Test Drive Honda Civic Sedan 2008 Sedan'dan beri

Yeni Honda Civic. Hem balık hem de et?

Birçok insan, çemberi tarif ettiği hikayenin döngüsel doğası hakkında konuşmayı sever, tekrarlanır. Ama bunu felsefe üzerine bir konferansta değil, yeni nesil Honda Civic'in sunumunda hatırladım. Hondians, Sivik devrimci evrimin gelişimi olarak adlandırdı. Ve nasıl anlamak için sipariş veriyorsunuz? Bu soruya bir cevap ararken, Malaga Havaalanı'ndan ayrıldım, anahtarını elimdeki yeşil hatchback'e çevirdim


Yeni Civic, önceki tasarımcıların bilinçli bir şekilde evrimsel bir yaklaşım seçmesine benzemiyor. Evet, zaten o Sivik'e alıştık, coşkuyla azaldık, artık etrafındaki kişileri şok etmedi. Ancak sivil Honda çizgisine mükemmel bir şekilde uyuyor ve modası geçmiş görünmüyor

Onlar garip, bu alıcılar. Altıncı nesil Civic'in uzun zamanını yaşadığımı hatırlıyorum. İki yapraklı ön süspansiyon, yüksek hızlı bir motor, spor alışkanlıkları. Başka ne diliyorum? Ancak sahiplerinin çoğunun bunu hiç yapmadığı ortaya çıktı. Diyorlar, geniş bir salon ve rahatlık veriyorlar. Böylece bir sonraki Civic doğdu, bu da birçoğu otobüs takma adını derhal olarak adlandırdı. Ve karakter azaldı.


En yeni sivil, bir içgörü melezi ile dernekleri çağrıştırıyor. Yüzünde sadece siyah bir uç değil (Ibiza Bocanegra koltuğuna benziyor), aynı zamanda büyük üçgen fenerlere ve çift arka camlara sahip benzer bir sert yapı. Civic'in 35 mm uzunluğunda, 10 mm genişliğinde, ancak tekerlekli taban ... 30 mm azaldı!

Japonlar doğal olarak tepki gösterdi. Altı yıl önce, sivil hatchback gerçek bir sıçrama yaptı. Kimse böyle cesur formlara sahip bir arabanın konveyöre ulaşacağını bile hayal bile edemezdi. Ve uzay içi? Çekim! Evet, işte geleneksel olmayan tasarım ve salon ile birçok kişi için kötü şans ve tamamen kayıtsız ayrılmadan, mevcut Civic'in kaba olduğu ortaya çıktı. Lastiklerle koştu, çarpmalara atladı ve direksiyon simidinin herhangi bir sapmasına yanıt olarak yan tarafa sallandı. Artı bir robot. Restyling sırasında düzenli bir otomatik olarak değiştirilmesi şaşırtıcı değil.


Kapı kolları, aynalar, optiklerin hepsi önceki Sivik'ten farklıdır. Gündüz koşu ışıkları ortaya çıktı. Eski Civic'in salıncak fırçaları olmasına rağmen, Japonlara tekrar olağan sileceklere geri döndü. Ve onlar hakkında şikayetler vardı, silecekler çok büyük bir arazi bölgesi bıraktı. Test makineleri 17 inç jantlar, ksenon farlar ve rahat bir erişim sistemi ile donatılmıştır

Canavarların gerekli oldukları sorusuna bir cevap arayışında, Hondians büyük ölçekli bir çalışma yürüttüler ve dört yıl boyunca yeni arabanın üzerinde mantarladılar, ellerini ovaladılar ve müşterilerin memnun yüzlerini tahmin ettiler. Tamamlanmış? Sivik'in prömiyerinin gerçekleştiği Frankfurt otomobil bayisindeki ilk tepkiye bakıldığında, birçoğu daha fazlasını bekliyordu. Ama başka bir devrime ihtiyacınız var mıydı?


