Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Sedan 2006 - 2008'in tüm fotoğrafları

Hoş bir yaşam için bir araba

Arabaya gitmek için, zemindeki gazı pedalını, birçok insan hoşuna gidiyor - asıl mesele, arabanın buna göre izin vermesi ve tepki vermesidir.

Doğru, birisi için kavşaktan ilk ayrılan ve bazı için muhteşem bir ülke yolu boyunca 200 km/s hızda taşıyan, meslektaşlarını korkutan anlamına gelir.

Philip Berezin

Şef editör

Neden ben? Belki de yeni nesil Civic'in ilk vuruş kategorisine uygun olması gerçeği. Gösterge tablosundaki göstergelerin ötesine geçmeden, hızın tadını çıkarmanıza izin verdiği için Japonlara optimal şehir sürücüsü (yarış kelimesi de uygundur) olarak adlandırırdım. Ve şükürler olsun!

Civic, yolculuğun ilk metrelerinde araba kullanmaktan hoş duygular almak isteyenlerin beklentilerini haklı çıkaracak. Keskin bir direksiyon simidi, mükemmel ivme - gösterge panelindeki çalışan numaralarındaki değişiklikleri düzeltmek için zamanınız var: bir -iki - ve zaten 60-70 sayı var; Ayrıca başarılı, orta derecede agresif frenler, rahat spor iniş bunu istediniz mi? Anla! Merkezi konsol ve enstrüman panellerinin bu olağanüstü mekansal ve renk çözümlerine ekleyin - ve bir uzay bilgisayar oyuncağı verilecek veya alınacaktır.

Genel olarak, Honda'dan yeni Japonların ilk izlenimi en hoş. Ve bir sürücüde veya bir yolcu yerde oturmayı başaran herkesin hareket dostunun başlangıcını karşılaması şaşırtıcı değil: vay!.

Doğru, ilk agresif sayaçlardan sonra, sivilimiz bir şekilde uçtu. Her halükarda, gelecekte, ivme çok etkilenmedi. Ancak daha küçük olanı yönetmenin zevki gitmişti: akut reaksiyonlar, direksiyon simidinin hızda mükemmel bir şiddeti, yolda kendinden emin - tüm bunlar belirgindir.

Ancak mükemmel kullanım için ödemelisiniz. Bizim durumumuzda, çoğu yol yumruğuna önemli ölçüde tepki veren katı bir süspansiyon, kalbi özellikle somut bir vuruştan sonra sözleşmeye zorladı. Yeni bir Japon satın almayı planlayanlar, bunun çok düşük (yaklaşık 14 cm) yol temizliği olan bir araba olduğunu hatırlamalıdır.

Genel olarak, yeni Civic kesinlikle bir kadın veya tipik olarak erkek araba olarak tanımlanamaz: herkese zevk verebilir. Ve Japonlara tüm vesilelerle araba diyemediğiniz için, hoş bir yaşam için bir araba ile karakterize etmek istiyorum.

Alexander Korobchenko

İnceleyen kimse

Ama bekliyoruz, “Bir sonraki sekizinci nesil, doksanlardan öncekilerden daha az spor olmayacak. Bu bir buçuk yıl önce Honda salonlarından birinin yöneticisiydi. Sonra yedinci neslin biraz daha fazla olabileceğini kabul ettik, bu yüzden yeni bir Sivik ile kişisel bir tanıdıktan sonra şüpheler kayboldu. Yöneticinin tahmininin birçok yönden gerçekleştiğine ikna oldum: Bana göre Civic 70 km/s sonra biraz ivme dinamikleri eksikti, ancak bu işaretten önce neşeyle ve iddialı davranıyor. Ve işlerken, bu muhtemelen bir golf sınıfının önden çekişli sedanları arasında bir lider!

Dışa doğru, Civic hoş bir izlenim bıraktı: Beşinci nesilden gelen, yeni fikirler ve çizgilerle oldukça barış içinde bir arada var olan katı klasik formlar. Önde, düşük ve geniş bir namlu ile azaltılmış bir akoru andırıyor, farların köşelerini sert bir şekilde bükdü ve bir radyatör ızgarasıyla üst düzey akrabadan ödünç alındı. Araba, ön ve arka halkalara önemli ölçüde eklenirken, önceki nesilden belirgin şekilde daha düşük ve daha geniş hale geldi.

Arkadan görünüm daha özlü: Yeni bir Civic'i bir öncekinden muhteşem optiklerle ayırt edebilirsiniz - 2 trapezoid blokta yazılmış 4 kırmızı daire. İç, görünümle eşleşecek: parlak ve işlevsel. Belki de sınıfında ve hatta segmentte en parlak ve en önemlisi olmayanlar daha yüksektir. Takometrenin merkezinde gradyan mavi-beyaz arka plana sahip gösterge panelinin bir tasarımı nedir! Bu arada takometrenin kendisi - paneldeki tek yuvarlak gösterge. Örneğin, elektronik hız göstergesi hemen üstünde - gösterge tablosunun bir sonraki seviyesinde bulunur. 3 kollu bir direksiyon, iç kısımda mükemmel bir şekilde yazılmıştır ve en önemlisi, on ve iki saatlik spor alanlarındaki kalınlaşmalar sayesinde elinde uygun şekilde yatar.

1.8 litrelik bir motor ve otomatik makineye sahip Honda sedan ilk iki dişlide oldukça fazla, ancak daha da hızlanması önceki hızlılığını kaybediyor. Mekanik kutu durumu düzeltebilir: pasaporta göre, 6 hızlı bir sapla 100 km/s'ye kadar hızlanma bir buçuk saniye daha az gerektirir - 9.1 s! İzin: Honda Civic, 1.8 litrelik bir motora sahip bile, iki litrelik birçok otomobille rekabet etmeye hazır. Dahası, şehirdeki dinamik hareketlerde: rulo olmadan, dönüşlere vidalama ve üst üste arka arkaya yeniden düzenlendi. Nasıl olduğunu biliyor!

Örneğimi takip edip sivil çarkı geçerseniz, sedanın bir sandalyesini (bu arada en dayatma değil) bırakırsanız, Honda, Honda'nın maksimum viraj ve dönüş sayısıyla yolu aramasını sağlayacaktır. Civic basitçe manevraları seviyor: Yılanlar, Bükülmeler, Süspansiyonun yeniden yapılandırılması, vücudun maksimum dönüşlerde bile yuvarlanmasına izin vermez: bir dizi dönüşte, görünüşte, sedan dış tekerleğe düşmeli, araba onunla şaşırtıyor istikrar. Direksiyon simidini hızla hızlı ve doğru bir şekilde tekerleklere aktarır. Aynı zamanda, direksiyon simidinin müdahalelerini unutuyorsunuz: hassas ve keskin, sivil doğru yöne dalmak için minimal bir sapma gerektirir.

Doğurmak! Honda'nın kandaki aktif yolculuğuna bağımlılık ve Sivik bunun parlak bir teyidi. Hem erkekler hem de kadınlar tarafından takdir edilecektir. Ana şey, yeni Civic'in tam olarak sağlamaya hazır olduğu bir zevk almanın bir yolu olarak A noktasından B noktasına B noktasına hareketi algılamaktır!

Margarita Muradova

İnceleyen kimse

Yeni Sivica hakkında konuşmak uzun zamandır merakımı verdi. Sonbaharda Lenexpo'da sunulan fütüristik hatchback yenmedi ve yangına yağ ekledi: Mümkün olan en kısa sürede araba kullanmaya istekliydim. Ve çok uzun süre bekleyin - zaten Temmuz'a kadar: bütün sonsuzluk. Bu nedenle, davada yedinci nesil sedan davası sunulduğunda, tereddüt etmeden kabul ettim.

Yeni Sivik çok iyi mi? Belki evet, ama bana şiddetli bir zevk vermedi. Vücudun uyumlu formları; Honda Accord'un küçük kardeşine benzeyen profil, niteliksel, modern, ancak yine de hatchback'in aksülleri olmadan her şeydir. Sürücü koltuğundan manzara daha ilginç: orijinal düşük gösterge paneli, uzay direksiyon simidi, sayılar ve güzel mavi bir arka ışıkla diğer navigasyon bilgileri.

Gösterge paneli iki parçaya ayrılmıştır. Altta orijinal takometre ve üstte - dijital bir hız göstergesidir. Olağandışı konuma rağmen, cihazlar iyi okunur. Kalan kontrol düğmeleri elinizde kelimenin gerçek anlamında elverişli bir konuma sahiptir. Oldukça düşük bir iniş ile iyi görünürlük korunmuştur. Burada küçük bir pencere oluşturarak ön kapının ek standını not etmek de gerekir. Bence, tartışmalı bir çözüm: Bu görünürlüğe müdahale etmiyor, ancak genel arka plana karşı yabancı bir unsura benziyor.

Derin lateral destekli koltuklar spor sürüş tarzına ayarlanır. Doğru, döşeme oldukça eski görünüyordu -moda: Arka koltuklar her zaman düzensiz görünmeye mahkum olan, tüm toz tozunu ve her türlü küçük şeyi toplayan bir oyuncak kanepe gibidir. Ve onu buraya kim itti? Genel olarak, kabinin önü ne kadar modern görünüyor, bu yüzden arka yarısı arkaik. Bakalım bu zaman makinesinin ne hareket ettiğini görelim.

Configuration'da 140 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman bir arabamız var. Bilgilendirici bir direksiyon, pistle yakın iletişim sağlar. Makine direksiyon simidinin dönüşlerine yeterince tepki verir, ancak gerginlik yoktur ve buna keskin denilemez. Sedan yolu mükemmel tutar, kolayca 180 dereceye girer. Güvenlik sistemleri sürekli savaşa hazırdır. Keskin frenleme ile ABS iyi niyetle, arabayı hemen durduruyor. Bildirilen spora rağmen, beklentilerin aksine süspansiyon çok yumuşak görünüyordu.

Hızlandırıcı pedalına basarak, arabanın nasıl güvenle hız kazandığını hissedersiniz, ancak karakteristik bir pislik olmadan, oldukça yavaş ve sorunsuz bir şekilde. Bu kısmen otomatik bir kutuya atfedilebilir. Şanzıman kolunu Mark S'ye değiştirirken bile - direksiyon simidi yapraklarını kullanarak makinenin manuel kontrol modu - sürücü çalışmaz. Aksine: Bundan sonra, araba bana göründüğü gibi daha da düşünceli hale geldi. Umarım Sap'ta yedinci Sivik daha eğlenceli olacaktır.

Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, sedanla tanışmanın çok fazla coşku olmadan sorunsuz geçtiğini söyleyebiliriz. Honda her zaman iyi izlenimler bırakır. Bir hatchback bekliyorum!