Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

evrensel Asker

Ford Tourneo Connection So -Called Ticari Otomobiller Temsilcisi: gereksiz bir şey yok, her şey durumda, her ayrıntının tamamen pratik amacı var. Katılıyorum, biraz sıkıcı. Bununla birlikte, Transit/Tourneo Connect modeli, 2003 yılının prestijli uluslararası minibüsünü görünür çabalar olmadan kazandı ve maksimum oy sayısını topladı ve 20 jüri üyesinin tümü yarışmanın dört finalisti arasında birincilik tahsis etti.


Yerli Gazelle'nin bu genç meslektaşı mütevazı görünüyor, ama aynı zamanda oldukça şık ve modern. Güzel farlar, şık gümüş metalik, büyük cam alanı. Her şeyin zevk almadan olması gerekiyordu. Çalışkan ...


Sürücü kapısına çok büyük bir tutam alıyoruz, açık. Geniş bir kapı, koyun derisi ceket ve botlarda olsanız bile en uygun ekimi sağlayacaktır. Oturuyoruz, etrafa bak. Bir bütün olarak otomobilin bitişinin ve iç kısmının kalitesini değerlendirerek, Tourneo Connect'in bir Business Class mürettebatı olmadığını kafanızda tutmalısınız. Bu ticari, gerçekten bir araba. Ve bu yüzden harika. Toprak gri plastik, kısmen kınamak, ancak şok geçirmez ve muhtemelen sıradan bir bezle kolayca yıkanır. Sıradan bir binek otomobilden sonra uzun bir çatı, çok garip bir şekilde bastırılır. Ama elbette, bu şüphesiz bir artı. Doğru, tüm bu hava sahası istediğimizden biraz daha uzun ısınıyor.


Makinenin ergonomisi, Ford'un modern ürünlerinin geldiği ileri pozisyonlara karşılık gelir. Küçük bir direksiyon simidi iki yönde düzenlenir, sürücü koltuğunda altı ayar vardır. Şanzıman kolunun konumu bir kargo -geçit değil, oldukça yolcu. Mondeo'da olduğu gibi mekanizmanın dahil edilmesinin ve seçiciliğinin netliği.


Klima lüksünden, büyük iki bölüm (park yeri için alt bölüm) aynaların elektroregülasyonları, ön ve arka camları ısıtır. Ancak arkasında bir hadenin olmaması kötü havalarda hayal kırıklığına uğradı, cam anında kirleniyor ve elbette her beş dakikada bir silmeyeceksiniz. Yan bardakları kaldırıyoruz ve manuel olarak bırakıyoruz ... Radyo basit, kaset, dört radyo istasyonu ve ucuz hoparlör için bir bellekle. İklim kurulum kontrol ünitesi de iddiasızdır (ancak oldukça işlevsel). Ancak temel yapılandırmada ön yolcular için hava yastıkları ve yan perdeler takma yeteneği vardır.


İleri-SKI'ya genel bakış ile ilgili küçük zorluklar, rafların kitlesi ile ilişkilidir. Arabayı sürücünün konumundan değerlendirirseniz, belki de bu tek eksi budur. Tourneo Connect'in direksiyonunda neredeyse bir binek otomobilde olduğu gibi hissediyorsunuz. Makine, dedikleri gibi, orijinal konforlu bağımlılık gerektirmez. Her yerde nişler, raflar, bardak tutucular, cepler. Her şey sığacak. Bir kül tablası olarak sigara hariç, araba donanımlı değildir.
 

Bize sağlanan Tourneo Connect versiyonu dört -DOor. Sürücü tarafında bir yolcudan, sürgülü bir kapı sağır bir duvar var. Arka kapı açılır, ancak salıncak kanadı sipariş etmek mümkündür. Arkadan dikim, önümüzdeki kadar alaşkan değil, oldukça uygun. Orada, koltuklarda üç yetişkin sorunsuz bir şekilde yerleştirilecektir. Bununla birlikte, onların yerine, yükün cansız nesneleri onların yerinde olabilir. Arka sıra çeşitli versiyonlarda dönüşebilir, koltuklar aynı anda ve parçalar halinde katlanır ve gerekirse makineden tamamen çıkarılır. Tüm işlemler gerilim olmadan yapılır. Uzun bir yük taşımak için, ön sandalye metamorfozlara tabi tutulabilir. Bir iki ve yararlı alanın hacmi orijinaline kıyasla neredeyse üç kat arttı.