Evet, Sivik'in arka sileceği vardı! Ve, inceleme büyük durma sinyali (ve yarı zamanlı, aynı zamanda bir spoiler) ve fırça sürüşü nedeniyle daha iyi hale gelmemiş olsa da, Rus koşullarında bu yadsınamaz bir artı.
Park ettiğinde, görünürlüğün kusurları ön ve arka park radarları ve görüntüyü merkezi konsolun görüntülemesine aktaran arka görünüm kamerası tarafından telafi edilir. Lensi plakaya yakındır ve hiçbir şey tarafından kapsanmaz. Yani, Rus kış koşullarında, çoğunlukla işe yaramaz.
Gizli arka kapı kolları rahatsız edicidir ve hatta yüksek olmayan plastikten yapılmıştır

Buna ek olarak, doğal koşullarda, yeni sivil, sergi salonlarının yapay aydınlatmasından açıkça daha iyi görünüyor. Önceki hatchback'in bir sürü üçgen diken vardı ve bu birbirine akan pürüzsüz çizgilerden dokunuyor. Tasarımcıların su sporları için kesintisiz mayolarda ilham aldıklarını söylüyorlar, ancak daha çok uçaklarla ilişkiyi seviyoruz. Dahası, Honda havacılık ile ilgilidir. Kimse mayo gibi bir araba ile övünmeyecek, değil mi?


İç mekan çok uygun. Her şeyi sezgisel düzeyde bulursunuz. Bu arada, geçen hafta Amerika Birleşik Devletleri'nde alıcıların yeni nesil sivil sedandan memnun olmadığı haberi yayınladık. Özellikle bitişin malzemelerini sevmediler. Yani, Avrupa hatchback'te çok yüksek kaliteli plastik kullanılır. Bir şikayet vermek, dürüst olmak gerekirse, hiçbir şey.
Yan aynalar biraz daha küçük hale geldi ve şekli değişti, ancak dik soldaki diğer taraftaki temel sorun ön stand incelemeyi büyük ölçüde kapsıyor
Salon iki renk çözümünde çözülebilir: her ikisi de fotoğrafta sunulmuştur

Ancak genetik açıktır. Bir spoyler ile yüksek konumlandırılmış fenerler, arka pencereyi iki parçaya, neredeyse aynı oranlara, arka kapıların gizli kulplarına bölerken, tüm bunları önceki hatchback'te gördük. Ancak, Civic daha sakin ve yetişkin hale geldi. Ya da belki birkaç yıl içinde devrimci Sivik'e alışkınız.


Yeni iklim kontrol bloğu merkezi konsola başarıyla sığar ve çok uygundur. İlginç bir şekilde, ECON modunda, otomasyonun kendisi dışarıdan hava erişimini kapsayan damperi kontrol eder. Böylece, kabinde hava dışarıdan sıcak akımlarla seyreltilmez, bu nedenle kompresör klima daha az açılır.
Gerçekte yeni Sivik'in ilk yayınlanan fotoğraflarında yabancı görünen ağır dokunmatik ekran, gözü hiç kesmiyor. Compine Multimedya'nın bir navigasyon sistemine sahip ve Bluetooth protokolünde telefondan ses dosyalarını nasıl okuyacağını bilir. Ekran Çözünürlüğü 800x480
Pedallarda hem mekanik hem de otomatla arabaya sahip. Manuel şanzıman hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kolun kısa hareketleri ve net sabitleme var

Aynı ruh içeride. İki katlı ön panel, deflektörlerin yeri, şanzıman kolu ve radyodaki radyodaki CD'lerin yuvaları tanıdık geliyor. Görünüşe göre, bu sefer önceki nesil otomobillerin sahipleri tasarımdan şikayet etmedi. Evet, ve eski Sivik'in salonunun formların isyanına rağmen çok uygun olduğunu itiraf etmeliyiz. Evrimsel yaklaşım burada haklı.


Koltuklar önceki yastığa çok benziyor, görünüşte ve önceki Sivik'ten hiç farklı değil. Ancak sürücünün şimdi yan destek kucaklaması ayarlaması var! Ve bu akıllı sürücüleri büyük ölçüde memnun edecek.
Azaltılmış dingil mesafesi insanların yerleşimini etkilemedi. Arkasındaki bacaklar için yeterli alan var, ancak yüksek yolcular basınç çatısından şikayet edebilir.
Bazı Japon makineleri için dört darbeli pencere hala nadirdir. Sivik onlara sahip

Peki vaat edilen radikal değişiklikler nerede? Vücudun altında, konuşmak mı? Başlamak için, kaputa bakalım ve işte 1.8 litre hacmine sahip bir benzin atmosferik dört. Güç sadece 2 at arttı, şimdi 142'si var ve tork 4300 rpm'de 174 N ∙ m'de değişmedi. Ancak Honda mühendislerini tembellikten suçlamak için acele etmeyin. Zamanlar sadece beygir gücü değil, karbondioksit emisyonları hakkında daha fazla endişe duyuyorlardı. Ve bu emisyonlar EURO-5 standartlarına uygun% 10 daha azdır (137 g/km).


Bir benzinli motorun 1.8 litre hacmine sahip modernizasyonu çevresel doğada idi. Katalitik nötrleştiricinin malzemesi değiştirildi, jeneratör kontrol sistemi değişti, diğer bujiler kullanıldı ve sürtünme kayıpları azaltıldı. Durma sırasında motoru dramatize eden boşta durma sistemi de tanıtılır. Sadece manuel şanzımanla mevcuttur, ancak pazarımızda temsil edilmeyecektir. Ek olarak, hafif dağılım ve radyatör nedeniyle motorun kütlesi biraz azalır

Ne yazık ki? Yalnızca motor motor başlatma/durdur düğmesine başlayana kadar! Civic beklenmedik coşku ile ayrılıyor ve şimdi zaten otoyoldaki otoparktan yola çıktık. Altı hızlı mekanikten oluşan bir kolu kullanmak ve motoru yüksek hızlarla şımartmak için tembel değilseniz, Civic 1.8'in yerine 9.1 saniyede hızlanacaktır. İyi bir gösterge.


LED gündüz koşu ışıkları arabayı yolda daha belirgin hale getirir

Sivik yayılmış hoş. Ve bir şeye alışmaya kesinlikle gerek yok. İyi huylu bir debriyaj, tam olarak elin bulunduğu yerde bulunan mükemmel bir anahtar. Sınıf! Ve ana sürpriz, Euro-Norms tarafından boğulan atmosferiklerin, hızlandırıcının eylemlerine isteyerek tepki vermesiydi. Bu sadece bir elektrikli süpürge gibi kaşınıyor motorun sesi. Evet, ve direksiyon simidi boş, daha doymuş geri bildirim istiyorum.


Sargı yollarında, Sivica'yı tam olarak sürüş, orta derecede yuvarlanması ve doğru reaksiyonlarla memnun olması gerektiği güzel. Ancak ışık direksiyonuna alışmanız ve bir benzinli motoru tonda tutmanız ve takometre okunun çok fazla düşmesini önlemeniz gerekir.

Ses yalıtımından bahsetmişken. İçeride, önceki neslin arabasından daha sessiz hale geldi, kesilmiş havanın düdüğünü rahatsız etmiyor, motor çok fazla oy kullanmıyor, ancak geniş 225 lastik hışırtı hakim. Yani tekerlek kemerleri, tüm hilelere rağmen hala zayıf. Ancak bir süspansiyonla, hareketin pürüzsüzlüğüne açıkça eklenen çok verimli bir şekilde çalıştılar! Dahası, eşit olmayan alanlarda, artık enerji yoğunluğunu yavaşlatmadan acele edebilirsiniz. Bu çok hoş, çünkü kötü yollardaki eski Civic tüm ruhunu sarstı.


Açık bilgisayar hariç, tüm ikincil işlevleri kullanmak uygundur. Motorun başlatma/durdurma düğmesinin, motor 1 kez basmaya başlayana kadar tutulması gerekmez

Ve direksiyon simidinin solundaki bu ECON düğmesi nedir? Tıklamak! Yakıt işaretçisinin kadranında yeşil bir bitki aydınlandı. İşte bu, benzin kurtarmaya başladık. İklim kontrol sisteminin entelektüel kontrolüne karşı hiçbir şeyimiz yok, sistem klima kompresörünü daha az gayretle kullanmaya başlar ve daha sık sıcaklığı korumak için hava devridaimini içerir. Ancak gaz kelebeği damperinin motorun özelliklerini torkta pürüzsüz bir artış lehine değiştirmesi, otoyolda çok fark edilir.

Gerçek şu ki, otoyollar boyunca yolun çoğu aktif seyir kontrolüne (ACC) gittik. Rahatça izin verilen maksimum hıza +9 km/s ayarlayın ve polisi unutabilirsiniz. Ancak otoyolun dağlık bölgelerinde genellikle aşağı ve yukarı gider. Ve Econ modunda, araba yükselişte hız kaybetmeye başlar! Bazen beşinci seviyeye bile değil, dördüncü sıraya geçmek zorunda kaldım. Bununla birlikte, yol yokuş yukarı yükselmeye başladığında optimal algoritmanın Econ'u kapattığını gördük. Ve kontrolü alırsanız ve hızlı bir şekilde gitme arzusu varsa, o zaman takometre okunun 4 numarasına daha yakın olması gerekir. Ekologları ödemek daha kolaydır. Ancak Honda'nın böyle birimleri olmasa da.


Bagaj hacmi 456'dan 477 litreye yükseldi. Doğru, bu, yeraltı nişini dikkate alan toplam hacimdir. Arka koltukları katlar ve Civic'i tavanın altına yüklerseniz, 1378 litre alırsınız. Sağ panelde bir ses sistemi subwoofer vardır. Bu arada, müzik mükemmel oynuyor! Görünüşe göre, eski siviklerin sahipleri de bunu istedi, aralarında birçok genç

Bir makineli tüfekle araba ile seyahat etme şansımız vardı. Motor aynı 1.8 ve beş -iniapas şanzımanı önceki nesil Sivik için biliniyor. Ne yazık ki, bu versiyon için sadece yarım saatimiz vardı, bu yüzden kentsel koşullarda onu süremedik. Pozitif kutunun ilk hisleri yumuşak bir şekilde geçiş yapıyor ve hızlanma girişimlerine yeterince tepki veriyor. Spor modunda, mevcut teçhizatı daha uzun tutar ve alçaltıları daha aktif olarak kullanır. Ayrıca, direksiyon simidi yaprakları yardımıyla kontrol edilebilir. Ancak dinamikler 9.1'den 10.9 saniyeden yüzlerce bozulur.


Makineli tüfek seçicisi ve modları önceki Sivik'ten farklıdır. Şimdi bu adımlar içinde anahtarlamayı sınırlayan D3, 2 ve 1 yoktur. Sadece sıradan D ve sporlar. Başka bir kesinlikle mantıksal çözüm manuel olarak sadece direksiyon simidi yapraklarına iletilir. Çünkü bu durumda bir kol değiştirme olasılığına gerek yok

Gün düşüncelerle sona erdi. Yeni Civic, sadece harici ve içeriden değil, eskiden daha sakin olduğu ortaya çıktı. Daha sessiz, daha pürüzsüz, keskin, açıkça ifade edilen sportif bir karakter düzeltildi. Ve sonra yeni akordan temizlenen Sivica neslinin değişiminin senaryosunda şaşkına döndüm! O da, herkesi memnun etmek için parlak özellikler dedi. Akşam yemeğinde Honda temsilcileri tahminlerimi doğruladı. Ve Mitsur Karia, Civic 2012 model yılının hayatına borçlu olan bir kişi alıntı yapıyorlar: Avrupalı \u200b\u200btüketici, güvenli, sürüşü kolay ve uygun fiyatlı bir otomobil istiyor. Ve öyle görünüyor ki, ortaya çıktı.


