Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2008'den beri Sedan

Squa Burk veya Yeni Yılınız Kutlu Olsun

... sağ elini kullanan Japon hayranları dört tekerlekten çekiş hakkında haşlanmış, ancak olumsuz bir cevap duyduktan sonra, kar temizleme tekniklerinin geleceği ya da geleceğinden yarına kadar dağlarda beklemeyi tavsiye ettiler. Ancak, dağlarda bir gecede planlarımıza girmedi ve biz taşındık ...
Tekerleğin arkasındaki otomobil gazetecilerine feshedilmesi gerektiğinden, yeni yılla tanıştık. Kızağımız Honda Civic sedan oldu ve rota Moskova'ya Sochi'ye 1.500 km uzaklıktadır.
Şahsen ben görselist. Bir araba seçimi, her şeyden önce, görünüm hakkındaki düşünceleri izleyin. Tabii ki, makinenin nasıl kontrol edildiği önemlidir, gücü nedir, ergonomi nedir? Ama tüm bunlar daha sonra öğrenildi. Ve gözlerimdeki ilk değerlendirme arabası görünüşe ulaşıyor. Gülümsüyor, çekiyor, kapı kolunu çekmek istiyorum. Bu sorunun cevabı biri en önemlisi ... ruhu ezmeyeceğim, ancak Sivik'in anahtarlarını aldığım, onun için büyük bir cazibe yaşamadım. Hatchback hala kozmik formlarıyla çekebilir ve arzu nihayet kıçını nerede ve daha önce nerede olduğunu anlıyor. Sedan tamamen zararlıdır: uzun ve düz. Yeşil olup olmadığı, resmi bir araba timsahı olma şansı olurdu.
Bununla birlikte, yol uzak olacaktı ve bu nedenle hala kapıyı açtım ve çıplaklık alan iç kısmına daldım. Burada her şey çok daha ilginç. Neon arka ışığı yemek, yüksek teknoloji tarzında ön panel ile mükemmel bir şekilde birleştirilir. Cihazlar iki bölüme ayrılmıştır: her zamanki konumda bir takometre ve kontrol lambaları ve dijital hız göstergesi ve ek işaretçiler ön camdan atfedilir ve direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Sonuç olarak, direksiyon simidi için rahat bir pozisyon seçmek için, yalnızca Branca'nın kendi hislerimizin herhangi bir pozisyonda, küçük takometreyi engellemeyecek şekilde yönlendirilebilirsiniz. Öncelikle dağınık cihazlardan okuma okumaları çok uygun değildir, ancak size hızlı bir şekilde alışırsınız.
Uzun yolda, hızın tam değeri ve benzin tortusu her zaman gözlerden öncedir. Ve takometre ile otomobilin makinesiyle tanıklığı bu kadar önemli değil. Ve ne tür bir Sivika Direksiyonu! Şık ekler ve sıradışı düğmeler sadece başlangıçtır. En ilginç ram oldukça yuvarlak değil. Yukarıdan, hızlı döndürme ile farkedilir olan biraz dişlidir.
Bir Seyahat Makinesi Seçmek, daha güçlü bir sürüm elde etmek istiyorum, ancak CIVIC sadece 140 HP kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla teklif edilir. Ayrıca, Japonlar, 2.0 litre analoglarla karşılaştırılabilir olduğunu ve 1,6 litre motor tüketimi ile yakıt tüketimi olduğunu savunuyor. Büyük mesafeler ve zor bir yol, ikisini de değerlendirmemize izin verecektir.
Bu arada, şeyleri gönderiyoruz ve çantayı yerleştiriyoruz. Bagaj şaşırtıcı derecede mütevazı oldu. Tam boyutlu stepne nedeniyle, çok yüksek bir katı var ve bu nedenle toplu torbaları uygunsuzdur. Ancak kabin lütfunda: 2700 mm (sınıftaki en iyi göstergelerden biri) ve arka yolculardaki neredeyse zeminin büyük dingil mesafesi sayesinde. Arabada üç yaşındaydık, bu yüzden sırtın rahatlığı her şeyi sırayla takdir etti. Evet ve önünde, çok geniş bir ön cam minibüsler çok ileride. Üçgen pencereler için bir yer vardı ve büyük bir ön panel masa üstü sadece kart için değil, aynı zamanda birkaç kamera, kameralar, cep telefonu ve güneş gözlüğü için yeterli alan var. Bu sadece sırtta olduğu ortaya çıkan, düzenli olarak soğuktan şikayet eden sürüşlerden biri, ancak önünde oturanlar bir slothottan muzdarip olmasına rağmen, uykuya dalmaktan korkmaktan korkmak istemedi. Sonuç olarak, sürücü ve navigator gömleklerde sürdü ve arkanın arkasında oturan bir ceket giymek zorunda kaldı.
Ancak uzak yol pahalı ses sisteminde nasıl faydalı oldu. Orta bir ses var, ancak CD değiştirici MP3 disklerini okur. Bu yüzden 48 saat dinleme için tam bir ücret var. Siviktikteki merkezi konsol tamamen yoktur ve yoldaki ön panelde yatan her şeyi gizlemek için uygun olan farklı format kapanış cepleri kütlesi vardı. Ama yeterli hazırlıklar. Son olarak, kırmızı arka fenerlerle yanıp sönüyor, La Ferrari Night Moskova, kursu güneye çıkar. Amacımız Güneş Sochi'dir.
Moskova'ya ilk 200 km, bir nefeste geçer. 150-170 hızı herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz. Ama zar zor Moskova bölgesinden ayrılmak, tamamen farklı bir atmosfere dalın. Yerleşimler, dar yol ve tüm aydınlatma eksikliği. Aç, Yeni Yıl Hediyelerini Bekliyor, DPS çalışanları zorla hız modunu dikkate alıyor. Yerleşim yerlerinin ötesinde, mümkün olduğunda 130 km / s düşük para cezalarına gidiyoruz. Çizgili çubukların satıcılarına 40 km / s'ye kadar olan fazlalık, büyük bir balık yakalarlar ...
Ve sadece sabah saat 2'den sonra, yayınlar uykuya daldığında, tekrar itin ve 150 km / s'ye kadar hız veririz. Artış, Sivik'e sadece 3000 rpm bir takometrede tamamen kolayca verilir ve yalnızca kabinde hala lastik vızıltı duyulur. Motor şarkısı, ciro 4.000. markadan sorumlu olduğunda sadece öğleden sonra kırılıyor. Ancak lastikler düzgün bir arka plan oluşturur, başlangıçta tezahür edilir ve kademeli olarak 80 km / s'ye kadar artar, daha sonra seviyesi stabilize eder ve değişmeden kalır.
Voronezh'in altındaki ücretli bir yolun arsasında, DPS'in olmadığı yerde, geceleri maksimum hızı ölçmeye karar verdik. Yol 130 km / s'de pürüzsüz görünüyordu, artan hızı hafif Siviquiquiquiquiquiquiquiquiquiquiquik atmaya başladı en küçük tokmaklarda, direksiyon simidi güçlendirir. Gerilim olmadan olmasın, ancak elektronik hız göstergesi bize 200 km / s'lik bir rakam gösterdi. Bu arada, Sivik'in maksimum hızının mekanik ve otomatik ile aynı anda, 25 bin dolar için birçok model için ve hatta makineli tüfekle ulaşılamayan tam olarak 200 km / s'ye aynı olduğunu açıkladı.
Ancak en ilginç test bizi önümüzde bekliyordu ... Neredeyse hiçbir voltaj yok, birbirlerini sık sık yedeklerde değiştirme (üretici ayrıca, sensör sıfır gösterildiğinde bile, 50 litrelik bir tankın kapasitesini de ilan etmese de, başaramadık. 14 saat boyunca uzun menzilli değerler için yeterli olmayan 43 litreden fazla, 1,500 km ve 2 Ocak sabahı dağınıklığa istifa etti. Dağlar her zaman ilginçtir, ancak durumun Yağmurla boyandı, ovaya bindirme bilgisayarı -1 derecesi sıcaklığını gösterdi. Buna ek olarak, çoğu yerel araba yaz aylarında ve sık sık kullanılır Kel lastikler. Gözlerimizde, yeni bir Volkswagen Passat'ın sürücüsü, 10 km / s hızda yol çitine sıkışmış. Tüm modern aktif güvenlik sistemlerinin üstesinden gelmek için minimum eğim yeterliydi. Neyse ki, bizim sivil bizim sivilce kış çivili lastikler içinde yaralandı ve counter tarafında uzun bir mantar yuvarlak gitmeye karar verdik. Sadece Touareg ve Land Cruiser böyle bir görevle başa çıktı. Sağ elini kullanan Japon kadınların hayranları dört tekerlekten çekişle başa çıktı, ancak olumsuz bir cevap duyduktan sonra, kar temizleme tekniklerinin geleceği ya da geleceğinden yarına kadar dağlarda beklemeyi tavsiye etti. Ancak, dağlardaki gece planlarımıza girmedi ve biz taşındık. Doğrudan 60 km / sa hızlandırmayı başardı ve dönüşlerdeki hız 25-30'a düştü. Daha hızlı sürme, bir stabilizasyon sistemine veya kendi kendine koruma duygusuna izin vermedi.
Bununla birlikte, bu hız başarıydı: Tüm tekerlekli sürücü Toyota Land Cruiser'ı yakalayabildik. Başarının Sırrı Çivili Lastikler ve Muhteşem Bir Direksiyon: Arabayı kayma eşiğine harcamak zor olmadığı ve ön tekerleklerin en ufak bir yıkımı, anında gaz rahatlama yüküne çevrilir. Ayrıca, makinenin dönüşünü ayarlamak gerekli değildir, çünkü sürücü için stabilizasyon sistemini yapacaktır. Aynı zamanda hızlı ve güvenli bir şekilde ortaya çıkıyor.
Yoldaki yakıt tüketimi de hoş bir sürpriz. Yerleşik bilgisayarlara göre 1.700 km sonuçlara göre, 100 km başına 8,2 litre olmuştur. Bu, belirtilen eşikten önemli ölçüde daha yüksektir, ancak aynı zamanda çok hızlı bir şekilde gittik, yanı sıra, otomobilde üçümüz vardı ve hava tahtası, yakıt ekonomisine açıkça katkıda bulunmayan -18'e düşürüldü.
Tüm çabalarımız denizde ödüllendirildi, gemide bilgisayarın mutlu bir şekilde +6 derece gösterdi. Rahatlayabilir, varış ve yeni yıl için kuru kırmızı şarap içebilir ve yatağa gitebilirsiniz.
Leonid Pavlov

