Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Honda Civic

Sivil, sivil ve bu nedenle barışçıl, sivil, kentsel, ekonomik ve çevre dostu anlamına gelir. Yakın geçmişte, genel olarak etkileyici Honda, siviklerini oldukça mütevazı ve hatta Filistin kisvesi ile ortaya koydu. 2006'da ortaya çıkan, bahsettiğimiz yeni Civic, öncüllerin bir çeşit şükran geleneğini kırdı. Ama aynı zamanda, özellikle verilen barışçıl çerçevelerden çıkmadı. Temel olarak farklı hale geldi, rakiplerden farklı. Lütfen, önünüzde böyle bir Sivic! Ve kimse bu testte belki de en parlak olduğunu söylemeyecek.
Sivisyen uçuşlarının analizine başlamak neden daha iyi olmalı? Ergonomi açısından, her şeyden önce, gösterge panelinin iki kata ayrılması öne çıkıyor. Resepsiyon, elbette yeni değil, ama hala orijinal görünüyor. Direksiyon jantının altındaki merkezdeki takometre ölçeği sadece ipucu değil, aynı zamanda bu cihazın baskın rolünde ısrar ediyor. Ancak hız, kuzu kenarının üzerinde görüntülenir ve dijital tasarımda hesaplanır. Doğrudan ön camın altında, bir km/s doğrulukla dijital cihaz, uzayda hız dönüşümünüzü bildirir. Buradaki tüm ölçekler can sıkıcı mavi değildir ve iyi okunur. Aşırı yük yok.

Ve müzikal ve iklim yönetiminin yeri ile de yorum yoktur. Optimal bölümün direksiyon simidinde, şimdi kabul edildiği gibi, düğmeler görüntülenir. Ve otomatik şanzıman yapraklarının kenarında. Buradaki programları onlardan kontrol edebilirsiniz. KP kolunda, vardiyaların manuel kontrol fonksiyonu yoktur. Ve bronzlaşmışının mükemmel bir şekilde elinde olması üzücü. Buna ek olarak, seçici konsolda uygun bir yerde bulunur ve tabanında şık bir küresel ayna ile dekore edilmiştir.

Ancak, yine de, otomatik iletim kolunun ana sırrı, barışçıl şehir rejimine ek olarak, hala çok savaş, spor rejimi S. iletiminin daha sonra değişmesi ve motorun bülbül tarafından dökülmesidir. yüksek hızlar. Makinenin dinamikleri de karşılık geliyor, testimize katılan beş otomobilin en iyisi. Ancak Sivik'in ileriye doğru koşması için, Stung gibi, buradaki çekişin düşük hızlarında yere gaz yakmak ılımlı, hatta halsiz. Ancak 4000 rpm'den sonra motor uyanıyor gibi görünüyor ve makine reaktif bir ivme kazanıyor.
Ana iddia ve mevcut Civic nesline en kritik açıklama. Akış, elbette, önemli bir göstergedir ve bunun sonucunda maksimum hız, hızlanma ve verimlilik bundan kaynaklanmaktadır. Honda tüm bu göstergelerin yüksekliğinde. Ancak salona tırmanmak için boynu iyice çevirmek rahatsız edicidir. Ve ikinci sırada, taç tavana sıkıca dayanır.

Düşük boyutların kararlılığının bir başka ters tarafı. Civic, keskin manevralarla bile yolda istikrarlı bir konuma sahiptir. Ve aynı zamanda, araba, bir eldiven gibi usulsüzlüklerin geçişinin herhangi bir fragmanına veya sertliğine mal olur. Dolayısıyla, vücudun temelliği hiçbir şekilde açık bir özellik değildir. Arabadaki yol için kirlilik arttı. Sportness bir direksiyon simidi döndürüyor ve tekerlekleriniz ne kadar açı olduğunu kesin olarak biliyorsunuz. Ve rotasyonun maksimum köşelerinde, Honda rakiplerinden daha dar çatlaklara uyuyor.

Otopark Sivik'in güçlü yönlerinden biridir. Ön camın sürücüden uzaklığı, gerçekte olduğundan daha büyük bir kaput uzunluğu yanılsaması yaratır. Ancak pratikte, engele varsaydığınızdan çok daha yakın yaklaşabilirsiniz. Ön satır arabasına kadar sürüyorsunuz, halihazırda yuvarlanması yeterli görünüyor ve tampon bir sonraki arabaya dayanmıyor. Orada ne kadar kaldığını görmek için dışarı çıkıyorsunuz ve ortaya çıkıyor, on santimetre kaldı.

Ancak görme için bariz yenilemeler var. Geri dönmedi, yüksek gövde nedeniyle, çok görünür değil, ne ileri ne de üç çeyrekte çevredeki alanı pencerenin% 100'ü ile kontrol etmek mümkün değildir. Ve bu pencereler ve kısa kapı açıklıkları nedeniyle, dış aynaların yeri, kafayı çok büyük köşelerde bükmeniz gerekecek, bu da çok uygun ve dolayısıyla daha az güvenli değildir.
Küçük iddialardan, koltukların kadife gövdesinin kalitesi hoşlanmadı: malzeme isteyerek tüm villi ve tozu toplar. Çok zaman ve dikkatim kabinde garip bir sağır vuruşla çekildi. Uzun bir süre, koltuk yastığının plastik tabanındaki alt sabitleme noktasının yakınında bir emniyet kemerinin plastik bir kapısına çarptığını bulana kadar kaynağını anlayamadım. Kemerin kendisi sabitlendi. Yani, bu eşlikte şartlara gelmeniz gerekecek. Can sıkıcı gürültüden bile, tekerlekli kemerlerin akustiğini, tüm kumblastın kabinde duyulduğunu not etmek gerekir. Ve ses hoş, kapılardan pahalı.

Her neyse, Honda Civic hem iç hem de dış karşılaştırmalı test sürüşümüzde bulunan tüm otomobillerden daha sağlam görünüyor. En azından, dinamikler ve bitirme malzemelerinin kalitesi açısından. Ve 6-8 ay boyunca insanların bu tamamen sağlam otomobili 510 bin ruble fiyatla bekliyor olması tesadüf değil.
Borç: 2006.
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4458/1715/1440 mm.
Baz: 2620 mm.
Donanımlı kütle: 1221 kg.
Motor hacmi: 1799 cm3.
Güç: 140 HP 6300 rpm.
Maksimum tork: 4300 rpm'de 174 hm.
Maksimum hız: 200 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 10.6 sn.
Ortalama yakıt tüketimi: 6.7 l/100 km.
Fiyat 509.000 ruble.

Kaynak: autolet.ru