Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

evrensel Asker

On yıllık bir Amerikalı Rusya'da hizmet vermeye devam ediyor.
Mercury-Seiber, Şubat 1985'te ABD pazarında çıkış yaptı. Dahası, aynı zamanda, dört kapalı bir sedan ve bir istasyon vagonu -üç litre V -şekilli altı -cylinder benzinli motorlar ve otomatik şanzımanlar ile donatılmış bir vagonda bir hisse doğdu. 1988'de, bu önden çekişli makineler, çalışma hacmi 3,8 litre olan motorlarla donatılmaya başladı. Bir yıl sonra ve daha sonra 1991'de otomobilin görünümü ve iç kısmı biraz değiştirildi. 1996'dan bugüne, ikinci neslin cıva seiber'i üretildi.
Merkür markasının arabası genellikle yollarımızda. Ve belki de bu yüzden, ikinci ellerin başlığının kahramanı olarak Amerikan istasyonu vagonu merkür-seiber'in seçimi, bir durum için olmasa bile haksız görünebilir: sonuçta, aslında popüler bir Ford-Trus'tan başka bir şey değildir. Sadece değişen farlar, zengin bir iç dekorasyon ve radyatör üzerinde farklı bir amblem ile farklıdır. Dahası, her iki otomobil de aynı Ford fabrikasında monte edilir.
Bu neden mümkün oldu? Birkaç on yıl önce, o zamanki yönetim kurulu başkanı General Motors Alfred Sloan, ABD pazarındaki şirketinin temel ilkesini ortaya koydu: Bir adamın statüsü -Buyer, dönüşümlü olarak Chevrolet, Pontiac, Buik ve nihayet, eğer kariyer mutlu bir şekilde gelişti, zirveye ulaşır -zirveye ulaşır -zirveyi açar -zirveyi açar -zirveyi zirve akadelisleri cadillac'ı açığa çıkarır. General Motors'un ardından Ford Motor, belirtilen şemayı benimsemek zorunda kaldı - rekabeti! Aynı zamanda, Merkür modellerinin ortalama alıcı için Ford otomobilleri ile sadece zenginler için tasarlanan şık bir Lingor arasındaki nişi doldurması gerekiyordu. Ancak, sonuç çok etkileyici değildi. Sovyet şiirinin klasik popurları, Merkür'ü konuşarak Ford'u kastettiğimizi güvenle söyleyebiliriz. Neredeyse ikizler doğdu: Mercury-Linx-Ford Escort, Merkür-Kuguar-Ford Tanterberd, Merkür-Seiber-Ford-Trus, vb. Bu nedenle, kahramanımızı bir tür oto-açıklama olarak algılamamalısınız, vahşi bir model Öğleden sonra ateşle yedek parçalar bulamazsınız.
Kişilmiş editoryal otoparkımızda, Amerikan istasyonu vagonu çok etkileyici görünüyordu. Önemli boyuta rağmen, otomobilin tasarımı o kadar organik ki, bugün bile Siber oldukça modern görünüyor. Boya on yıllık bir makinede altın bir metaliktir, beşinci yıl boyunca Rusya'da cıva işletilmesine rağmen, belirgin bir korozyon odak noktası yoktur. Kaputun altında da temizlik ve düzen vardır. Üç litre motor enine bulunur. Araba ile birlikte 190.000 km'lik bir onarım olmadan koştuğuna bile inanamıyorum - kesintisiz, neredeyse sessizce çalışır. Aksine, işe yaramıyor bile, ama boşta güzel bir şekilde hışırtıyor. Ancak arabanın aşağıdan, çukurdan görünümü, öforik ruh halini biraz azaltır. Süspansiyon unsurları ve cıva tabanı oldukça konuşuldu, ancak herhangi bir yerde korozyonun sonu yoktu.
Hafif krem \u200b\u200bciltle süslenmiş salon, genişliği şaşırtıyor. Çok geniş ön koltuklar birbirine geri dönüyor. Binicileri ayıran kolçaklar kaldırılabilir ve koltukların sırtları arasına yerleştirilebilir. Sonra üçüncü yolcu için bir yer önde. Buna göre, emniyet kemerleri üç için sağlanır. Ayakların altına müdahale etmemesi için, direksiyon kolonuna otomatik dört hızlı şanzıman için kontrol kolu yerleştirilir. Sürücü, kutu için - örneğin şehirde veya birincisi için - ilk olarak - ağır yollarda sürüş için dört vites veya sadece üç vites kullanarak üç seçeneği seçebilir.
Prestijli bir model için uygun olduğu gibi, Merkür klima, elektrikli pencereler, Servo -aynalar ve ön koltuk ayarları ile donatılmıştır.
Arka kanepenin boyutları, üzerinde istenirse dördünü barındırabilirsiniz. Volga temelinde en geniş yerli istasyon vagonu sadece cıva ile karşılaştırıldığında kaybolur. Bagajın boyutu daha da etkileyici, hem arka kapıdan hem de içindeki pencereden mümkün olan erişim - bağımsız olarak açılıyor. Arka koltuğu tamamen katlarsanız - ve bu arada, parçalara da katlanırsa - görkemli bir kargo platformu elde edilir.
Etkileyici boyuta rağmen, bir araba kullanmak tamamen kolay ve hatta hoş. Genel bakış mükemmel, sürücü otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon tarafından kolaylaştırılıyor. Hızlı bir şekilde arabanın boyutlarına alışırsınız. Amerikan istasyonu vagonu Sarai'yi dubize etmek için, sürücülerimiz Volga'yı küçümseyen olarak adlandırdığı gibi, dil dönmez. Hareket halindeyken, Merkür, önden çekişli bir şekilde, inatçı bir şekilde yolu tutar, bir dolambaçlı karayolundaki rotayı kolayca ve itaatkar bir şekilde değiştirir. Büyük bir güç ünitesine sahip ön ön aksın yüklenmesi sayesinde, araba sabit ve ıslak ve kaygan bir yolda oldukça öngörülebilir. Merkür'ün çapraz montaj yeteneği de alternatif değil, bir aile istasyonu vagonu olduğu göz önüne alındığında, üstte.
Yumuşak bir süspansiyon (ön McExon gibidir, sırt bağımsız bir çoklu bağlantılıdır) sessizce eşitsizliği yutar. Büyük 15 inçlik tekerlekler de buna katkıda bulunur. Doğru, yollarımız boyunca hızlı sürerken bu yumuşaklık nedeniyle, araba gövdesi, dalgalar boyunca yüzüyormuş gibi hafifçe sallanıyor. Ancak çam stabilitesinin ön ve arka stabilizatörleri tarafından güçlü bir yanal rulo önlenir.
Bununla birlikte, katı bir istasyon vagonunun direksiyonunun arkasında oturmak, kendisi için fark edilmeyen bir şekilde bile bir arabaya ve haysiyet duygusu ile bir arabaya liderlik etmeye başlar. Moskova trafik sıkışıklığında, şehir gürültüsünden salonda çitle çevrili, klimayı ve radyoyu açıyorsunuz, kendinizi düşünmek için acele ediyorsunuz ve sporun taraftarlarının istismarlarını tekrarlamak için acele etmiyorsunuz. Sürüş tarzı, bir satırdan diğerine sürünüyor. Fren pedalını serbest bıraktı - ve akarsudan sonra araba yuvarlandı, frene bastı - durdu. İş yerine geldi, boks kolunu park pozisyonuna aktardı - bu yoldaki sürücünün tüm işyerleri, dedikleri gibi bir parmakla döndürülebilen direksiyon simidinin dönüşlerini saymadan.
Bununla birlikte, arzunuz, 142 litre kapasiteye sahip yüklü bir motor olun. İle birlikte. (4800 rpm) karakterini gösterebilir. Mükemmel ivme sağlayarak hızla döner. Elbette, 3.8 litrelik bir motorla cıva dinamikleri muhtemelen daha da etkileyecektir. Gücünün artmadığını merak ediyor: tasarımcıların farklı bir hedefi vardı - torkun karakterizasyonunu geliştirmek için. Dolayısıyla, 3 -litrelik birimin maksimum moment, 3.000 rpm'de 217 n.m'ye, motorda 3.8 litre - 292 n.m 2400 rpm'de.
Kabindeki gürültü seviyesi, 140 km/s hızla, yolcular seslerini yükseltmeden konuşabilirler. Etkili frenler, arabayı bir buçuk tonluk donanımlı bir kütle ile durdurmaya yardımcı olur: ön - dairesel havalandırılmış, arkadan - davul. Genel olarak, hızlı, ferah ve rahat Amerikan istasyonu vagonu, uzun yolculuklar için çok iyidir. Bir seyir kontrol sistemi bile sağlar. Dahası, banliyö yolundaki yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 10 litre, ancak şehirde yaklaşık 5 litre daha fazla.
Yaklaşık 7500 dolarlık, yaklaşık 15.000 dolarlık servete bağlı olarak 10 yaşındaki kullanılmış bir istasyon vagonu merkür-seiber veya onun çift ford'u var. Meslektaşım sadece arabayı aldı. Bir sebepten dolayı 4500 $: Kirli bir salon (neyse ki, modern kimya mucizeler yaratır), kırık farlar, yırtılmış döşeme ve en önemlisi hatalı bir otomatik makine. Birçok detayın bir düzenli depolama alanında ucuz satın almayı başarmasına rağmen, Siblon'u bir savaş devleti bir kuruşa getirin.
Arabanın restorasyonu ve işletilmesinin ana maliyetleri masada verilmiştir. 8.000 km koşu için iki binden fazla yeşil çok fazla ve bu yakıt ve yağlayıcılar ve diğer küçük şeyleri dikkate almadan. Ucuz bir şekilde gerçekleşmediği başka bir örnek. Biraz tasarruf etmeyi başardım, ama oldukça zaman ve çaba harcadı.
Bununla birlikte, yaşayan Siblust veya Torus, konforu, salonun alanını takdir eden ve büyük miktarda gövdeye ihtiyaç duyan biri için başarılı bir edinimdir. O evrenseldir (sadece vücudu istasyon vagonu olarak adlandırıldığı için değil) ve dürüstçe kayışını çeken iyi bir asker gibi oldukça iddiasızdır. Ford'u tanıdık - pervasız sahibi 80.000 km (!) Olan Seybl'in çiftini arabayla hiçbir şey yapmadı. Hayır, arabaya böyle bir tutumu savunmuyoruz, sadece bir Amerikalının bakım elinde bir Amerikalının uzun süre hizmet edebileceğini doğrulayan bir gerçeği belirtiyoruz.

Direksiyon simidinin göbeğinde kontrol düğmeleri seyir kontrolü bulunur.

Bagaj bölmesinde - iki katlanır koltuk, Seiber'i sekiz (!) Bir arabaya dönüştürüyor.

1985 model motorunun gücü 142 litredir. s., Modern - silindir üzerinde dört valf ile - 207 l. İle birlikte.

Aydınlık merkezi tavan, cıva ve muadili Ford Torus arasındaki ana dış farktır.

Teknik özellikler
Genel Veri: Yer sayısı - 6/8; Donanımlı kütle - 1485 kg; maksimum hız - 185 km/s; Yakıtın ortalama çalışma tüketimi 12.5 L/100 km'dir; Yakıt kaynağı - 71 l; Yakıt - AI -93. Boyutlar, mm: uzunluk - 4915; genişlik - 1805; Yükseklik - 1400; taban - 2695; Ön/arkadaki parça - 1565/1535; Yol boşluğu - 140; Bagaj hacmi - 1290/2290; Dönme yarıçapı -6.1 m. Motor: Altı -Cylinder V Silindir Çöküşünün 60, Ford'un elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile; çalışma hacmi - 2979 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 88.9x80 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.3; Güç - 104 kW/142 l. İle birlikte. 4800 rpm'de; Maksimum tork - 3000 rpm'de 217 nm. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Otomatik Dört -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.77; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.69; Z.KH. - 2.26; Ana program 3.37'dir. Süspansiyon: Bağımsız, anti -direnişin stabilizatörleri ile, McExeson gibi ön -arka çoklu bağlantıdır. Fren: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - Disk Havalandırılmış, Arka Drum. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 205/65R15.
Sergey Osokin. Fotoğraf: Sergey Ivanov

Kaynak: "Sürüş" dergisi