Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Uzay aracı ilkbaharda geliyor

Logonun akılda kalıcı yazı tipini görür görmez, değişikliğin geldiğini fark ettim. Ücretli mektuplar şöyle görünüyordu: Daha fazla sürüş bekliyorsunuz! Geçen bahar, yeni Sivik tarafından Rus pazarına getirildi.
Nesilden nesile kadar Honda'nın bir zamanlar çok kumar oynadığı gündelik yaşam verdiği bir sır değil. Modelin önceki yedinci versiyonu o kadar sakinleşti ki hayranlar ellerini düşürdü. İsyan etti, Hondianlar bir şeyleri düzeltmek için koştu ...
Sürprizler Honda Civic 1.8 kapısını açar açmaz başlar. Belki de ön panelin gerçek ve figüratif anlamında, belki de rakiplerden hiçbiriyle övünemez! Karanlıkta mavi ve beyaz ışıkla yanıyor, komşu arabaların sürücülerinin bile dikkatini çekiyor ve yakınlarda kırmızıda yavaşlıyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu kozmole girmek için bir sorun yoktu: uygun bir direksiyon simidi yükseklik ve kalkışta düzenleniyor; Tek bir düğmeye ulaşmak zorunda değilsiniz; Orta derecede sert koltuklar vücut tarafından iyi sabitlenir; Elin kendisi kapının uygun kol dayama ve geniş bir platformda sol bot üzerine düşer ...
Anahtarın dönmesi ve kaputun altında, tescilli bir faz değişim sistemi I-VTEC ile 1.8 litrelik 140 beygir gücünde bir motorun hayatına geldi. Rölantide, motorun piyasaya sürüldüğünü anlayın, sadece kabindeki cihazlara göre sessizliği tamamlayabilirsiniz. Üreticiye göre, 2 litrelik motorlarla karşılaştırılabilir bir gücü olan bu motor 1.6 litrelik bir verimliliğe sahiptir.
Beklendiği gibi, Honda Civic 1.8'in kesişiminden Honda, önce ayrılmaya istekli. Şimdi 6 vitesli mekanik veya bizim durumumuzda 5 vitesli otomatik ile donatılmıştır. U-OO-OO-OU, burada spor rejimi yok, yakınlarda oturan bir fotoğrafçı üzgün. Ancak birkaç dakika sonra, zaten başlangıçta spor kutusunun ayarlarını anlıyorsunuz.
Zemin pedalını Kik-Şafak moduna itiyorum: Kısa bir karışıklıktan sonra, takometre atıcı 4000 rpm'ye atlar ve kutu artmadan önce yaklaşık 7000 rpm'ye uçmaya devam eder. Anahtarlama artık zar zor fark edilir gerizekalılarla ortaya çıkıyor; Şirkete göre, ilk yüz 11 saniyede Sivik'e verildi. En olağanüstü gösterge değil, overclock kontrol hissi en hoş. Eğer acele etmezseniz, dişlilerin kayması sadece 3.000 devirlere ulaştıktan sonra takometre okunun düşmesi ile görülebilir.
Kaptan N-SKY, lütfen, kibar bir, ancak katı subay fazla bir radar sundu. Bu arabadaki hızın arkasına geçeceğimi biliyordum! Golly tarafından, mazeret yapmaya çalışmak istemedim, ama sonra Lexus trafik polisini görmezden gelerek uçuyor. Kaptan artık bana kalmış, mavi-beyaz Ford'a yüklendi ve sirenlerin uluması altında kayboluyor
Yavaş yavaş Sivik'e gidebilirsiniz, ama bir şekilde istemiyorum. İnceleme, ön raflardaki üçgen bağlamalara rağmen mükemmeldir. Elektrik gücüne sahip sıkı bir direksiyon simidi, düzensizlikleri atlayan bir yörünge seçmenizi sağlar. Bunu yapmak gerekir: Araba, memnun olmayan inanılmaz ve titreşimlerin raporları gibi kötü yolları sevmez. Ancak hızda bir artışla, araba inatçı kaybetmez: 120 km/s için sedan, sanki iki kat daha yavaş sürüyormuşuz gibi, yolda güvenle durur. Ama yine de bir kaşık katından yapamazsınız: sırayla Sivik gemide. Öyle ya da böyle, önceki nesil ile karşılaştırıldığında, sekizinci kafaya daha iyi gidiyor!
Böyle bir kumar ile, fren pedalında biraz geri bildirim yoktur, bu nedenle kuvvetin dozu ayaklardan daha fazla konsantrasyon gerektirir. Bu hala bir spor otomobili değil, bir aile sedan!
Kanıt olarak Sivik, arka yolcular için kıskanılacak bir kapsam sergiliyor. Honda profiline bir göz atın: kısa bir kaput daha genç modelden geliyor gibi görünüyor, ancak yem yukarıdaki sınıfa sahip bir araba gibi. Uzun bir sürücünün arkasında bile, sırt dizlerine dokunmadan oturuyorsunuz ve yerde bir tünelin olmaması ortalama yolcu için hoş bir sürpriz. Bagaj da çok, ancak konfigürasyonu spesifik: içi boş derin, ancak düşük. İşler o kadar sonra itilmelidir ki onlara daha sonra ulaşmak zordur. Açıklama basittir: tam boyutlu bir rezerv zeminin altında gizlenmiştir.
Sivik'in başkentin hipermarketlerinden birinin otoparkında ortaya çıkması yoğun bir ilgi uyandırdı. Yeni bir akor olduğunu düşündüm! Karısını satın alım için gönderen genç adam şaşırdı ve kalan Sivik'in kendisi kaldı. Fiyatı nedir? 20 bin dolardan. Masraflı? Görünüşe göre zaten sıraya girmiş ve bir sonraki bahara kadar beklemeye hazır olanlar düşünmüyorlar!

Sekizinci nesilde Honda Civic, kumar karakterini rahat ve işlevsellik ile birleştirebildi ve baharat muhteşem tasarımın adil bir kısmı ile.
+ Büyük ergonomi, arka koltuklarda alan, duyarlı bir motor, anlaşılır bir kullanım, zengin bir temel ekipman.
- Yuvarlanan lastiklerden gelen gürültü, çok bilgilendirici frenler değil, sarsıntılı süspansiyon, düşük iniş.

Aynı para için
Mazda 3
17 $ 70023 360
Aylarca en şık C sınıfı modellerinden biri ve en çok satanlar. Güç kaynağı ve konfigürasyonunda test edilen Sivic ile 23.360 $ olarak tahmin edilen sadece 2 litrelik bir versiyonda rekabet etmek.
(Zr, 2006, No. 4)
Volkswagen Jetta
24 $ 23232 407
Alman meslektaşları, konfor ve prestij ile ilişkilere neden olan tanıtılan bir ismi aşar. Volkswagen daha fazla iletim ve ayar sunar. Sivic tarafından bir fiyata karşılaştırılabilir bir sürüm,
1.6 litrelik bir motorla
(102 HP).
(Zr, 2006, No. 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi