Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Sanal dünyanın bir çocuğu

2000 modelinden Mondeo, tek bir kağıt çizimi olmadan sadece iki yıl içinde tasarlanmıştır.
Modelin tarihi
2000, üçüncü nesil Ford Mondeo'yu sundu. Vücut: Sedan, hatchback, istasyon vagonu. Motorlar: Benzin (Duratec HE serisi), P4, 1.8 L, 81 KW/110 HP; P4, 1.8 L, 92 KW/125 HP.; P4, 2.0 L, 107 KW/145 HP.; Duratec V6, 2.5 L, 125 kW/170 L. İle birlikte.; Dizel (Duratorq DI serisi), P4, 2.0 L, 66 KW/90 HP.; P4, 2.0 L, 85 KW/116 HP Ön sürücü, M5 veya A4.
2001 Crash Testi Euroncap, 4 yıldız, frontal darbe başına 10 puan, yan için 18.
2002 ST-220'nin Duratec ST, V6, 3.0 litre benzinli motor, 166 kW/226 hp ile modifikasyonu Yeni KP A5 (Durashift
5-tronik).
2003 Restyling: Dış aynalar (daha büyük oldu), bir radyatör ızgarası, yan camlar, kapı ve krom kenar ile tampon kulpları. Trapezius sisler döndürür. Orta konsol ve kapı döşemesinin bir başka tasarımı. Havalandırılmış ön koltuklar, arka kanepe ısıtılmış. Yeni motorlar: Doğrudan enjeksiyonlu benzin Duratec Sci, P4, 1.8 litre, 96 kW/130 HP.; Dizel Duratorq TDCI, P4, 2.0 L, 96 KW/130 HP. Trehler M6.
2004 Dizel Motor Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 KW/150 HP
2006 Dördüncü neslin sunumu.

Bizi yaşamaya çekeceğiz
Chris Burd Mondeo liderliğindeki stilistlerin çabaları sayesinde üçüncü nesil gri bir fare haline gelmedi. Siluet olağan plastikin düzeni olmadan onaylandı. Odak ve Ka'nın aksine, yeni kenarın (yeni çizgi) aynı tarzındaki görünüm, D sınıfı bir otomobilin yakıştığı gibi daha fazla kısıtlanmıştı. Satışlar onaydı: En iyi yıllarda Mondeo sadece Passat ve Avensis'ten daha düşüktü. Evet, ve ikincil piyasada fiyatları biraz daha düşük: ilk partilerde 12.000 $ 'dan başlıyorlar, iki üç yaşındaki çocuklar için en az 17.000 dolar istiyorlar.

Ne yazık ki, bilgisayar modellemesi bir çarpışmada vücut deformasyonunun nüanslarını tamamen dikkate almanıza izin vermedi. Kaza testinin sonuçlarına göre dört yıldız (Bkz. Modelin geçmişi) Genellikle kötü değildir, ancak ana noktalar (18 daha yüksek değerlendirme!) Yan etkiye karşı direnç için kazanılır. Ancak yeni binyılın bir arabası için ön için 10 puan yeterli değil. Ve bu, sistemin temel konfigürasyonunda (Akıllı Koruma Sistemi), çarpışmanın hızına bağlı olarak, kayışların yeniden düzenlenmesinden ve dört yastık ve iki yan perdenin açıklanmasından sorumlu bir IPS sistemi varsa Ve hatta sürücünün büyümesi!

Bununla birlikte, standart modlardaki vücudun zayıf yönleri hakkında, kırılmadığı usulsüzlükler hakkında konuşmaya gerek yoktur (yani nefes almaz) ve korozyon önceklerinden daha iyi yüzleşir. İlk başta kapıların alt kenarlarının soyulması ve korozyonu ile ilgili sorunlar olmasına rağmen, daha sonraki Mondeo çavdarda nadirdir. Fabrika Garantisi: Korozyondan 12 yıl (satıcıda düzenli muayenelere tabi olarak), yıl için boya için (ayrıca pil, amortisörler, ön ve arka optikler, vücut ve iç dekorasyonun elemanları), 2 yıl veya 100 bin için bir bütün olarak araba. km. Ford garantisi 4 yıla kadar uzatılabilir (satın alınabilir) (derginin en yakın sorunlarında bu konuda daha fazla bilgi).