Tourneo Connect iki değişiklikte mevcuttur. İlk kısa, geleneksel bir çatılı (uzunluk 4278 mm, yükseklik 1814 mm, kargo bölmesinin hacmi 2.8 m metreküp). İkinci uzun, yüksek (4525 mm, 1981 mm ve 3.67 metreküp). Bu arada, Tourneo Connect sadece arkanın sırlanmasıyla Transit Connect'ten farklıdır.


Tourneo'ya üç motor kuruldu: 1.8 litrelik benzin Duratec (115 hp, 4400 rpm'de 115 hp, 160 nm), 1800 rpm'de 75 hp, 175 nm.) Ve TurboDesel Duratorq TDCI (90 hp, 1700 rpm'de 220 nm'de ). Her durumda şanzıman beş hızlı bir kılavuzdur.


Ancak bu salonun kapasitesi değildi ve en çok şaşırtıcı olan dönüşüm olasılığı değildi. Hoş bir sürpriz minibüsün kontrol edilebilirliğiydi. Açıkçası, arka yay süspansiyonu olan bir arabadan çok daha az bekleme hakkımız var!
 

Çalışkanlarımızın kaputunun altında, 1.8 litrelik benzinli bir motor, Rus çalışma koşulları için en makul seçimdir. Sürücüye yardımcı olacak iki elektronik sistem: ABS ve TRECHN-CONTROL. Önemli donanımlı kütleye rağmen, araba oldukça kuvvetli bir şekilde hızlandırılmıştır ve istenirse, minibüs gerginlik olmadan trafik ışıklarından ilerleyebilir. Dişli hızları motorun karakteri için mükemmel bir şekilde seçilir, şanzıman sık anahtarlamaya sahip yorulmayacak kadar uzundur.


Güç biriminin doğasında, vurgu elbette, alt ve ortadadır ve onu beş bin devrimin üzerinde bükmek mantıklı değildir. Tourneo Connect mükemmel bir şekilde düz bir çizgi tutar ve açıkça reçete eder. Arabanın davranışı neredeyse her durumda güvenilir bir şekilde. Köşelerdeki rulolar orta düzeydedir, bu da otomobilin ağırlığının yüksek merkezi göz önüne alındığında, büyük bir başarı olarak kabul edilebilir. Yüksek bir iniş, yoğun bir şehir akışında daha iyi gezinmeye yardımcı olur. Süspansiyonun enerji yoğunluğu yüksekliğindedir. Rus yol koşullarının tüm cazibeleri şasi tarafından sorunsuz bir şekilde işlenir.


Frenler mükemmel bilgi içeriğini ve kendinden emin bir yavaşlamayı övmek istiyorum. Ayrıca, anti -kilit sistemi doğru hareket eder. Direksiyon ayrıca yüksek derecelere layıktır: iyi geri bildirim, yeterli keskinlik ve net sıfır. Bununla birlikte, bu (elbette, yeni bir ağırlık ve boyuta uyum sağlayarak) ön süspansiyon ödünç alınan tüm Ford Focus mirasıdır. Mantıksal, arkanın keçisi, sadece küçük ipuçlarını hiç beklemedik. Aracı yüklerseniz, bu sınıf için kursun pürüzsüzlüğü sadece mükemmel olacaktır.


Şimdi uluslararası jüri Transit Connect'i neyin fethettiği açık. Kapsamlı bir Komtrans niteliği setine sahiptir ve aynı zamanda bir yolcu konforu sunar. Bugün çok uyumlu ve talep gören simbiyoz.

 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2004]