Ford Tourneo Test Drive 2010 Minibus'tan beri

2010'dan beri Ford Tourneo'nun tüm fotoğrafları

Ford Tourneo Connect

Teknisyen, ana görevi yerine getiren ana ekipmanın verimli bir durumunu korumak için tasarlanmış bir servis arabasıdır. Buna ek olarak, servis araçları dükkanlar için mal taşır, kurye işlevleri, diğer ev işleri gerçekleştirir ve ana hizmetlerin işleyişini sağlar. Daha önce, bu amaçla, arabalar veya kamyonlar kullanılmıştır. Ancak zamanla, pazar gereksinimleri bu tür bir otomobilin önemli bir genişlemesine ve bu segmentte bile geçitlerinin ortaya çıkmasına yol açtı.

Geleneksel topuktan ilk Fransızlardı. Renault Kangoo'nun görünümü ve daha sonra Peugeot ortağı basit bir binek otomobilden neler yapılabileceğini gösterdi. Ve Transit/Tourneo Connect ailesinin yaratıcıları daha da ileri gitti. Hafif bir makineyi ve bir minibüsü geçtiler. Çok ilginç çıktı.

Dışa doğru, Tourneo Connect oldukça hoş bir izlenim bırakıyor. Gerçek şu ki, fotoğraflar makinenin gerçek boyutu fikrini biraz gizliyor ve bu arabayı ilk kez gördüğünüzde, özellikle yüksek bir çatı ve uzun bir testten beri beklenmedik bir şekilde büyük olduğu ortaya çıkıyor Test için taban sağlandı. Tabii ki, Tourneo Connect tasarımına yolcu standartlarıyla yaklaşmamalısınız, hala farklıdır ve bu nedenle bir küp gibi görünüyor, ancak küp oldukça güzel. Zaten harici bir inceleme sırasında, bunun bir binek otomobil ve bir minibüsün bir tür melezi olduğunu doğrulayan özellikleri not etmek mümkündür. Arka kapı açılışı olağan geçişin kapısına çok benzer, büyük iki bölümlü yan aynalar minibüslerde daha doğaldır. Ve arabanın altına bakarsanız, yaylarda tamamen kargo arka aks görebilirsiniz. Aynı zamanda, otomobilin ön kısmı otomobilin minibüsler için yakalama düzenini daha anımsatıyor.

Her şeyi al

Küpü dikme işlemi oldukça uyguntu. Bir binek otomobil gibi oturuyorsunuz, sadece başınızı bükmeniz gerekmiyor ve onunla kapı oldukça yüksek. Connect'in taşınan bir otomobilin rolünü iddia ettiği ve sürücünün bir düzineden fazla direksiyon simidinden çıkması gerekeceği düşünüldüğünde, iniş ve ekim rahatlığı önemli bir faktör haline gelir. İçeriden bağlanan ilk izlenim, genişlik. Direksiyonun arkasına inmenin neredeyse araba olmasına rağmen, bir otobüste olduğu gibi yerler. Büyük boyutlarda büyük salonlara sahip büyük ön cam, geniş bir iç, kapılar, paneller pencere eşiklerinin genişliğine benzeyen, bunu bir binek otomobilde bulamazsınız.

Ve bir alan arzı olduğunda, özellikle vücut raflarının kalınlığı güçlerine güven duyduğundan daha fazla güvenlik hissedersiniz. Cihazların, direksiyon simidi ve merkezi konsolun kombinasyonu Fiesta ile aynıdır. Koltuk rahat, iyi yanal destek, orta derecede sert ve saçmalık. Bununla birlikte, iniş aynı fiesta'dan biraz daha dikeydir ve sonuç olarak, pedallara, özellikle gaz için bastırmak rahatsız edici olduğu ortaya çıktı. Çorpu kendinize çok fazla çekmelisiniz, buna ek olarak, hızlandırıcı pedalı çok hafiftir ve sürekli gerginlik nedeniyle bacak hızla yorulur ve bu kadar rahatsız edici bir konumda çekişi dozlamak zordur. Gaz pedalı biraz daha düşük ve uzaksa, çok daha iyi olurdu. Ayrıca, sol bacağın geri kalanı için sitenin küçük boyutuna dikkat edilmelidir. Aksi takdirde, ergonomi hakkında şikayet yok.

Arabanın amacını dikkate alarak salonu dönüştürme olasılığı oldukça yeterli kabul edilebilir. Arka koltuklar, büyük bir kargo platformunu serbest bırakarak 40/60 oranında katlanmıştır. Gerekirse, ön yolcunun zemini ile katlanır bir sifon sipariş edebilirsiniz ve daha sonra bagaj bölmesinin uzunluğu uzun bir sürüm için 2714 mm'ye ulaşabilir. Salonun dönüşümüne ek olarak, minibüslerde geleneksel olduğu gibi çeşitli vücut seçenekleri de mümkündür.

Bir sıra koltuk ve bir yan kapılı yan gözlükleri olmayan en kolay minibüs (böyle bir kargo versiyonuna Transit Connect denir). Gamma'nın üst adımında, sırlı bir gövdeli, iki sıra koltuk, iki vardiya, ön cam ısıtma, çabaların dağılımı için elektronik bir sistem, yan hava yastıkları, arka menteşeli kapı ve diğer hoş önemsizlere sahip bir Tourneo Connect seçeneği vardır. Bu arada, arka koltuktaki kabinin geniş genişliği sayesinde, üç yolcu oldukça rahat bir şekilde uyum sağlayabilir. Ve bir seçenek olarak sunulan ikinci sürgülü kapı çok gerekli değildir: yüksek tavan sayesinde, arka koltuk kolayca ve sağ kapıdan, en azından yüksek bir çatılı uzun bir makinede tırmanmak.

Her yerde

Connect için iki motor sunulmuştur: 1.8 litrelik 115 beygir gücünde benzin Zetec ve 1.8 litrelik 90 beygir gücünde dizel Duratorq TDCI. Dizeller yalnızca 900 kg kaldırma kapasitesine sahip Transit Connect T230 LWB'ye monte edilir. Mekanik dişli kutuları, çekiş özelliklerini geliştiren kısa bir ana şanzıman (4.06) ile 5 vites.

Yolda Connect açıkça memnun oldu. En son nesil Ford otomobillerinin çoğu gibi, zevkle sürüyor. Tabii ki, yüksek bir kargo-yolcu minibüsünün yaylarda arka akslı yönetilebilirliği, çok bağlantılı bir süspansiyonla odaklanan kadar honlanmış değil, ancak herhangi bir eksiklik not etmedik. Şehirde bağlantı kurmak çok uygun. İniş yüksektir, cam alanı büyüktür, küresel bir yüzeye sahip büyük iki bölümlü yan aynalar pratikte arabanın etrafında ölü bölgeleri bırakmaz. Doğru, banliyö yolunda, arka görünüm aynaları alanındaki yan bardakların alt kısmı püskürtülür ve bu, güvenliği büyük ölçüde etkileyecek kadar fazla incelemeyi zorlaştırır. Arabamız arka pencerenin bir sileceği ile donatılmadı ve bu nedenle oldukça doğal olan, neredeyse hemen opak hale geldi. Bir seçenek olarak, arka sileceğin kurulumu sağlanır, ancak yanal aynalar sayesinde çok zorunlu değildir ve üzerinde güvenli bir şekilde kaydedilebilir. Camın geniş alanı, elbette, dezavantajları vardır: 10 derecelik bir donda, ısıtıcının yan camdaki hoarfrost'u eritmek için çok zamana ihtiyacı vardır ve kısa gezilerle, arka yanal cam her zaman olacaktır. donmuş olun. Aynı nedenden ötürü, ön camın ısıtılması, büyüklüğünde hiç gereksiz görünmüyordu.

Şehirde ve şehirde bir benzinli motorun olanakları bir marjla yeterlidir. Tabii ki, tam yük ve uzun bir sürüm için 700 kg'dır, Connect o kadar frisky olmayacak, aynı yolcularla otomobilin bir trafik akışında kolayca tuttuğu ve şehrin ötesinde kolayca 120 km/ h. Artık kaygan denemedik ve hiçbir şey kullanmadık. Kontrol noktasının çalışmalarını gerçekten sevdim: anahtarlama hafif ve net, kolun hareketleri küçük. Anahtarlama mekanizması o kadar iyi ki, özel bir ihtiyaç duymadan bile geçiş yapmak istiyorum. Böyle bir kutu şüphesiz bir artıdır, çünkü yüklü bir arabada programları sık sık değiştirmeniz gerekecektir, özellikle de bu tür arabalar esas olarak şehirde çalıştığı ve bir vardiya için sürücü binlerce geçiş yapmak zorunda kalır. Dişli oranı, yüklü bir makinenin normal dinamiklerini sağlayacak şekilde seçilir, bu nedenle yükleme olmadan şanzımanı tek bir zorlukla kolayca değiştirebilirsiniz, bu bir sürücüye veya arabaya neden olmaz.

Direksiyon ve süspansiyon da hoş bir izlenim bıraktı: Araç, herhangi bir trafik modunda stabil davranıyor, ancak yan rüzgarın gusts'e duyarlı olması, ancak böyle bir yanal kare ile şaşırtıcı değil. Akustik konfor ile ilgili olarak, her şey bu sınıfın bir arabası için iyidir. 120 km/s aerodinamik gürültüde bile, pratik olarak duyulmamıştır, bu da vücudun önünde iyi bir çalışmayı gösterir. Ancak arka süspansiyonun işinden gelen gürültü, büyük bir salonda oldukça belirgin bir şekilde verilir. Bu, bunun zorlaştığı anlamına gelmez ve özellikle bunun için suçlanacak hiçbir şey yoktur, sonunda Connect lüks sedan değil, kargo-yolcu çalışkandır. İlk başta, arka yolcuların soğuk olacağından korkuyorduk, çünkü salonun hacmi büyük ve onu ısıtmak o kadar basit değil. Gerçekten de, başlangıçta, motor ısınana kadar, sırt çok rahat değildi. Ancak radyatördeki soğutucu yeterince ısınır ısırmaz, arka yolcular rahatsız hissetmeyi bıraktı: ılık hava düzenli olarak merkezi tünelde ayaklarına geldi.

Bütçeyi Facking

Peki Connect ailesi nedir ve ne için gereklidir? Daha önce, mitingde hiçbir servis parkı olmadığı ve savaş araçlarının bakımı, kamyonlar ve büyük minibüsler tarafından oynanan ağır hizmetlere ek olarak, hafif hizmetlere ek olarak, hafif teknik özellikler vardı. Tipik olarak, bu kapasitede başka bir şey yoktu. Özel aşamalar arasında koşan, mürettebatları damıtmalarda ele geçiren, yakıt ikmali, lastikler, yedek parçalar için yakıt getiren ve savaş araçlarını bir sonraki Dopa'nın başlangıcına tam olarak hazır hale getirmeye yardımcı olanlardı. Connect, ışık teknisyeni rolü için harika.

İçinde ve Mekanik Tugayı, yer tutulacak ve kutular, bir dizi tekerlek, bir elektrik santrali, bir kompresör, bir alet, yedek parçalar nereye koyulacağı vardır. Aynı zamanda, bağlantı hızına ulaşmayacaktır ve tam yükle belki de daha da hızlı olacaktır. Doğru, hizmet parklarının tanıtılması ve miting için hizmet emrinin sıkı bir şekilde düzenlenmesi ile ışık teknisyenlerine olan ihtiyacı neredeyse ortadan kayboldu. Ancak bu tür makineler için hala yeterli iş var. Connect bir servis makinesi olarak gerçekten çok iyidir. Mal alışverişinin küçük partilerini alın, çalışanları veya misafirleri havaalanından bir sürü bagajla alın, sadece bir yere gitmek için bir yere gitmek oldukça uygundur.

Aynı zamanda, nispeten küçük boyutları sayesinde, şehir merkezinde arabalar tarafından yasaklanan park konusunda daha az sorun olacak ve nispeten küçük bir yakıt tüketimi yolculuğu çok fazla yapmayacak. Connect editörlerinde, testler sırasında bir eskort makinesi olarak iyi olur. Yine, ekipmanın nereye koyulacağı, yan sürgülü ve geniş arka kapıların varlığı sayesinde, otomobillerin fotoğrafçılığını harekete geçirmek oldukça uygundur ve bir araba sürmek veya editoryal ofise geri dönmek uygundur. işin bitiminden sonra. Ayrıca iki seçeneğin boyut ve taşıma kapasitesi sunulması çok sevindiricidir. SWB versiyonunda, 625 kg taşıma kapasitesine sahip olan, Renault Kangoo ve Peugeot ortağına yakındır ve bu yeterli görünmüyorsa, LWB'nin artan versiyonuna dikkat edebilirsiniz. Aralarındaki fiyat o kadar büyük değil. Transit Connect SWB'nin temel sürümü 13770 Euro, LWB 14750 Euro, Tourneo Connect, 14750 ve 15590 Euro'dur.

Leonid Klimanovich