Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Geri bildirim

Daha kolay mı kötü mü?
Yeni Honda Civic'in ilk testi İspanya'nın güneyinde yapıldı. Kasım ayında bile, Malagi sahilinde mükemmel kuru hava var. Her ne kadar mesele sadece iklimde değil. Antik Port City ve Honda'dan uzun süren araba arasında, şimdi belirli bir bağlantıyı izleyebilirsiniz.

Malaga bugün sadece dev kaplara hizmet veren modern bir şehir. Gezgin üzerinde uygun bir izlenim bırakmıyor. Evet, burada Roma Kalesi Alkasaba'yı ve birkaç kiliseyi görebilir, Otomobil Müzesi'ne veya Picasso Müzesi'ne (aslen bu şehirden ünlü sanatçı) gidebilirsiniz, ancak Barcelona ve Madrid Malaga'nın arka planına karşı kaybolur.

Neredeyse aynı şey yeni nesil Honda Civic hakkında söylenebilir. Evet, tasarım hala tanınabilir, ancak 39 yıl içinde 9 nesil çok etkileyici otomobil geçmişine rağmen, bakacak özel bir şey yok. Hatta artık yeni Beş -Dolor'da görmeyeceğimiz çarpıcı detayların kısa bir listesini bile yaptım.

Ön ve arka farlar arasındaki şeffaf bir plastik kasadaki büyük Honda logosu artık mütevazı görünüyor (solda).


Bir gümüş gaz tankı kapağı (sağ), yerini vücudun renginde (solda) bir daire ile değiştirin.


Metal (sağda) için susturucuların üçgen kenarı EMM'ye (solda) hiçbir şey değiştirmedi.


Muhteşem üçgen sis farları (sağda) ilkel bir diyot lambaları şeridine (solda) yol açtı.


Ok şeklindeki gümüş kapı kolları (sağda) vücudun renginde (solda) banal kollara değiştirildi.


Salonun uzay tasarımı (sağda) yeniden düşünüldü ve şimdi resmen sadece formül 1'in (solda) kokpitine benziyor.

Almadan önceki kuş görüntüsü? Ve bu uzay gemisinin peşinde mi? Yeni Civic'in zamanla alıştığınız arabalardan olduğuna inanmak isterim, ama bana öyle geliyor ki, çok fazla güzel detayı kaybetti ve selefinin pazara girdiği başarıyı tekrarladı. ile. Sigorta yeterli değil. Evet, canlı bir araba resimden daha iyi görünüyor. Ayrılan eserlere rağmen, yine de lezzetini korudu. Ancak vücudun olağandışı bedenleri sadece ön sivilin arkasından görülebilir.

Belki daha iyisi içindir? Sonuçta, son yıllarda Honda'ya çok fazla sıkıntı düştü. TSUNAMI, Tayland'daki sel ve istikrarsız bir ulusal para kursu olan her şey Honda'ya karşı oynuyor. Belki de bu yüzden Japonlar tüm titizlikleriyle yeni bir otomobilin yaratılmasına yaklaştı.

Önceki sivil hakkındaki tüm incelemeleri çok dikkatli bir şekilde dinlediler ve dikkatlice analiz ettiler. Dahası, şikayetler esas olarak Amerika'da ya da Japonya'da Avrupalılardandı, beş kapalı Civic satılmadı. Bu arada, Japon pazarındaki yokluğu beni şaşırttı. Nedenini sorduğumda, anavatanında golf sınıfı arabalar hakkında oldukça küçümseydikleri ortaya çıktı. En azından Honda'nın Japon müşterilerinin felsefesinde bu model aslında mevcut değildir. Şehirde, caz gibi küçük arabaları sürmeye çalışıyorlar ve fonlar izin veriyorsa, hemen anlaşmaya naklediliyorlar. Modern Japonya'da Civic, açık hava etkinlikleri için bir spor otomobil olarak sadece Type-R'nin bir versiyonu şeklinde algılanır.

Ama geri bildirime geri dönelim. Avrupalılar eski Tsivik şiddetli gerçeğin sert bir süspansiyon, B Sınıfı düzeyinde kabindeki malzemelerin kalitesi olduğunu ve inceleme genellikle şüpheli olduğunu söyledi. Çoğu zaman, otomobil üreticileri bu tür şikayetlerin parmaklarından ortaya çıkmasına bakarlar, ancak daha sonra halkın sesi duyuldu ve Japonlar kendi eksikliklerinden kurtulmaya çalıştı.

En önemli şey yeni dokunsal ve dokunsal hislerdir. Kapılar pahalı pamukla çarpılır, aynı zamanda ve efsanede olduğu gibi, salon malzemeleri ciddi şekilde yeniden yapıldı. İç mekan, merkezi konsolun yumuşak bir kaplamasını kullanır ve kalite kalmayan, kabin artık kalmayan, kabin Avrupalı \u200b\u200brakiplerden daha düşük değildir.

İçeride artık kozmik cazibe olmasın, kuyulardaki enstrümanlar sayesinde spor duygusu korumak mümkün oldu. Ve direksiyon simidi, genel kilo verme eğilimine rağmen, hoş tombul kaldı. Genel olarak, ergonomi ve dekorasyonla, Japonlar açıkça ileride ilerledi. Araba artık önceki hatchback'in günah işlediği çıngırak izlenimi vermiyor. Kupa tutucularının kapaklarının mikrolift bile gıcırdatmaz!

Görüşe gelince, durum önemli ölçüde değişti. Kapıcı ortaya çıktı ve geliştiriciler bölme şeridini iki bardak arasına biraz daha yüksek yerleştirmeye çalıştılar, böylece arkasında yaklaşan otomobillerin farlarına müdahale etmediler. Genel olarak işe yaradı, ancak görünürlük bölgesinde bariyeri nasıl hareket ettirmiyor, yine de biraz iç çamaşırı olacak.

İç mekan


Kozmik Honda Civic Salon bir ofise dönüştü - şimdi daha az ayrıntı, çevreler ve kavisli çizgiler ve daha düz dönüşler var.


Kesinlikle, özlü, verimli, ama biraz sıkıcı. Ancak yükseklikte ergonomi - aslında şikayet edecek hiçbir şey yok.


Deri sandalyeleri gerçekten sevdim. Bitiş kalitesi genellikle sıradandır, ancak oturma uygundur. Hatta yürüyüş-destek desteğinin elektrikli bir sürüşü bile var.

Sadece üç zarafet, spor ve yönetici vaat seti. Aralarında çok fazla fark yok. Veritabanında yastıklar ve ESP ve ardından ksenon, makineli tüfek, radyo ve panoramik cam ekleyin. Orta konsolun üstünde kırmızı renkte bir motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi olacak. Direksiyon simidinin sağ tarafına taşındı ve solda şimdi eko yardımcı ekonomik modunun yeşil düğmesi var, bu da yakıt tüketimini ek olarak optimize etmeye yardımcı oldu.

Kavşaklarda, araba tasarruf uğruna durur. Görünüşe göre oburluk pasaport verileri ile tutarsızlık da savaşılması gereken dezavantajlar listesine düştü, bu nedenle ECON dijital spidometreye basıldığında aktif hale geliyor. Sadece gaz pedalını okşarsanız, TFT ekranı yeşil dökülür ve hız göstergesinin kenarlarındaki sektörler mavi olduğu için pedalı biraz ezmeye değer. Doğal olarak, bu modda herhangi bir dinamik hakkında konuşmanıza gerek yoktur, ancak yakıt ikmaline ulaşmanız veya üretici tarafından ilan edilen tüketimi karşılamanız gerekiyorsa, düğme kullanışlı olacaktır.

Aksi takdirde, exective ekipman bile Rus alıcı uyarlanabilir cruise kontrolünün yeni ürünlerini henüz bize şımartmıyor. Kazaları önlemek ve yüksek ışığı kapatmak için otomatik bir sistemle aynı hikaye. Navigasyon, yerleşik olmasına rağmen, elsiz sisteminde birkaç mikrofon kullanılsa bile, en azından bir anlamda 2 yinken bir radyo için aşırı ödeme yapması olası değildir. Ancak bagajdaki subwoofer güçtür.

Xenon iyi parlıyor, panoramik çatı da hoş.

Ana binicilik yeniliği, süspansiyonun yumuşaklığıdır. Japonlar gevşek şok ve yumuşak yaylar kurma yolunu takip etmedi. Aksine, vücudu güçlendirdiler, kolye kollarını daha kalın, daha güçlü hale getirdiler ve stabilizatörün hidrolik burçlarını amiral gemisi sedan Honda efsanesinden koydular! Tabii ki, burada böyle bir çözümün ekonomik fizibilitesi hakkında tartışabilirsiniz: Bununla birlikte, bu düğüm normalden önemli ölçüde daha pahalıya mal olacak ve belirli bir frekansla değiştirilmesi gerekecektir. Ama ne bir etki!

Özellikle fark, selefin sürdüğü ve yörüngeden atladığı düzensiz yollarda fark edilir. Japonların gerçeği, yumuşak ama doğru yapılandırılmış bir şasi ile bile, bir arabanın çarpmalara bile daha hızlı ve daha emin olabilmesidir. Yolcuların konforu açıkça arttı, ancak sürücü sürüşten yüksek kaybetmedi. Hiçbir şey bozmadan bunu başarmayı başardıkları şaşırtıcı. Gerçekten de, yeni Civic'te, her şey aynı zamanda arka süspansiyonda bir ışındır, ancak iki kuşak geri çok bir bağlantı vardı.

Sargı yollarında biraz boş bir direksiyon simidi var ve hala hafif bir yetiştirme var, ancak R Type-R versiyonunun keskin dönüşlerini bırakacağız. Bu onun unsuru. Sivil Civic, köşelerde yeterlidir, 1.8 I-VTEC motoru için oldukça dinamiktir, ancak 4000 devirden sonra coşku veya daha belirgin bir şekilde karşılaşmadan biraz daha fazla zarar vermez. Bu motor biraz modifiye edilmişti (azaltılmış sürtünme kayıpları, ekonomik bir jeneratör ve kesinleştirilmiş enjeksiyon takıldı), ancak birkaç kuvvetteki fark, somut değişiklikleri tespit etmek için görünmezdir.

Ancak şanzıman her şeyden önce övgü. Manuel, perdelerin kısa bir süreciyle altı hızda açıktır. Sadece bir joystick! Ve Neyse ki Civic'e alternatif olarak, sıradan bir beş boyutlu makine ve daha fazla Asimo robotu koyacaklar. Honda Civic'in iki motor daha 2.2 Diesel I-DTEC 150 kuvveti ve 1.4 benzin var, ancak bize tedarik edilmeyecek.

Ne yazık ki, Japonlar hala fiyat konusunda kararıyor. Nisan 2012'ye kadar, Civic Rusya'ya ulaştığında aynı seviyede tutulacağına inanmak isterim, ancak resmi olmayan bilgilere göre yüzde 10 artabilir. Araç başına en az 933 bin (849 + 84 bin), tam bir hava yastığı, iklim ve kurs istikrar sistemi (VSA) ve 1.065 milyon (969 + 96 bin), makineli tüfekli bir üst model için, bir üst model için, Deri salon, ksenon, navigasyon ve cam çatı.

Söylemeye gerek yok, aynı üst trim seviyelerindeki Opel Astra Cosmo ve Ford Focus Titanyum yaklaşık 150-200 bin daha ucuz olacak ve Honda’nın yarışması DSG ile VW Golf Highline'dan oluşabilir. Sabit bir seçenek kümesinden uzaklaşırsanız, bir fiyat listesindeki kapsamlı rakipler listesine diğer sınıfların temsilcilerini güvenli bir şekilde ekleyebilirsiniz: BMW 1 Serisi, Büyük Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.


Yeni sivil Ruslarla toplantılar altı aydan az beklemek zorunda

Muhtemelen, yeni Civic'in selefinin Rusya'daki kaderini tekrarlamasını beklememelisiniz. Gençlerin, özellikle bitişin parlak detaylarının yokluğunda, selefi kadar dikkat etmeleri pek olası değil. Bununla birlikte, Honda özel popülerliğe güvenmez: tüm ahududu büyüyen yen tarafından şımarıktır. Mazda veya Toyota'nın aksine kursları, piyasanın payını kovalamıyor, ancak kârdan tasarruf ediyor. Bu nedenle, pahalı Civic'te bile, kuyruk önceden önceden bir kota işgal etmek zorunda kalacak. Belki Japonlar Accord'dan daha iyidir?




Alternatif
Ford Focus - Fiyattaki önemli farka rağmen, odak Civic ile aynı segmentte oynar. Japonlarla (150 kuvvet) güç olarak karşılaştırılabilir iki litritli bir motorla, mekanik ile versiyon başına 707 ruble odaklanın. Dizel ve robotlu en iyi hatchback, Honda Civic'ten belirgin bir şekilde daha ucuz olan 826 bin ruble'ye mal olacak.

Mazda3, Rusya'da oldukça kabul edilebilir fiyatlarla satılan bir Japondur: iyi donanımlı bir sürüm 1.6 için 699 binden, 150 -horsepower 2.0 motor ve otomatik şanzıman ile üst versiyon için 895 bin ruble'a kadar bir otomatla. Ancak, istenirse, üçünün fiyatı da bir milyona getirilebilir.

VW Golf - Rusya'daki türün yasa koyucusu, veritabanında 632 bin ruble maliyeti. Bir turbo motor 1.4 (122 kuvvet) ve en minimum golf ekipmanı seti değil, 700-760 bin ruble için, dizel motorlu üst versiyon yaklaşık 850 bin maliyeti ve bir milyondan biraz fazla sahip olabilirsiniz. El, 210 beygir gücünde golf GTI'yi hesaba katmaya değer.

Nikita Kiselev
Honda'nın fotoğrafları

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2011]