Çamur tankları korkar
Duratec Sci (Akıllı Şarj Enjeksiyon Entelektüel Enjeksiyon Entelektüel Enjeksiyon) Benzin motorları ülkemizde çok nadirdir. Mondeo resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi ve diğer ülkelerin ikincil pazarlarından, daha sık damıtıcının yetersizliği nedeniyle kazara bize geldi. Bu tür arabaları almamak daha iyidir: yakıtımızda motor kaprislidir ve bakımı pahalıdır. Süper çapında karışımlar üzerinde çalışabilen yüksek teknoloji bir birimin (katmanlı oluşum karışımı sayesinde), Avrupalıların verimliliğini memnun edecektir, ancak biz değil.

Duratec yetkilileri daha kolaydır: ortak bir dağıtılmış enjeksiyon vardır ve V6 2.5 -litre motor tamamen ünite tarafından test edilir, önceki Mondeo'ya konulmuştur. Aralıktaki en güçlü V6 3.0 litre (sadece ST-220'de), kendini iyi kurduğu Maverik'ten küçük değişikliklerle göç etti.

Ancak bu motorlar, Ferrosen ve Çamur açısından zengin, benzini sevmez. Birincisi nedeniyle, mumlar 30 bin km'ye kadar nadir bir kitten muzdariptir, genellikle 1520 hizmet verir. Ve 80100 bin süspansiyona sahip çamur pompa yakıt alıcısı ile tıkanır: motor daha kötü başlar, yüksek hızlarda kesintilerle çalışır, kontrol motoru yanar (zayıf karışım). Genellikle artan yüklerden yarı zamanlayıcının öğütülmesini temizlemek için motor yanmayı başarır, bu nedenle pompayı tamamen değiştirmek daha güvenilirdir. Dahası, ona ulaşmak kolay değildir, tankı çıkarmak gerekir (ve tortuyu çıkarırlarsa). Her ne kadar tesis yakıt pompalarının tedarikçisini değiştirse de (şimdi harici bir ağ içermiyorlar), sorun tamamen ortadan kalkmadı ve genellikle internette tartışılıyor. Açıkçası, soruşturma değil, davayla mücadele etmeliyiz. Bu arada, Mondeo'da pompa tankta az miktarda yakıtla aşırı ısınmaz, çünkü benzinin kenarlarda olduğu ayrı bir camda durur.

Kir ve reçinelerden nozullardan muzdariptir. Kirliliğin ilk belirtisi, kontrol motoru sinyali (hata aynı zayıf karışımdır) sürücü motorda kesintiler hissetmeden çok önce kendini gösterir, böylece sahada durmayacaksınız. Ancak nozulları profilaktik olarak bir (40 bin km) ile durulamak daha iyidir. Ultrason ile temizlenmenizi önermiyoruz, kırılgan bir seramik spreyine zarar verebilirsiniz. Motoru yalnızca bir teşhis motor test cihazıyla (özel bir hizmette) doğru kontrol etmek olduğunu unutmayın.

İlk Mondeo'da motor kontrol birimleri sıklıkla getirildi. Garanti altında koşulsuz olarak değiştirildi, bu nedenle kusurlu küçük bir araba satın alma olasılığı. Yüksek voltaj kısmına (mumlar hariç) herhangi bir şikayet yoktur, teller ve bobinler 150 bin km'ye kadar çalışma kapasitesini korur. Bir nötrleştirici ile inatçı ve mezuniyet yolu, ilk partilerden birçok otomobilde, bu detaylar hala akrabadır.

Resmi olarak dizel Mondeo satıldık, ikincil piyasadaki payları fark edilir (yaklaşık%12), ancak önemli bir başarısızlık yok. Forumlarda kışın başlayan zayıf hakkında şikayetler vardı, ancak buradaki yakıtı suçladılar. Dizel motorlu bir otomobilin (konfigürasyona bağlı olarak%710) daha yüksek fiyatı, büyük koşularla verimlilikle telafi edilir.

Tüm zincir motorlar için zamanlama sürücüsünün ek bakım gerektirmez. Kötü yağ, su temini ve hidrolik kompansatörlerle ilgili sorunlara neden olabilir, bu nedenle tasarruf etmek daha pahalıdır.

Kalifin, kural olarak, kural olarak önemsiz olmasına rağmen montajı değiştirdiği jeneratörün reddi vardı: diyot köprüsünün omuzlarından birinin teli lehimlendi; Onu tekrar kırmak yeterli.

Gaz biraz
Sıradan Mondeo ile erken debriyaj değişimi, Sports ST-220 hakkında söylenemeyen nadirdir. Sıcak kafalar onu 11 bin km'ye yakmayı başardı, ancak buradaki sorun daha ziyade düğümün personelinde sürücüde, 100 bin km normal hizmet veriyor. CD4E'yi (4 vites) yaktılar, tahrik modunda frenlerde gazla ısındılar, ne yapılması kesinlikle yasak. Ancak beş vitesli Durashfor 5-Tronic (V6 ile toplanan Jatco) daha esnek olduğu ortaya çıktı (veya sürücüler daha akıllı mı?). 110 bin km'den sonra beş vitesli manuel şanzıman (MTX-75), STEM seçim dikiş contası ile yakalanabilir. Sızdırmazlık halkasını değiştirirken, aynı zamanda ömrünün tahrik şaftlarının durumunu kontrol edin. Altı hız mekaniği (MMT6), tasarımda karmaşık olmasına rağmen (üç taraflı, iki ana çiftle), şikayetsiz hizmet verir. Belki hala genç olduğu için (modelin tarihine bakın).

İlk partilerden gelen arabalarda, CV eklemlerinin kelepçeleri sık sık kayboldu, düğüm hızla kir tozundan yıpranıyor. Kelepçenin yeni tasarımı ile kusur nadir hale geldi, menteşelerin tüm kapakları olan herhangi bir iddia yok. Gezinin dahili Shrez'in istemeden kolayca söküldüğünü unutmayın. Şaftı göbekten çıkarır ayırmaz, kutunun sonuna kadar servis eder, aksi takdirde üç iğne yatağından biri eksenden sonra kıyamete atlayabilir. Bu, bir göbek yatağını değiştirirken olabilir (kaynakları yaklaşık 80 bin km'dir).

Parazitizm ve çarpma
Ön fren disklerinin kaynağı 4060 bin km, arka 6080'dir. Arka mekanizmalar kirden temizlenir ve her biri için ürün giyer, tarzın sürücüsünün özel dikkati. Asidik kullanmaya çalışırken, kablo zarını monte etmenin klipsini yırtabilir ve ucuna zarar verebilirsiniz. Mekanizmanın düzenli kullanımı hayatını önemli ölçüde genişletecektir.

Şok emiciler 6080 bin km yaşıyor, bazen arka çırpınmaya başlar (çubuk boyunca, sessiz bloklarda değil!), Ancak terlemezler ve standda mükemmel bir sonuç göstermezler. Ön süspansiyonun topu destekleri tek bir bütünü bir kolla oluşturur. Bu durumda, bu kötü değildir: kaynakları (100 binden fazla) sessiz bloklarla aynıdır, kolu değiştirir, ancak daha ucuz olmasa da daha kolaydır. Sedan ve istasyon vagonundaki arka çoklu bağlantı (quadralink) farklıdır. 120 bin km'ye kadar, 80 binden fazla yaşamayan stabilizatör rafları hariç, bir şeyin değiştirilmesi olası değildir.

Aynı 80 bin genellikle direksiyon uçlarının değiştirilmesini gerektirir. Bazen bir tırmık çalıyor, ancak sarhoş yoksa, bununla uzun süre sürebilirsiniz. Bilgilendiriciler garantiye göre bile değiştirilmez (Ford, bir arızanın işaretini düşünmez).

Genel olarak, sanal dünyadan uzaylı görünüşe göre iyi oldu, iş sınıfı zorunludur.
 
Igor Kozlov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi