Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Kırmızı etiket

Katılıyorum, H bir markalı honda amblemi kırmızı bir arka plan üzerinde sıradışı görünüyor. Ancak bu pazar ustalarımızın bir egzersizi değildir. Kırmızı etiketin arkasına gizlenmiş olan, Vladimir Solovyov'u keşfedin.
Honda-Sivik, son, sekizinci nesil bir fütüristik tasarım için, uçağın kendi kendini derecelerden daha uzak durması için sıralanır. Ancak, 1,8 litre motorlu aracın dinamik göstergeleri yüze kadar oldukça layık olsa da, 10.9 s'dir.

Kırmızı etiketli bir arabanın görünümü, uyum sağlamıştır. Modelin başlığında, r'nin iyileştirilmesi ortaya çıktı; Görünümde iki arka kapı kayboldu, ancak vücut çizgileri korunur. Ancak arka spoiler, spor otomobillerinin karakteristiğidir, kanatların kabartmalı yan duvarlarını, yaygın 18 inçlik tekerlekleri ve önündeki daha agresif bir ana hava girişini kapsar.

Uyarı Uyumsuz bir resim Yeni DOHC I-VTEC motorunu değişken fazlar içeren 2.0 litre hacmi ile. Honda uzmanlarına göre, motorun elektrikli sürücüyü alan gaz kelebeğinin açılmasını kapatma olasılığı daha yüksektir ve dengeleme şaftından dolayı daha sorunsuz çalışır. Ve her zaman olduğu gibi, Honda, atmosferik motorun 201 HP'den sağlam bir dönüş alma fırsatıyla etkileyicidir.

Araba, 6,6 saniyede 100 km / s'ye hızlanır, maksimum hızı 235 km / s'dir.

Latince R
Yeni uç'un salonu r sadece hız verir. Koltuklarda kırmızı ekler. Bir deri direksiyon simidinde kırmızı dikiş ve bir kutu kolu, kırmızı arka aydınlatma cihazları. Kavurma-kırmızı ayakların altındaki halılar bile. Pedalları ve yaprağı sol bacağına temizleyin. Ön koltukların spor kovaları R Tipi kırmızı nakış ile, tümü, yarış ve hız üzerine, literatürde yarışta yarış.

Öte yandan, sıcak modelin salonu, beş kapılı bir modifikasyonda olduğu gibi donatılmıştır. Sürücü ve yolcular için geniş ve rahattır. Yakıt deposu, vücudun ortasında, bu zeminin arkasındaki bu zemin altındaki ön koltuklar alanında bulunur. Daha sakin bir adam gibi, ucu r, katlanmış arka koltuklarla, 1352 litre barındıran kapsamlı gövdeyi korudu.

Katının altında, bir bölme 70 litredir. Aslında, burası, mümkün bulamadım, Rusya'ya gönderilen araba alacak olan sparer altında.
Sürücü iniş rahat. Sandalye ve direksiyon kolonu iki düzlemde düzenlenir, en uygun pozisyonu bulmak zor değildir. Herhangi bir yerde ulaşmanız gerekirse, daha sonra yol haritaları için bir departmanı olan 14 litrelik torpido gözünde. İkincisi, macera ruhunu harikat etmek daha muhtemeldir, çünkü neredeyse tüm modern arabaların navigasyonu var. Bu arada, Sivique ucu R bir istisna değildir: gösterge panosunun ikinci katında, renkli ekranın mükemmel şekilde yerleştirin.

Güçlü ön koltuklar yan duvarlar vücudu güvenilir bir şekilde düzeltilir. Büyümenin bir şoförü yoksa, konforlu yolcu konaklama için yeterli alan var. Böyle bir yaklaşım I ruhu: Geliştirilmiş dinamiklerle beş kişilik bir arabanın özünü doğru şekilde yansıtıyor.

Yarış rotasında
Avrupa, ortak yollarda sıkı hız sınırlarını ortaya koyuyor. Bu nedenle, Portekiz'deki yarış halkası estorilinde sunulan sıcak hatchback hız yeteneklerini uygulamak. Pist 1972'de açıldı, ancak 1984'ten 1996'ya kadar burada tutulan formül 1 yarışlarına şöhret getirdi. Estoril'in özelliği, en havalı rotasyon hızında 60 km / s'nin altına düşer ve düz bir çizgide 300'ü geçebilir.

Ancak bu, formül 1'in profesyonel sürücülerinden çıkıyor; Başarılarım çok daha mütevazı. Bununla birlikte, THIP P, 200 km / s'ye doğrudan layık olan kilometreyi tamamladı ve en havalı cihazlar 50 km / s'de gerçekleşti. Sivik Toshiy Sakai, Sabai'nin baş mühendisi, başını salladı. Ayrıca, otomobilin parabol üzerinde tuttuğu şekilde memnun kaldı, çünkü yüksek hızda etkili bir şekilde ortaya çıktı. Kısacası, araba başarılı oldu. Yeni Siviquique ucu R, kırmızı işaretini giymek için tam olarak doğru olacaktır. Bu, ailedeki en hızlı araba.

En hızlı ve en güzel Sivique en pahalı olduğunu vaat ediyor. Rusya'daki tahmini değer 40.000 dolar.

Toshiya Sakai (Toshiya Sakai)
sivik Projesinin Baş Mühendisi
Spor versiyonunda çalışmak, aktif ve pasif güvenliğe çok dikkat ettik. Gövde sertleştirildi, ayrıca ön taraftaki zeminin alanında, süspansiyonun üst desteklerinin bölgesinde güçlendirildi. Süspansiyonun orijinal elastik elemanları ile birlikte böyle bir vücut daha doğru kontrol sağlar. ABS sistemleri ve kurs kararlılığı, gerektiğinde, doğru veya sol tekerlekleri yavaşlatan hızlanma ve keskin manevralar sırasında aracın üzerinde kontrolün korunmasına yardımcı olur. Pasif emniyet, ön ve yan hava yastıkları, hava perdeleri, çift emniyet kemeri ön gerdiricileri, ayrıca arka koltuk yolcularının kayışlarını sabitleme gereği hakkında bilgilendirilmiş bir sistem sağlar.
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi