Test Sürüşü Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minibüs

Ticari damarlarla

Hanehalkı aletleri, mutfak eşyaları veya her türlü bir dairenin tamirinden herhangi bir şey satın alırken, ve sonra dişleriyle gıcırdatın ve döşemeli döşemeli sürüş, favori aracın içinde dolandırmaya çalışın. Veya aynı buzdolabının veya çamaşır makinesinin taşınması için tam teşekküllü bir kamyonu kiralayın. Küçük bir kamyonun bir veya başka bir ihtiyaca karşılık geldiği dünyada çok daha verimli bir şekilde yaşayabileceğiniz ortaya çıkıyor.
Ancak, genellikle minibüsün insanların taşınması için uygun değildir. Evrensel aktivitelerin, uzun yolculukların ve basitçe önlenemezliklerin sevenlerini unutmayın, bunun için evrensel ve aynı zamanda geniş bir araba bir yaşam rüyasıdır. Arabanın yolcu versiyonu, yaratıcıların sıradan bir arabanın rahatlığının navlun modifikasyonunun avantajlarını desteklemeye çalıştığı kurtarmaya geldiğinde. Ne kadar başarılı - testte öğrenmek zorundayız.
Tüm çözülmüş görevler topluluğuyla, ilk bakışta üçlüsü oldukça belirgin görünüyor. Arsenal Ford'da sadece yenilik değil, aynı zamanda daha sağlam boyutlarda. Bu nedenle, 1.8 litre çalışma hacmi ve 115 atı, neredeyse kesinlikle gerisini kesinlikle kazandıracak bir miktar avantaj sağlar. Ve yine de, bu araç sınıfı için, motor parametreleri önemli değil, bu yüzden daha mütevazı bir çekiş silahlı servisiyle - 1.4 L ve 75 litre olsa da, salınımsız bir Fransız düetini kabul ettik. İle. her biri için. Citroen ve Renault kalitesinin geri kalanı boyunca, mümkün olduğunca oldukça evrenseldir. Yeni gelenlerin de tartışılmaz bir lider olduğu fiyatları unutmayın. Görünüşe göre sadece seçici tanıdık herkesi yerine koyacak.
Genişlik ve yükseklik
Bu aracın tek başına gözleriyle seçilmesi muhtemel değildir. Potansiyel alıcı, kabinin dönüşüm olasılığını, bagaj bölmesinin boyutunu, konfigürasyonunu ve fonksiyonel özelliklerini incelemek için uzun zamandır sürecek. Ve ancak daha sonra, yapılandırma için seçeneklerle zaten karar verirken, birkaç olağandışı araç ev sahibi gibi hissetmek için tekerleğin arkasına oturur. Böylece biz ve biz.
İç ebat ve yürütmede küçük bir farklılığa rağmen, tüm üçlük yolcu-ticari ideolojisinde oldukça oybirliğidir. Bu nedenle, potansiyel bir alıcının rolüne girerek, alışılmadık derecede yüksek çatıya ve buna göre, başınızın üstündeki büyük bir yer stokuna hemen adapte olmalısınız. Ne de olsa, pratikliğin sesi sürekli olarak belirli bir miktarda hava ile ne yapılması gerektiğini teşvik eder - onu taşımak için çok kârsızdır. Açık arka kapının (beşinci veya dördüncü), küçük bir şirketin bir piknik için bir masada kolayca yerleştirileceği gerçeğine alışmak gerekir ve bagaj departmanı sadece boyutlarda değil, doğru dikdörtgen formlarla şaşırtıcı olacaktır. Ancak, plastik halı, malların taşınması sırasında yer değiştirebilir. Her şey ayrıntılardır, ancak çoğu zaman sempati veya antipati tanımlarlar.
Ford Tourneo Connect. Yeni gelenlerin, en gelişmiş teknik çözümleri hayal etmek için yükseltilmiş tüketici değerlendirmesi için çok ciddi bir şekilde hazırlandığı hissettiriyor.
Burada arka koltukta, herhangi bir şüphenin ötesinde, rahatça, dizler bile düz bir stok, iyi ve kafanın üstünde sadece bir hava okyanusu. İyidir ve pürüzsüz bir zemine ve yan duvarlara sahip bir gövde, yarım katı katlanır rafa bölünür. DOĞRU, sökülmesi durumunda onunla savaşmak çok uygun değil - detay hantal. Ancak, ayrı bir (60/40) arka koltuk geri, ayrı ayrı veya yastığa katlanabilir, ardından bağlantı anında bir kamyona dönüşür. Burada aniden koltukların sökülmesi kolay olduğu ortaya çıktı - kola basmaya değer ve ... dur! İşte ilk sorun. Tek sürgülü kapı sayesinde, yan onları çıkarmak için çok rahatsız edici ve en önemlisi, yerine koymak için çok rahatsız edicidir. Özellikle çift ağır, herhangi bir güç değil. Sol arka kapı ile yapılandırmayı düşünmek (yaklaşık 400 Euro'ya mal olacak), son değerlendirme için arka koltuğa üç yoğun adamı çalıştırıyoruz. Basılı dile çevrilmiş görüşleri, tek taraflı tasarımın olmadığını da doğruladı. Yol boyunca, başka birini tespit ediyorum: sağda oturmak, sürgülü kapıyı (doğal olarak, ayrıca bloke edilmiş bir kilit) kapatmak için iç tutamağı bulamayacak - şekli ve boyutları çok belirgindir.
Citroen Burlingo. Testimizdeki tek kişi, yanlarda iki sürgülü kapı sunuyor. Böyle bir bakım fark edemez - üç hedefli yolcu, Fransızcanın en küçük detaylarına harcanacak iltifatlara dağılmıştır. Aksi takdirde, değerlendirmeleri bir önceki kişilere benzer: ayrıca omuzlarda biraz kapalı, ancak boş alanın bacaklarında bile bir marjla bile. Citroen'in gövdesi neredeyse çok daha kısa değil, sadece biraz daha kısa, ancak büyük kargonun taşınması sırasında eklenmesi çok daha kolay olan yumuşak bir perde ile kaplıdır. Ancak buradaki arka koltuk hızlı değil. Sadece dönüşüm olasılığına benzer - tamamen ayrılma veya koltuklar döşenmesi. İşte sadece hafif döşeme malzemeleri bir şekilde nakliye yok.
Renault kanga. İlk bakışta, tutturulmuş ve arkadaşı daha kolaydır. Geniş bir Ford ve Rahat bir Citroen'den sonra, vücudun unsurları, kaçınılmaz bir yastık ve vücudun arkası, döşemelerle kaplı değildir - sadece tamamen. Genel olarak, arka koltuk tartışmalı duygulara neden olur. Bizim Trinity ve burada herhangi bir sorun olmadan koştu, ancak bacaklarda daha yakın ve ayrıca bir tenhow var. Yastıkta boğulan emniyet kemeri kalesi, aniden, acilen uzmanı bitirmeniz için böyle bir güçle birine kazdık. Kangada, yolcuları sadece kısa mesafeler için taşımak daha iyidir. Kısmen bu konuda neredeyse en geniş gövdeyi - Kanga'nın ana saygınlığı.
Yalnız ve hareket halinde
Ford Tourneo Connect. Büyük kapılar, tombul, içten şişirilmiş gibi, iç döşeme, büyük yan camlar, aynalar, bir kamyonda olduğu gibi dikey olarak bükülmüş, burada yeterli değil. İlk duyumlara göre, Ford oldukça mini-ven veya minibüs. Fakat daha sonra ne kadar önemli miktarda metal ve plastik ile yapılır, bu yüzden günlük, özel kullanım? Evet ... daha büyük! Hemen insanları derhal koyardı ya da kilogramı dört yüz kargoya koyacaktı - daha sonra işlevsellik hakkında spekülasyon yapar.
Bununla birlikte, bir sürücü koltuğunda, her şey düşünceli ve uygundur. Çok çeşitli ayarlara sahip geniş koltuklar, sürücünün yüksek inişinden ve büyük aynaların yüksek inişi nedeniyle iyi görünürlük, RAM, iki yönde ayarlanabilir, üç geleneksel havalandırma dönüşü. Yapılandırmamızda ek bir ekipman konforu bile vardır ve bunun içindeki elektrikli ısıtma sadece yıkayıcının aynası ve nozülleri değil, aynı zamanda ön camdır. Genel olarak, her şey sürücü için neredeyse en üst düzeyde düzenlenir ve aynı zamanda son derece işlevseldir. Doğru, zengin bir konfigürasyonda, arka kapıcı artık hiç yoktur, ancak zaten tutarsız bir ekipmandır.
Dengeli bağlantı ve sürüş planında. Tabii ki, bir sürede bir dizi oynayan bir araba değil, ancak arabanın hareketlerinin uygun gücünde, öncelikle güvenilirdir. Yeterince Frisky ve aynı zamanda, çekiş motoru, başarılı bir şekilde seçilmiş vites değiştirme vites değiştirmeleri, makineye, yükün artışı bile bozmayacak oldukça neşeli bir karakter sağlar.
İyi ve süspansiyon. Yoğun ve elastik, çoğu usulsüzlük üzerinde güvenilirdirler ve keskin şoklarla veya vücudun aksine aşırı vücut gövdesinde zorlanmazlar. Ve en önemlisi, sağlam bir enerji yoğunluğu arzı hissediyorlar, çünkü 300-400 kg'lık bir yükle bile, otomobilin doğası neredeyse hiç değişmez - vücudun daha düzgün hareket etmesi dışında ve ruloların hızlı dönüşlerdeki rulolar artması dışında.
Özellikle de yönetilebilirliğe yapmayın. Tabii ki, ortamlarında daha küçük bir adamın karmaşıklığı yoktur, ancak genel olarak her şey en küçük detaylara dönüştürülür. Doğru, uygun reaksiyonlar, mükemmel bilgiler arabayı güvenilir bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kılar ve sürprizlerden korkmaz. Ancak akustik konfor ideal değildir. İlk başta, Ford şikayetlere neden olmaz: sessiz bir motor, gürültülü lastik yok. Ancak vücudun kabuğundaki, vücut aniden bir aniden, bir müzik aletinin dekorasyonu gibi, tüm parazitik sesleri içsellerine emmek için bir anda rezonansa başlar. Gula'dan 100-110 km / s hızda, komşuyla konuşmak zorlaşıyor.
Citroen Burlingo. Benzer boyutlar, ancak diğer renkler ve tonlar, biraz daha fazla hayal gücü oyunu ve tasarımcı her türlü cep ve ağ şeklinde bulur. Aynı zamanda, yolcunun Ford'da doğal bir masifiyet duygusu yoktur. Aslında, adapte olmanın gerekli olmadığı bilinen bir binek otomobilidir: hatta önemli miktarda boş alan bile kullanılmayan boşluk hissi vermez. Bundan, buradaki koltuklar daha basit olsa da rahat ve rahat hale gelir ve ayarlarının aralıkları bu kadar geniş değildir. Ve direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanmasına izin verin, ancak uygundur, ancak anahtarlama mekanizmasının yanı sıra anahtarlama mekanizması, bir pedal düzeneği, parlak oklarla oynatılarak, aletlerin bir kombinasyonu.
Beklentilere karşı, mütevazı bir motor bile reddetmeye neden olmaz. Tabii ki, iletimin ve bir elektronik hızlandırıcının hafifçe gerilmiş bir vites oranına müdahale eder, yine de Citroen, daha düşük viteslerde yalnızca uzun bir hızlanma gerektiren sürücü ekiplerine güvenilir ve güvenle cevap verir ve tabii ki, 120 km sonra mizaç batmaz. / H. Ancak, selefin aksine, gürültü ile tamam. Hayır, elbette, mevcuttur: Motoru yüksek hızlarda söyler, bazen lastikler vızıldıyor, ancak akustik müzik aletiyle karşılaştırıldığında Burlingo önermiyor.
Citroen'in bir başka özelliği - mükemmel şasi ayarları. Olağandışı bir vücutta herhangi bir indirim olmadan: Araba sadece yolda çok güvenilir değildir, ayrıca sürücü sempatiğine neden olur, hızlı Devias'ta çok şey veriyor. Kaba Ford'un aksine, Frenchman, sürücünün en ufak arzularını çok hassas bir şekilde izler, kolayca yandan kaymayı kolayca yönetmenize izin verir. Bütün bunlar olağandışı, muhtemelen ihtiyaç duymuyor, en azından, benzer bir araba - ama aynı zamanda ve onundan ruhta daha sıcak.
Övgü ve pürüzsüzlüğü hak ediyor. Tabii ki, yükün buradaki etkisi daha belirgindir ve süspansiyonların yetenekleri sınırlıdır, ancak çoğu durumda, kolayca fords ile rekabet eden düzensizliklerle başa çıkmışlardır.
Renault kanga. Akıllı ve rahat Citroen'den sonra, Kangu'ın spartan içi bulmacalar. Çıplak metalin bolluğu, kaba stil ve sert plastik, kısa yastıkları olan bazı küçük koltuklar. Sanki bir kargo minibüsündeki gibi bazı ekipman ekledi, hafifçe kaldırıldı ve yolcu olarak adlandırıldı. Belki de zorlukların gerçek amacını vurgulamak için bilinçli olarak yapılır, ancak Tanrı tarafından böyle bir ucuzluk yararlanmadı. Kendiniz için, sevilen bir kişi, hala daha evhamlı ve soğutmak istiyorum, ancak Kanga'yı ticari bir araç olarak edinerek, sahip olabilirsiniz. Sonunda, direksiyon simidi ve pedalları yerinde, cihazların kombinasyonu güzel, hatta klima var. Ve her şeyin basit görünmesi ve arka camların hiçbiri açılmadığı gerçeği - hayatta kaldı.
Reno'nun dezavantajı eclifts'e tolere eder. Citroen (ve aksi halde) ile karşı karşıya kalmış gibi, mütevazı motora arabanın, daha fazla ve daha dinamik göründüğü sayesinde dişli oranlarında bir şanzıman dönüştürülebilir bir şanzıman sunar. Bu kısmen doğru, bu sadece sık sık geçiyor: Kısa şanzımanlar, motoru hızla sökünüz. Ve en yüksek adımlara geliyor, minibüsün bir minibüs olduğunu ve 120 km / s'den sonra çok hızlı bir şekilde anlıyorsunuz.
Bununla birlikte, Kanga'nın ana sorunu akustiktir. Salon, Sound Asafonia ile çok hızlı bir şekilde doldurulur, yalnızca FORD'den farklı olarak, tekrar tekrar güçlendirilmiştir. 100 km / sn Reno'dan sonra, müzik aletiyle karşılaştırmak bile istemiyorum - bu yüzden agresif bir şekilde kulaklara bastırıldı. Lastik orkestrasında ustalaşacağız, yol yüzeyinin kalitesine son derece hızlı bir şekilde tepki verir.
Süspansiyon Kangu açıkçası zor ve bazı ödünsüz. Araba, yıllık olarak yolun profilini tekrarlar, pürüzsüz düzensizliklerde bile fırlatıp keskin dikey hızlarla hızlıca yorulur. Bununla savaşmak için eski büyükbabanın yolunu yönetir. Bagajda veya arka koltukta, 200-300 kilogram balast görünür, araba atlama bıçağına şüphe ediyor. Doğru, işleme konusunda sorun yok ve bir şey olmadan mükemmel değil. Gerçek şu ki, boş bir otomobilin etrafta sürmek istememesi, yetersiz dönüşü göstermesidir. Ancak kısmi bir yükle, aniden kuyruğu intikam etmeye başladı, bir kızaktan düşüyor. Evrensellik ve kaldırma kapasitesi arayışında, yaratıcılar, darbenizin sağlamlığını ve strokun pürüzsüzlüğünü kutsayan, süspansiyonların sertliği ile hareket etmiş gibi görünüyor. Tabii ki, bu özelliklerin çoğu sadece aşırı sürüş ile tezahür eder, ancak her birimiz benzer bir duruma girebilir ve yanılıyor. Onu hızlandırmak oldukça zor. Ancak kentsel koşullarda, elbette daha uygun.
Sonunda
Neden Trinity'ümüzden tercih? Kesin bir cevap olmayacağını düşünüyorum - Hedef topluluğuna rağmen, tüm arabalar farklı.
Ford Tourneo Connect iyidir: Düşünce, kolay dönüştürülmüş salon, güçlü motor, güvenilir sürüş yetenekleri. Bu sadece özel bir mal sahibi için çok büyük ve pahalı ve bu nedenle sağlam bir şirket için evrensel bir araç olarak ilginç görünüyordu. Daha sonra, 15.000 avroluk başlangıç \u200b\u200bfiyatı ılımlı görünecek, ancak seçenekleri seçerken kolayca 1500-2000 avro daha ekler. Ve eğer şirketinizin bu maliyeti göze almazsa, Renault Kanga'da gezinmek oldukça mümkün. Bir binek arabası olarak, o, MM, çok değil, ancak taşıyıcı-masaj servisi modunda kentsel telaş için oldukça uygundur.
Araba hakkında ciddi bir şekilde düşünürseniz, sadece ticari, ancak aile görevleri, belki de, belki de, Citroen Berlingo'ya dikkat etmeye değer. Geniş ve düşünceli bir kargo bölmesine sahip olağan binek otomobilin rahatlığıyla çok iyi bir şekilde birleştirilmiştir.

Ford Tourneo Connect.
İlk kez 2003 Cenevre Motor Show'da genel halka gösterilir. Sonbaharın sonunda, satışları Rusya'da başladı.
Araba, bir benzinli 1.8 L, 86 kW / 115 litre ile kargo ve yolcu varyantlarında sunulmaktadır. İle. ve bir turbodiesel 1.8 L, 66 kW / 90 litre. İle. motorlar. Makinenin kısa geçişli ve uzun vadeli versiyonu vardır.
Yolcu konnektörünün başlangıç \u200b\u200bfiyatı - 15.000 Euro. Her türlü servo sürücü, ısıtmalı ön cam, hava yastıkları, ABS vb. Dahil olmak üzere ek ekipman paketlerini sipariş ederken 2000-3000 Euro'yu arttırır.
Citroen Berlingo.
1996 yılında çıkan ve o zamandan beri inanç-hakikat, Citroen Berlin ve Peugeot Ortağı'nın ticari markaları altında bir tüketici olarak hizmet vermektedir. 2002 sonbaharında, araba kozmetik güncellendi.
İç pazarda, model, iki benzinli motorlu kargo ve yolcu sürümlerinde sunulur: 1.4 L, 55 kW / 75 litre. İle.; 1.6 L, 80 kW / 110 litre. İle. ve dizel 1.9 L, 51 kW / 69 litre. İle. İkincisi sadece bir kamyona sahip.
Motora ve yapılandırmanın seviyesine bağlı olarak, yolcu versiyonu 12.550 ila 14.750 Euro arasında maliyetlidir. İsteğe bağlı ekipmanların etkileyici bir listesi ABS, klima vb. İçerir.
Renault Kangoo.
Sunumu Aralık 1997'de gerçekleşti ve 2001'de, henüz satılmadık.
İç pazarda sadece bir benzinli motor 1.4 litre, 55 kW / 75 litre ile kargo ve yolcu versiyonlarında sunulmaktadır. İle.
Binek arabası için iki temel yapılandırma seviyesi ve ek ekipmanların uzun bir listesi vardır.
Fiyat - 1190 ila 12.490 Euro.

Ford Tourneo Connect.
Basit formlar, sakin çizgiler. Şehir manzarası içinde Ford, eziyet göstermiyor.
Kargo bölmesi tekerlek kemerleri ile hizalanır, ancak koltuğun çıkarılmaya değer ve çok büyük olur.
Kargo bölmesi tekerlek kemerleri ile hizalanır, ancak koltuğun çıkarılmaya değer ve çok büyük olur.
Arka koltuk üç yolcu için tasarlanmıştır - burada rahatlar.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo Yapılandırmada Multispey: Gövde rengi, bagaj perdeleri ve soldaki ikinci sürgülü kapı uçları ile dış aynalar.
Citroen'in gövdesi biraz daha kısa ve Urza fordovskidir, ancak varlıklarında yan duvarlarda yumuşak bir raf ve pratik ceplerdir.
Sevimli iç, oynak döşeme ipuçları, uygun kontroller.
Yastık ve arka koltuk geri 60/40 oranında katlayın.

Renault Kangoo.
Renault KANG'nin görünümü belki de en sıradışıdır: ince bacak tekerleklerine verilen büyük bir yol lümeni olan uzun ve eğlenceli bir minibüs.
Ancak bagaj bölmesinin boyutu etkileyicidir - en büyük açılış ve genişlik.
İlk bakışta, ihtiyacınız olan her şey yerlerimizde. Ancak tasarım, doku ve tarzı - bir amatör.
Arka koltuk basit ve sadece tamamen katlanmış.

ÖZET
Ford Tourneo Connect.
Geniş bir gövde, kabinin dönüşüm olasılığı, uygun bir işyeri, dengeli haddeleme özellikleri.
Rahatsız edici tutamak, sürgülü yan kapıyı içten kapatmak için, en doymuş yolcu sürümlerinden birinde arka silecek yoktur.
Citroen Berlingo.
Düşünceli ve konforlu iç, iyi pürüzsüzlük ve taşıma, yüksek akustik konfor.
Gerilmiş iletim oranları, başarısız motor koruma tasarımı.
Renault Kangoo.
Geniş ve kullanışlı kargo bölmesi, Rus koşullarına adaptasyon.
Kötü akustik konfor, düşük düzgünlük, vasat frenler.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi