Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan
İki dünya, iki sedan
Son sayıda, Ford Toros pazarımızda satışların başlangıcına adanmış sunum hakkında yazdık ve bu araba hakkında daha fazla bilgi vermeye söz verdik. Kelime tutulmalıdır ve bu tam olarak sunum sırasında, ladin pençelerini çerçeveleyen doğaçlama bir podyumda gururla yükselen Ford Boğa Altın Renk. _2_V Bir çift Ford Boğa, Opel Omega MV6'yı seçtik. Bu iki araba teknik olarak çok yakın. Ancak, Amerikan ve Avrupa yaklaşımını Business Class otomobiliyle karşılaştırarak, aynı anda iki Amerikan otomobilini karşılaştırıyoruz, çünkü Opel Omega MV6 ABD pazarında Cadillac Catera olarak satılıyor. Buna ek olarak, karşılaştırmanın orta sınıf bir araba (Ford Taurus) ile en yüksek Cadillac arasında olduğu ortaya çıkıyor! Test için seçilen trim seviyelerinde, otomobiller yaklaşık aynı 47.500 $ 'a (Ford Boğa) ve 48.450 $ (Opel Omega MV6), 3 litre çalışma hacmine sahip yaklaşık eşit genel boyutlara, otomatik şanzımanlara, V6 motorlarına sahiptir. 203 litre kapasiteli. İle birlikte. (Ford Boğa) ve 211 l. İle birlikte. (Opel Omega MV6). Ancak Ford Boğa pazarımız sadece bu motorla birlikte verilirse ve herhangi bir iyi Amerikalı gibi, otomatik kutuya bir alternatifi yoksa, opel omega için böyle bir motor en üst versiyonun ayrıcalığıdır ve otomatik kutu ek bir ücretle kuruldu.
Makineler arasındaki farklar görünümleriyle başlar. Ford Boğa, çocuktan bir çocuk ya da Disney çizgi filmlerinin bir kahramanına benzer. Araba, fardan farlara bir gülümsemeyle bir radyatör yuvasını uzattı ve geri gülümsememek için direnmek zor. Bu hemen dostça bir şekilde kurulur. Avant -garde tasarımı, nadiren metalik bir gölgede neşeli bir renkle vurgulanır. Böyle bir görünümün birkaç yıl içinde nasıl görüneceğini tahmin etmek imkansızdır (öncü, yüksek moda kıyafetleri kadar hızlı bir şekilde eskidir), ancak şimdiye kadar kimseyi kayıtsız bırakmaz. Araba nerede olursa olsun, kendini her zaman spot ışığında buldu ve başkalarının sadece koyu camla pajero bile kibarca bile olumlu duygulara neden oldu. Ciddi işadamlarına ne kadar artan dikkatin olacağını söylemek zor, yani fiyata göre, Rusya'daki bu makinenin ana alıcıları olacaklar. Sonuçta, anavatanında, Ford Boğa ucuz bir araba olarak kabul edilir ve böyle parlak bir görünüm, şimdi Japon modelleri satın almayı tercih eden genç Amerikalıların dikkatini çekmelidir. 
Ancak Opel Omega sıkı bir iş kıyafeti giymiş gibi görünüyor. Böyle bir görünüm genç bakirelerin dikkatini çekmeyecek olsa da, kültürel geziden tiyatroya alışverişe kadar hemen hemen her durumda uygun olacaktır. Bu sayede, 1993'te çıkış yapan araba, bugüne kadar iyi görünüyor ve beş yıl daha eski görünmeyecek. 
Opel Omega'da salon daha zengin. Deri kaplama ve her yerde ahşap ekler. Bu model için ek ekipmanların tam listesinden, makinemizde sadece iki şey cruise kontrolü ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu yoktu. İkincisi özellikle eksikti, ancak sürücü sandalyesinin büyük miktarda (12) ayarlamaları ve hepsi elektrikli sürücü, durumun kısmen düzeltilmesine yardımcı oldu. Eksikliklerden, enstrümanın sağ köşesinde takıntılı bir şekilde görünen, radyo alıcısını ayarlama sıklığının çok sayıda vurgulandığı uçuş kapsamlı uyumluluğunun ekranının görüntülenmesine dikkat edilmelidir. denize veya anında yakıt tüketimi biraz aşağıda ortaya çıkar. Bilgi, elbette, ilginç ve hatta bazen yararlıdır, ancak onu her zaman gözlerinin önünde tutacak kadar değil. İklim kontrolünün montajı, bir tarafta orta konsolun her iki tarafında sürücü için, diğer tarafta ön yolcu için çift kontrollere sahiptir. Birkaç düğmenin biraz altında. Onlardan birini bastırarak şaşkınlıkla atladık. Bir pterodaktilin arka koltuğunda kanatlarını yayan garip bir ses vardı. Bunun arka camın güneş cam perdesinin elektrikli bir sürüşünün kontrolü olduğu ortaya çıktı. Bu arada, camın kendisi, aslında daha geniş bir alana sahip olmasına rağmen, güçlü bir eğimle kurulur. Bu nedenle, çatı ve arka koltuğun arkası arasında, daha çok bir kucaklama gibi bir boşluk kaldı ve bu neredeyse tamamen üç kafa kısıtlaması ile engelleniyor. Buna ek olarak, arka cam bir hatchback gibi tüm tozu toplar. Ve dış aynalarda sadece arabanın kenarlarına bakabilirsiniz. Bu nedenle, arkadan başka bir araba olsun ya da olmasın, anlaşılması zordur ve ona olan mesafeyi belirlemek neredeyse imkansızdır. Ve ters manevra yapmak gerçek bir işkence. 
Ford Boğa bununla ilgili sorunları yok, salon aynası harika bir inceleme yapıyor ve dış aynalar daha iyi. Ayrıca, çatının geniş rafları nedeniyle hala ölü alanlar olduğu için daha fazla küresellik eklemek istiyorlar. Ancak vücudun gövdesi kusursuz. Dış kapı kolları her zaman temizdir ve arabanın elimizde olduğu tüm günler için arka ışıkları asla silmek zorunda kalmadım. Salon genellikle daha basittir, ancak çatı ve deri salonda sadece iki kapak seçenekler listesinden yeterli değildir. Bununla birlikte, sıcak havalarda doku koltuklarında daha rahat hissedersiniz. Ayarlamalarla, Amerikalılar sadece altısının sürücü koltuğunda mücadele ettiler ve koltuğun arkasında servo yok. Ancak bu miktar uygun iniş için yeterlidir, özellikle eğim açısında ayarlanabilir direksiyon kolonu dikkate alınarak. Ancak sağ ön yolcunun sandalyeyi manuel olarak kendisi için ayarlaması gerekecektir. 
Bacaklarınızı germek ve bazı gerginlikte hissetmek için, Ford Boğa'nın arkasındaki yolcular ön koltukların arkasına kadar yeterli 15-20 santimetre yoktur. Opel Omega böyle bir konforla övünemez. Burada arka yolcuların ekimi daha dikey, tipik olarak Avrupa. Ford Boğa'nın duyurduğu tek şey, arka tekerlek kemerlerinin yetersiz ses yalıtımı nedeniyle meydana gelen su ve kir tekerleklerinin altından uçan gürültüdür. 
Sürücünün bakış açısından Opel Omega, Ford Taurus Dry kaybetti. Yine de Avrupa motorları esas olarak manuel şanzıman altında oluşturulur. Opel Omega, gaz pedalının ne kadar boğuk olursa olsun, kutuyu Kik-Dowan'ın egzersizine zorlamak, onu sertleştirme girişimlerine çok uykulu bir şekilde yanıt veriyor. Kutunun spor rejiminde pozisyon tasarruf etmez. Peki, neredeyse 1000 devir almaya başlıyor, ne olmuş yani? Bu pratik olarak overclock dinamiklerini etkilemez. Evet ve adımdan adımdan geçiş, elin istemsiz olarak seçici koluna yerleştirdiği, manuel bir kutuda olduğu gibi şanzımanı eklemek istediği için gerçekleşir. 
Konunun Ford Torus olup olmadığı. Burada, direksiyonun arkasında oturup seçiciyi sürücü konumuna aktararak, yolculuğun sonuna kadar unutuyorsunuz. İlk birkaç kez, sürücü tekerleklerinin kaymasıyla başlarsınız, bu kadar hassas güçlü motor gaz pedalına basmaya tepki verir. Adımdan adımdan geçiş pratik olarak hissedilir ve aşırı hızda zorla kapatırsanız, araba gerçek bir füzeye dönüşür. Ancak bu kadar agresif bir sürüş tarzıyla bile, yakıt tüketimi 100 kilometrede 15 litreyi aşmaz, bu da 3 litrelik bir motor için çok fazla değildir. Bu kadar frisky bir eğilime rağmen, araba sürücüyü kendi gölgesiyle yarışta kışkırtmıyor. Diripte, hem 60 km/s hızla hem de 160'da rahat hissediyorsunuz. Ford Toros, tipik olarak Amerikan Alanı tarzında yaratıldı. Kapıdaki sol dirsek ve orta konsolun eldiven bölmesinin kapağında sağ için uygun bir destek vardır. Cruise kontrolünü açın, bardak tutucularda serinletici bir şeyin birkaç kavanozu aynı konsoldaki her şeyi, komşu bir koltuktaki güzel bir kız ve Chicago'dan durmadan Los Angeles'a ilerleyin! 
Kim hızlı giderse, hızlı bir şekilde durabilmelidir. Asimptotik yaklaşım açısından mutlaka, fren opel omega'da daha iyidir. Fren pedalına en kolay dokunuşla, araba kazılmış gibi durur. Ford Boğa için, inhibisyon süreci o kadar hızlı değildir, yavaşlama derecesini daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Bu sadece abs istediğimizden biraz daha erken çalışıyor. Ancak, bu zaten NIT -Picking'di. 
Her iki arabanın direksiyonu mükemmel doğru ve orta derecede akut. Ve bu, Ford Taurus'un önden çekişli olmasına ve Opel Omega'nın klasik bir düzene sahip olmasına rağmen. Makinelerdeki süpervizörler aşamalı bir özelliğe sahiptir, yani hızda bir artış, direksiyon simidindeki kuvveti arttırır. 
Ford Boğa'nın Opel Omega'yı kaybettiği tek şey süspansiyonun özelliklerinde. Tabii ki, Ford tasarımcıları, düz bir fırtına gibi eski Amerikan kanepelerinden çok uzaklaştı. Ancak Avrupa seviyesine ulaşmak için küçük bir adım daha atılmalıdır. Çoğu, özellikle zayıf bir kaplamaya sahip yollarda yüksek hızlarda geçerken ortaya çıkan yeterli enine sertlik değildir. Ve oldukça iyi bir otoyol boyunca uzun bir yolculuktan sonra, direksiyon simidini terk ederek, gemiden gelen bir denizci gibi hissediyorsunuz. 
Ve nazik enine dalgalarda, süspansiyon kırılma eşiğinde çalışır. Opel Omega'nın katı bir süspansiyona sahip, böylece otomobil bir pusula gibi çekiliyor, ancak yolun usulsüzlüklerinde yolcular bir dışkıda oturuyorlardı. 
Her iki araba da fabrika alarmları ile donatılmıştır. Opel Omega'da, anahtarlıktaki kapı engelleme düğmesine çift basarak veya sürücü kapı kilidindeki anahtarı tekrar tekrar çevirerek açıldı. Aynı zamanda, dışarı çıkmanız durumunda dahili hacim sensörlerini kapatan anahtara yerleştirilen LED ve araba arabada kalır, merkezi konsolda yanıp sönmeye başlar. Ford Boğa alarmı bu tür sensörlerle donatılmış değildir ve sadece anahtarlıktan kontrol edilir. Üzerine düğmeye basılan sadece sürücü kapısını açar ve diğerleri tekrarlanır. Buna ek olarak, klavyede bagaj kapağının uzaktan açılması ve panik düğmesi için bir düğme vardır. Gösterge panelinde alarm açıldığında, İngilizce küçük bir yazıt kırmızıya parlamaya başlar. Okulda kötü okuyan avlu boku anlamayabilir. 
Ve çalacak bir şey var. Hem bir hem de diğer otomobilin gövdede altı disk için iyi stereo sistemleri ve CD değiştiricileri vardır. Ancak Ford Boğa radyosu, müzik merkezinin merkezi kontrol paneline ve iklim kontrol sistemine entegre edilmiştir. Sadece başka bir araba için uygun değil, aynı zamanda hırsızların elinde oradan kökünden sökmeye çalışırken, sadece şerit dirençli bir mekanizma ve sadece emisyon için uygun bir avuç radyo bileşeni. 
Motor çalışanlarının büyük çoğunluğu, ne yazık ki, sigara içenlerden bu yana arabayı bu açıdan değerlendirmeye çalıştık. Opel Omega'da, hacmi bir hafta boyunca yeterli olan büyük bir kül tablası, bir sürücü ve ön yolcunun hizmetleri üzerindedir. Ancak Atlantik'in diğer tarafında, sigara içmeye karşı mücadele ivme kazanıyor. Sigara izmaritleri için mütevazı bir kapasite sadece sürücü için ve hatta hareket sırasında bile mevcuttur, çünkü park konumundaki seçici kolu ile neredeyse tamamen örtüşmektedir. 
En çok sevilen arabayı seçerken, görüşler editoryal ofise ayrıldı. Avrupa otomobil endüstrisinin hayranları, Opel Omega MV6'ya doğru eğilimlidir, ancak zorunlu bir manuel şanzıman gereksinimi ile. Ve Ford Boğa'yı seçerdim.
Ford Boğa arabası, Ford Motor Company'nin Moskova Temsilcisi Testi için sağlandı. Tel.: (095) 258-0900. 
Trinity Motors testi için Opel Omega MV6 otomobili sağlandı. Tel:. (095) 200-4726. Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/1997]