 +
geniş salon
güvenilir taşıma
güç toplamak
 -
pahalı Gürültü
İlginç görünüm

Test edilen arabanın fiyatı - 632 000 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Test Anti-Test Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Elektrikli ısıtma ön koltukları
Uzaktaki merkezi kale
Klima
Elektrik ve açık aynalar ısıtma
açık aynalar Elektrikli katlanır
Elektrikli camlar, ön
Elektrikli camlar, arka
parça, arka koltuk katlanması
CD ses sistemi
CD değiştirici
Yol bilgisayarı
Sis farları
Alaşım jantlar
Alaşım jantlar
Boyama metalik
Seyir kontrolü

Özellikler
Gövde
Vücut tipi sedan.
Koltuk sayısı 5.
gövde hacmi, l 390
Boş ağırlığı 1194 kg
Tam ağırlık, 1675 kg
Uzunluk, mm 4545
Mm 1750 Genişlik
Yükseklik, aa 1435
Dingil mm 2700
Yol temizleme, aa 150
Motor
Yakıt enjeksiyon Jenzine türü
önünde yer, enine
Konum ve silindir sayısı, R4
hacim çalışarak, 1798 bakınız
Silindir çapı / piston inme, aa 81 / 87.3
Sıkıştırma 10.5 derecesi
Tamburun 4 üzerinde bulunan valf sayısı
Maksimum güç, hp / rpm 140/5700
Maksimum tork, Nm / rpm 173/4300
Bulaşma
5 vitesli otomatik şanzıman
İleri sürmek
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon Bağımsız, çift tıklama
Disk havalandırmalı ön frenler
Arka fren diskleri
Lastikler 195/65 R15
dinamik
Maksimum hız, km / s 200
Hızlanma süresi 10.6 0-100 km / s,
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 9.5
Ülke döngüsü 5.9
karışık döngü 7.3.
Yakıt tankı kapasitesi, l 50
Yakıt AI-95

 
 

 

 

Bir kaynak: Carclub.ru.