değildir. Kutu seçicisi, demek istediğiniz bir harfin sporu ile damgalanana kadar direksiyon kollarını beslemek faydasızdır. Ancak, bu belki de Sivika'ya olan tek şikayettir. 1.8 litrelik 140 güçlü motorun geri kalanı ve 5 vitesli bir çiftin harika bir çift. Honda, yoğun bir kentsel akıntıya rahat ve hafifçe hareket etmenizi sağlar. Sorunsuz, gecikmeden, ileriye doğru hareket eder, hızlı bir şekilde keskin bir hız emrine cevap verir. Pedallar üzerindeki pedallara değer ve sinsi, neşeyle motorda, yavaşça hızını hızlandırır.
Sivik frenler standart modlarda ortaya çıktı. Burada bir yavaşlama sürüşü basitçe daha uygundur, çünkü Break-ANCITE hemen çalışmaya başlamasına izin verir ve tam durak yolunu hesaplamanıza izin verir. Lancer keskinleşiyor. Öte yandan, yüksek hızlarda birkaç frenleme, Mitsubishi frenlerinin aşırı ısınmaya daha az eğilimli olduğunu göstermiştir. Savaşın çizilmesi geliyor.
Tavlama olmadan
Her iki Japon firmanın da çok parlak bir yarış biyografisine sahip olmasına rağmen, bir Lancer veya Sivik'in gerçekten sportif bir karakterine sahip olmamasına rağmen. Dönüşlerin geçişinde hem yetkili orta sürüş, daha fazla. Bununla birlikte, sürücülerin ezici çoğunluğu için gözler için bu yeterlilik yeterlidir. Kolye, küçük usulsüzlükleri güvenle çıkarırlar, yüksek hızlı düz, kazmayı yan yana tahriş etmeyin. Durumdaki karayolu kontrolünde, sürücü, 190200 km / s'ye bile daha yakın tutulur. Yeterince test için. Ancak hızlı dönüşlerde Sivique bizi biraz daha çekti. İlk olarak, Honda, direksiyon simidi duruncaya kadar durmadan 2,5'ten daha keskindir. İkincisi, kısa-spektal süspansiyon rulo ile daha etkili bir şekilde mücadele edilir. Sonunda, üçüncüsü, sadece Sivik, dinamik bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır.
Lancer için, ESP yalnızca en pahalı 2 litrelik motorla kullanılabilir. Ek olarak, güç direksiyon kuvveti hala geri bildirim yoktur ve oldukça yumuşak bir süspansiyon hızla ezilir.
Konser devam ediyor
Konforla, Japon golf sınıfı modelleri Avrupa meslektaşlarına göre aşağı. Burada ve düellolarımız öncelikle gürültü yalıtımı açısından bir talepte bulunabilirler. Motor Sivik, pratikte rölantide duyulmaz ve kentte ölçülen hızda dokulamaz. Ancak, salon sinir bozucu bir karaca ile doldurulduğundan, pedala daha derine veya spor moduna gitmek için basılmaya değer. Ancak, Lancer Sivique ile karşılaştırıldığında, gerçek bir sessiz.
Gürültülü Motor Mitsubishi'ye egzoz sisteminin çok garip bir rezonans sesi eklenir. Hız 60 km / s'yi aştığında, Lancer'ın lastik yol yüzeyinin kalitesine çarpıcı bir şekilde gürültülü ve duyarlı olduğu bulunmuştur. Hum ile doldurulmuş çakıl asfalt salonunun kaba karışımı üzerinde neredeyse zil sesi içine taşır. Hatta daha hızlı, sadece doğal kürkten yüksek kaliteli müzik veya Capachanka, kulaklar için kurtarılabilir.
Ancak Mitsubishi'nin pürüzsüzlüğünde, aksine, favori. Bastırılmış bir süspansiyona sahip 2 litrelik bir Lancer'ın aksine, 1.8 litrelik bir Uranu, kelimenin tam anlamıyla düzensizliği gösteren düzensizliği yalıyor. Evet ve keskin düzensizlikler, süspansiyonun enerji yoğunluğu sorulara neden olmaz. Sivique daha serttir, ancak askıya alınması hala imkansız olmasına rağmen.
Ödenmiş ilaç
Bu yıldan itibaren hem gazeteciler hem de alıcılar için sayısız talebe göre, Lancer şişme güvenlik perdeleri aldı. Doğru, 1,8 veya 2 litre hacimle yapılan yoğunlukta mevcuttur. Dinamik bir stabilizasyon sistemi ve 150 güçlü Mitsubishi'dir. En azından abs üzerinde tasarruf etmedi. Şimdiye kadar, Lancer Avrupa'da Euroncap çarpışma testlerini geçmedi. Sedan bir çay kaşığı boyunca saatte satılıyor, böylece durum sadece Lancer-Sportbek'in ilkesinden sonra değişebilir. Bununla birlikte, Japon sedanının çarpışma testini gerçekleştiren Amerikan NHTSA Birliği, sürücü savunmasını ön ve yan etkide mükemmel bir şekilde değerlendirdi.
Ancak Sivique, Euroncap'tan dördü aldı. Praavale Genel olarak vücudun iyi yapısal korunması, uzmanlar, torpido unsurlarının önde oturan ayaklar için bir tehdit oluşturduğunu belirtti. Sivik'teki hava yastığı dörtlüsü ve ABS'nin zaten veritabanında olduğunu eklemek için kalır.
 
İyi, öyleyse
Uzun süredir, Mitsubishi'nin en azından lancer uygun fiyatlı bir fiyata tutulan popülaritesi, tüm Japon rakiplerinden daha ucuzdu. O kadar kalır, ancak sadece 491.775 ruble arasında 1.5 litre temel bir motorla. Optimal 1.8 litrelik motor makinesi ile tamamen farklı paraya mal olur. 544 260 ruble soran basit bir davet için. (Varyatör 31 710 ruble fiyatına ekler.). Diz, abs, klima, koltuklar, ısıtma, mp3 müzik dahil olmak üzere prensip 5 yastık olarak ayarlayın. Ancak parlak dışa doğru Mitsubishi, kapaklar üzerinde büyük değil. 16 inç alaşım jantların yanı sıra deri direksiyon simidi, sis, kabin içindeki alüminyum için dekoratif ekler, 569 956 ruble için bir davet + görünür. Son olarak, en pahalı intensum (594,831 ruble. MCP, 626,541 ruble ile. Bir varyatör ile), pencere yastıkları, yağmur ve aydınlatma sensörleri ve klima yerine iklimler ekler.
Bekle, ancak yaklaşık 630 bin Corolla, Mazda-3 ve aynı Sivik topraklarıdır. Aksine, Honda daha ucuzdur. Fiyat listesi 533.000 ruble ile başlar. Konforlu 4 hava torbası, abs, klima, mp3 manyetola, koltuk ısıtma ve elektropacket sürümü için. Optimal, belki de ACP ile zerafet için daha da harika bir şekilde 608 bin sorulur. Alaşım jantlar ve sis üzerinde daha fakir Lancer-Invite +, ama çok daha kullanışlı bir stabilizasyon sisteminde daha zengindir. Son olarak, en pahalı Sivik yöneticisi 653.000 ruble maliyeti. Yine, yoğunluğun aksine, ESP ve Alarm ve CD değiştirici buraya dahil edilmiştir. Sadece satıcıda kurulan son iki seçenek size 26 bin kişiye mal olacak. Peki burada en ucuz kim?
Her iki arabada da garanti tamamen Japonca üç yıl veya 100 bin kilometredir. Bunun arasındaki aralıklar her 15.000 km'de bir farklı değildir.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt.
Honda Civic 18at.
 
ortak veri
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Sedan, 5/4.
 
Boş ağırlık, kg
1350.
1220.
 
Boyutlar, mm.
4570x7160x1490.
4445x1750x1430.
 
Baz, mm.
2635.
2700.
 
Yol boşluğu, mm
150.
140.
 
Hız, Km / H
192.
200.
 
İvme 0-100 km / s,
11,2
10.6
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km (otoyol / şehir)
6.2 / 10.9
5.1 / 9.5
 
Bagajın hacmi, l
315.
 
 
Yakıt rezervi
60.
50
 
 
Motor
 
Konum
Enine uyum
 
Tasarım
4-Cyl., Benzin, Satır
 
Çap. SİL. X İnme Porsch., MM
86x74.
81x87
 
Çalışma hacmi, SMZ
1798.
1799.
 
Maks. Güç, l. İle. rpm'de
143/6000.
140/6300.
 
Tork, RPM'de KGMM
18.1 / 4250.
17.8 / 4300.
 
 
Şasi
 
Sürücü birimi
ön tekerleklerde
 
Bulaşma
Sonsuz klin teşkilatı varyatör
5-ST. Otomatik
 
İletim Numaraları: I; II; İii; İv; V; Z.kh.
2,3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; bir; 0.7; 0.5; 3,3.
 
ana dişli
6,1
4,4.
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
önünde
Mac foodson yazın
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastik boyutu
205/60 R16
205/55 R16
 
Araba
5.35 Ruble / KM
5,28 ruble / km
 
Fiyat, ovmak.
626 541
653 900
 
Böylece Lancer geçen yılın karışıklığını rehabilite edebilir mi? Cevap ve evet hayır aynı anda. Tabii ki, yeni 1.8 litre motor, Mitsubishi'nin şüphesiz şansı. Güçlü ve ekonomik, varyatörle birlikte kıskanılacak bir düet. Tabii ki, ek ekipman listesinde nihayet şişirilebilir perdeler, ESP ve deri iç mekanları içermektedir. Doğru, tüm bu avantajlar yalnızca pahalı versiyonların alıcılarına sunulmaktadır ve son iki seçenek 2 L motor anlamına gelir. 1.5 ve 1.8 litreyi hedeflediği gibi, ikinci sınıftaki insanların konumunda ortaya çıkıyor.
Ancak en önemlisi, geçen yıl boyunca, Lancer (3.7 ortalama bir derecelendirme), sadece karşılaştırılmadığı için, ancak en çok yarışmacıyı aştı! Aynı zamanda, iç kısmı hala tüm sınıf arkadaşları arasında en ucuz, gövde küçük ve rahatsız edicidir ve gürültü yalıtımı istenecek çok şey bırakır. Bu sadece Lancer'a kuyruklar ve küçülmeyi düşünmeyin. Güzellik ve aslında, sarhoş olan ve gelecekteki alıcılar olan korkunç bir güç. Sadece buna değer, çünkü erkekler gözleri sever
Pahalı bir sedandan Sivik (ortalama 4.1'in ortalama tahmini), gözlerinde piyasadaki en avantajlı teklifi zorlaşıyor. Honda, herhangi bir kategoride Mitsubishi'den aşağılık değil, konfor, kontrol edilebilirlik, taşıma kapasitesi için onu aştı. Bu iki arabanın salonları ve karşılaştırılamaz. Aynı zamanda, Sivique en düşük kesimlerdeki en ucuzdur. Oh, biz bu konuda söyleyen, Honda bayileri yakında fiyat etiketlerini yeniden yazmaya başlayacak PFT-PAH-PAH!
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [07/2008]