Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Sedan 2006 - 2008'in tüm fotoğrafları

Rota

Honda’nın kırmızı mermisi bir sonraki dairede uçtu. Civic Type-R, tamponlar, muhteşem kavisli eşikler ve radyatör ızgarası altındaki kaplamalar tarafından, sıradan Civic'in aksine, öyle. Ancak hücrelerindeki hava, sivil bir otomobil için kabul edilemez bir hızda sızdı ve çevredeki zamanı arabayı daha iyi düşünmesi için mahrum etti.

Civic'in içi, uzaylı istilacılar hakkında harika bir filmin sahnesi gibidir. Ancak sivil dümende olan kişiye, bir düzine dokunaça sahip olmak veya telekinezi mükemmel bir şekilde sahip olmak gerekli değildir: Honda tasarımcıları, pilot için gerekli olan her şeyin yarım bantlı bir kol mesafesinde olduğundan emin oldular.

Buna ek olarak, şimdi sürücü, yüksek eksantrik mili yumruklarına geçişin gerçekleştirildiğini görüyor (I-VTEC göstergesi hız göstergesinin sağına yerleştiriliyor) ve dişlileri ne zaman değiştireceğini biliyor (Rev göstergesinin hız göstergesinin soluna).

Cruise kontrolü, radyo ve yerleşik bilgisayar direksiyon simidinde gerçekleştirilir. Sözsüz Japon geleneğine göre ışık cihazları sol direksiyon simidi anahtarı tarafından kontrol edilir ve cam madenciler haklıdır.

İklim kontrol paneli, direksiyon simidinin biraz sağında bulunur: gösterge tablosunun bir tür Suffler stantında. Solda bir ısıtıcı difüzör ve VSA stabilizasyon sistemini kapatan bir düğme vardır.

Konsolun ortasında, yalnızca kontrol müziği kontrol eden ana düğmeler bulunur. Sürücünün yinelenen bir uzaktan kumanda olduğu için bir disk veya radyo istasyonu seçimi de yolcu için sağlanabilir.

Yumuşak ve sıcak sandalyeler, sert ve kavrayıcılar yerine: Sivil Civic'te konfor kaldı. Bunun yerine, direksiyonun arkasındaki sertlik ve güven. Spor koltuklarının tek dezavantajı: İnsanların fazla kilolu kabul etmeyeceği (ve motor sporlarında kendilerini formda tutmanız gerekir).

Type-R motoru düğmeye basılarak başlatılır. 24 saat Le-Man'da sahne alan bir yarış arabasının yankısının direksiyon simidinin solunda yer almaktadır. Sonra baştan gelen pilotlar arabalarına kaçtı ve motorları başlatırken kokpitin içine tırmandılar. Ancak başlangıç \u200b\u200bdüğmesi sadece anahtarı açtıktan sonra çalışır (normal yerde ateşleme kilidi: direksiyon simidinin sağında).

Direksiyon simidi spordan daha dekoratiftir. Neden gri bir plastik üçgen, kalın bir çekirdek ve bir delikte metal? Gerçek spor otomobiller daha çileli görünüyor. Bununla birlikte, yönetim o kadar keskin ki, belki de bir otopark veya bir sırayla dışında ellerinize engel olmak son derece nadirdir.

Sürücünün ayaklarının altında, doğrulanmış çabalarla metal delikli pedallar. Bilgilendirici bir debriyaj ve doğru hızlandırıcı sürücüsü ile durmak kolay değildir. Frenler pedalın üst pozisyonunda o kadar etkili değildir, ancak kaliperler, hız 210 km/s'yi aşsa bile disklerin durmasıyla güvenle başa çıkmaktadır.

Taiper motoru hala adrenalin ile cömerttir, ancak önceki motordan çok az fark olmasına rağmen: hız aralığı biraz artmadıkça, VTEC kontrol sistemi ve valf açma süresini mümkün kılar. Yüksek profilli bir yumruğa geçmek artık 5.400 rpm'de meydana geliyor ve önceki nesil tür-Rpm'den daha uzun olmayan 8.000 rpm/dakikaya kadar sürüyor.

Spor otomobili nadiren sessizlik gerektirir, ancak 2.0 litrelik 201 beygir gücü birimi 3.000'e kadar devrim bile oluşturur: sürme yolu veya arzusu olmadığında. Type-R hızla birincisinin doğru olmadığını ve ikincisinin kısa bir süre olduğunu açıkça ortaya koyuyor: yolcu anında sallanmaya başlayacak.

Dahası: uzunlamasına veya enine salınım izin vermeyen sert bir süspansiyon nedeniyle, sürücü bile sallanmaya başlar. Yırtılmış hareket ritmi özellikle pürüzsüzlük eksikliğini vurgular. Süspansiyonu ayarlayan Honda Mühendisleri bunu düşünmediler bile ...

Fiyat:% s*
Tek konfigürasyonda: 952 057 RUB.

Otomatik şanzıman: erişilemez.

Konfigürasyon şunları içerir: ABS, EBD, Fren Yardımı, VSA döviz kuru istikrarı, ön taraf yastıkları ve sürücü ve ön yolcu için güvenlik perdeleri, iki bölgeli klima kontrolü, farların atıkları, radyo, elektrikli cam ve elektrik taşlama.

*Merkezin hazırlanması gününde merkez bankası oranında. Detayları bayilerle kontrol edin.

Aynı mükemmel şasi sayesinde hız hiç hissedilmiyor. Hız göstergesi oku 200 km/s geçtiğinde bile, Type-R, görünmez raylar boyunca yürüdü.

Makinenin bu hızda kontrol edilebilirliğini hissetmek hemen mümkün değildi. Hızlı bir kırmızı kabuk görerek, 170 km/s sefil olanları büyülüyor, ikincisi sol sırayı hızla serbest bırakarak koridoru serbest bırakıyor. Geçen araba aynı şeritte hızla yeniden inşa edilirse, sağda dolaşma girişimi acımasız bir şaka oynayabilir. Ancak asfalta yapıştırıldığı gibi Type-R, yuvarlanmayı bile düşünmeyen iki sırayı geçer. Hepsi vücut kiti yüzünden mi? Sonuçta, sivil Civic o kadar istikrarlı değil ve her zamanki hatchback'ten ucu şasisinin farklı olmadığından emin olduk.

Birisi avukat olmaya hazırlanıyor, birisi baba. Civic Type-R, bir süper otomobilin sahibi olmayı planlayanlar için bir otomobil, ancak finansal olarak henüz buna hazır değil. Nispeten az para için, bir son için bir büyücü, yıkım için bir cüzdan ve kitle salınımı için adrenalin ve endorfin hazırlamak için iyi bir simülatör satın alabilirsiniz.

Honda R-Type kavramına yatırım yapıyor. R-faktörünün etkisi altına giren bir kişinin etkilemesi o kadar kolay olmayacaktır. Bir sonraki adım Honda nsx olmalı, daha az değil.

Ralph Art Division, resmi bir Honda bayisi

Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Zubko