Sivic salonunda küçük şeyler için birçok kap var. 12 voltluk bir soket ve USB cihazlarını bağlamak için bir dantel kol dayama içinde gizlenir. Ekipman listesinde panoramik cam çatı

Evet, işte burada, Honda'nın yeni değerleri. Ve ne, sen kendin istediniz mi? Keskin direksiyon simidini sevmiyorum, sizi bu sorundan kurtaracağız. Zor süspansiyon iyi süzülüyor, daha yumuşak olacağız, ama sadece rulolardan şikayet etmeye çalışın! Gürültülü? Kilogram yalıtım ekleyin. Büyük yakıt tüketimi? Burada ekolojik oyuncaklarınız var. Ancak sabah, rotanın son bölümünde pessisim tamamen kayboldu, Diesel Civic'i seçtik.


Yeni Sivik'in süspansiyon şeması temelde değişmedi. Raf Macpherson'ın önünde, arkada bağlı kolları olan bir burulma ışını. Ancak ışın daha sertleşti (kalınlığı ortalama 2,5 mm arttı) ve uzunlamasına kolların bağlanmasının sessiz blokları hidrolik hale geldi. Amiral gemisi sedanları Honda Legend ve Acura RL gibi! Buna ek olarak, yeni bir direksiyon rafı, arabada 17 inç tekerlekler olması koşuluyla, duraktan durma seviyesine 2.2'den 2.47'ye yükseldi. Ve tabanda 16 inç devrimler zaten 2.62 olacak. Dizel versiyonda sayılar farklı 2.66 (R17) ve 2.81 (R16)

15 yıl önce geri dönersek ve en sıcak Civic'in bir dizel motora sahip olacağını söyleseydik, bize sürpriz, uzaylılar gibi ya da şefkatle, zihinsel sağlıksız insanlarda olduğu gibi bakardık. Ne dizel? VTEC, 9000 Devrim ve İleri! Ancak sert gerçeklik, her iki omuz bıçaklarındaki Civic 2.2 i-dtec, benzin versiyonunu koyar. Dahası, modernizasyondan sonra gücü 140'dan 150 beygir gücüne yükseldi.

Motorun karakteristik plastisitesine boşta veya küçük titreşim üzerinde odaklanmaya gerek yoktur. Hemen hareket etmek ve dağ serpantinine gitmek daha iyidir. Evet, dizel Civic benzinden 158 kg kadar (1205'e karşı 1363) daha ağırdır, aynı zamanda sadece hızlı bir şekilde hızlanmakla kalmaz (8.5 ss ila 100 km/s) ve -350 n ∙ m'ye sahiptir. Direksiyon simidi çaba ile doymuş, süspansiyon daha zordur. Evet! Neye ihtiyacın var!


Sivica aerodinamiğine çok dikkat ediliyor, Japonlar bir benzin versiyonu için hava direnci katsayısında% 10,8 ve dizel için% 12.6 azalma ilan ediyor. Fark ne? Dizel Civic, radyatör ızgarasında ek soğutma gerekmediğinde kapalı olan otomatik kepenklere sahiptir (hatırlama, dizel motorlar benzolinden farklı bir ısı modunda çalışır). Ayrıca, Civic 2.2 i-DTEC'in arka kanatlarında küçük kanatlar var

Dönüşlere ve saplamalara yüksek sesle saldırın. Motor, sivil yokuş yukarı sürükler ve şanzıman, ikinci aşamada dizel motorların tipik dar çalışma aralığı nedeniyle sürekli geçiş yapmaya zorlanmaz, motor 93 km/s'lik kesim üzerinde düzgün bir şekilde asılıdır. Ana şey, türbinin henüz gerekli baskıyı vermek için zamanın olmadığı 1700'ün altındaki hızı düşürmek değil. Aksi takdirde, sadece çekişi kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda koltukların titreşim katlısını da alır, motor belirgin bir titreşimden memnuniyetsizliği ifade eder. Stabilizasyon sisteminin çok zeki çalışmasını beğendim, VSA son derece göze çarpmayan hareket ederek biraz kaymaya izin verdim. Ancak, elbette, başınızı tamamen kaybederseniz, hükümdarı ellerine yener.


Japonlar tekerlek tabanının azalmasını ve buna göre posterior genel bakıştaki artışı açıklar. Değiştirilen boyutlar, darbeyi arkadan taklit eden çarpışma testlerinin sert gereksinimlerine uymasına izin verdi. Belki de bu lateral darbeyi olumlu bir şekilde etkileyecektir. Ancak, önceki Sivik, Euro NCAP Derneği'nin beşi testini yaptı. Dahası, zaten yeni kurallara göre

Ayrıca dizel Civic, elbette daha ekonomiktir. Benzin rotamızda yaklaşık 7 l/100 km tüketirse, dizel yakıt 6 l/100 km'den az gitti. Dizel'in hala Rusya için olmaması üzücü. Bunun nedenleri benzin ve dizel yakıt maliyetinin kütlesi ve soğuk iklim ve dizel versiyonları benzinden çok daha pahalıdır. Örneğin, İngiltere'de (Avrupa ve Rus pazarında tüm sivil hatchback'lerin üretildiği) 1.8 I-VTEC ve 2.2 I-DTEC arasındaki fark yaklaşık 1800 avroya ulaşıyor. Ve motorun hacmine bağlı olarak gümrük vergileri nedeniyle daha da fazla sahip olacağız.


CMBS sistemi (çarpışma azaltma freni sistemi) aktif seyir kontrolü (ACC) ile birlikte çalışır ve bir çarpışmanın sonuçlarını yumuşatmak için tasarlanmıştır. 15 km/s hızda çalışır ve eylem ilkesi aşağıdaki gibidir: Radar öndeki alanı 100 metre mesafede tarar. CMBS bir kaza olasılığını tanıyorsa, bundan üç saniye önce sürücüye ses ve görsel sinyaller verir. Reaksiyon yoksa, CMBS arabayı yavaşlatmaya başlar ve emniyet kemeri ile üç gerizekalı yapar. Üçüncü aşama bağımsız inhibisyon ve pasif güvenlik sistemlerini savaşa hazır hale getirmektir. Rusya'da CBMS ve ACC, kullanılmış radyo frekanslarına dayanmak için henüz çok şey teklif edilmeyecek ve hareketimiz çok kaotik, ek testler gerekli

1.4 litre hacmine sahip 100 beygir gücünde bir motorumuz olmayacak. Ancak, kayıp kesinlikle onun hakkında küçük olabilir. Dolayısıyla ana şok gücü hala 1.8 mekanik ve üç trim seviyesinde otomatik (zarafet, spor, yönetici). Satışta, araba Mart-Nisan'da bizimle birlikte görünmelidir. Doğru, şimdi Tayland'daki bir sel ile bağlantılı olası gecikmelerle ilgili söylentiler, şirketin sadece Asya pazarı için değil, aynı zamanda birçok bileşenin de bulunduğu büyük bir fabrikanın giderek daha aktif olduğu. Ancak, Hondians her türlü çabayı gösteriyor, böylece bu yeniliklerin çıkışını etkilemiyor.


Belki de herkes yeni Civic'in artık karakter özelliklerine sahip olmamasını sevmeyecek. Ama kesinlikle daha iyi, daha rahat ve daha yaşlı oldu. Ne balık ne de tavuk? Aksine, hem balık hem de et!

Fiyatların fazla değişmeyeceğine söz veriyorlar. Şimdi Civic 1.8'in, otomatik bir makine, cam çatı, ksenon farlar, deri salon ve diğer sevinçlerle en sofistike versiyon için manuel şanzımandan 969 bine değişiklik için 849 ruble maliyetini hatırlayın. Ve son olarak, Rus pazarının sivil sedanının çok yakında görüneceği bilgileri ile ilgilendik. Ayrıca, hatchback'ten neredeyse daha erken satışa çıkmalıdır. Ama henüz sunulmadı! Detayları bekleyeceğiz.

Vadim Gagarin
Yazar ve şirket Honda tarafından fotoğraf


ÖYKÜ
Birçoğunun inanması zor olacak, ancak sivil modelin tarihi, Volkswagen Golf ile sınıfın evrensel olarak tanınan liderinden daha erken başladı! Wolfsburg'dan gelen hatchback 1974'te fabrika konveyörüne kaydedilmişse, Khondovskaya daha küçük 1972'de birkaç yıl önce halka sunuldu.

Birinci Nesil (1972-1983)
Makinenin ilk nesli tasarım ve tasarım düşüncesinin bir şaheseridir, hafifçe söylemek gerekirse, zordur. Aksine, ilk Sivik iddiasız ve teknik olarak basit olduğu ortaya çıktı: önden çekişli, 1,2 litre hacmi olan 50 beygir gücü 4 silindirli bir motor, 4 vitesli bir mekanik (bir seçenek olarak, robotik bir Hondamatik kutu da önerildi). Bununla birlikte, basit, hafif ve en önemlisi güvenilir ve ucuz bir makine, sadece Japonca değil, aynı zamanda Avrupa'ya da aşık oldu. Birçok otomobil endüstrisi tarihçisi, Civic'i Avrupa otomobil endüstrisinin ürünlerinde ciddi bir rekabet edebilen Japonya'dan ilk makineyi düşünüyor. Japonlar ayrıca okyanusu kabul etti: ABD ve Kanada'ya ihraç edilen Siviks ve eyaletlerin topraklarında temel versiyon 2200 $ 'a satıldı. İki, üç ve beş kapılı hatchback'lerin cesetlerindeki Khonda küçük taslaklarının ilk nesli de üretildi, istasyon vagonu da aralıkta mevcuttu.

İkinci Nesil (1978-1983)
İkinci nesil otomobil selefinin platformuna dayanıyordu. Vücut seçimi daha geleneksel hale geldi (sadece hatchback, sedan ve istasyon vagonu gamda kaldı), motorlar daha güçlü ve ekonomiktir (55 beygir gücü 1.3 ve 67 beygir gücü 1.5) ve şanzımanlar daha güvenilir ve moderndir (5 -Hız mekaniği eklendi ve hondamatik 3-bastırıldı). Avrupa'da, biraz değiştirilmiş bir görünüme sahip ikinci Civic, Ballade adı altında satıldı.

Üçüncü Nesil (1983-1987)
Tekerlek tabanını 125 mm artıran şirketin mühendisleri, alıcı için çok daha çekici yeni bir Sivik yaptı: ucuz küçük bir yaprak seçerken, sürücü akorda boyutlarda bir araba aldı! Doğru, motor seçimi zengin kalmadı: 60 beygir gücü 1.3 ve 76 beygir gücü 1.5, bir çift 4 ve 5 vitesli mekanik ve 5 bantlı bir makine. Bu arada, ilk kez tüm tekerlekten çekişli arabanın (özellikle evrensel bir gövdeli arabalar) üçüncü nesliydi. Avrupa'da bu makinenin nesli Honda Ballade ve Rover 200 adıyla sunuldu.

Dördüncü Nesil (1987-1995)
Dışa doğru dördüncü sivil selefi tekrarladıysa, mekanik dolgu çok değişti. İlk olarak, dört tekerlekten çekişli birçok değişiklik ortaya çıktı, ikincisi, bu neslin otomobilleri tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatıldı ve üçüncüsü, Honda mühendisleri 62 ila 92 hp arasında gelişen teknik olarak gelişmiş 16 valfli bir motor yarattı. 1.3-1.5 litre çalışma hacmi ile. 1987'de (ilk kez kompakt otomobiller için!), Civic, VTEC sisteminin piyasaya sürüldüğü, gaz dağıtım aşamalarını değiştirdiği ve valf açıklığı derecesini düzenleyen motorları aldı. Hatchback'lere ek olarak, mekik istasyonu vagonu (bugün böyle bir araba compact olarak adlandırılır) ve CRX Compacter montaj hattından çıktı.

Beşinci Nesil (1991-1996)
Nesil değişimiyle, sivil boyutlarda arttı, kapasiteler eklendi, modern güvenlik sistemleri kazandı, çevreye daha dostça oldu ... ve ortalama hatchback yerine müşteriler nihayet şık bir araba sundu, ancak bundan önce Arabalar Japon şirketinin gücü değildi. Bununla birlikte, şimdi, olağanüstü bir görünüm sayesinde, sadece her şeyden önce konfor ve güvenilirliği takdir eden olgun sürücüler değil, aynı zamanda gençlere de yeni Sivik'e dikkat ettiler.

Altıncı Nesil (1996-2001)
Hondavods Sivik tarafından en şık, en organik ve en sevilen. O zamanlar sert Kaliforniya çevre normlarını ve güzel bir görünümle karşılaşan motorlara ek olarak, altıncı nesil çağdaşlar tarafından hatırlandı ve yeni bir değişiklik, Schildik'li bir R tipi, kumar şoförlerinin ve direksiyonun hesaplanmasında yeniden yapılandırılmış hafif bir beden aldı. , gelişmiş frenler, artan sürtünme ve 185 beygir gücü 1, 6 litrelik bir motor. Bu hatchback sadece Ralistler ve ziller tarafından değil, aynı zamanda tüm para için basit sevgilileri yakmak için Sivik'ten gerçek bir motor sporu simgesini yapmak için sevildi.

Yedinci Nesil (2000-2006)
Yedinci Sivik'te, tasarımcılar ön süspansiyonu çift enine kollar üzerinde terk etmeye karar verdiler ve McPherson raflarını kurdu, böylece hem motor bölmedeki alandaki artışı hem de makinenin maliyetinde bir azalma elde etti. Yeni bir motor serisi de ortaya çıktı ve arka yolcular şimdi kesinlikle eşit zemini memnun etti. Ancak teknik sürprizler burada bitmedi: Yeni nesil Sivik, 65 beygir gücünde bir benzinli motoru 1.3 litre ve 13 beygir gücünde bir elektrik motoruyla birleştiren hibrit bir elektrik santraliyle seri idi. Ve yüksek hızlı tip R, Avrupa versiyonunda 200 kuvvet geliştiren ve iç pazarın versiyonunda her şey 215'tir! Ayrıca, yüksek sürtünme diferansiyeliyle Japonlara teklif edildi.

Sekizinci Nesil (2005-2011)
Yedinci nesil Sivik'i mütevazı bir görünüm ve sıkıcı bir karakter için azarlayanlar, sekizinci neslin hatchback'ini yaptıklarında tam olarak alınanlar: kasıtlı olarak fütüristik bir tarzda yapılan yeniliğin agresif cephesi, Honda'ya dikkat etmek zorunda kaldı. Sadece markanın sadık hayranları değil, aynı zamanda sürücüleri S. segmentinin eşit derecede sıkıcı temsilcileri yorgun olan tüm sürücüler, Hondians yeniden inşa edildi ve sedanı daha mütevazı hale getirdi, böylece onların muhafazakar kısmını korkutmamak için Müşteriler. Ve kaybetmediler! Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri'nin (sedanlar ve coupe satıldı) versiyonu Avrupa'dan ve dış ve yapıcı olarak farklıydı: eyalet arabalarında arkadan bağımsız bir biashol ve Avrupalılarda bir bükülme ışını vardı.

Alexey Kovanov
 

Kaynak: Auto.mail.ru