Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Yuvarlak mükemmel öğrenci
Ford Mondeo'nun hata bulmak zor. Ama sen yapabilirsin ...Bir zamanlar okuduğum okul ortalama olarak adlandırılamadı. O zamanlar, Moskova'nın kuzey bölgelerinde, genç tırnaklardan çocukların özellikle İngiliz konuşması ve İngiliz kültüründe derinleştiği en iyi eğitim kurumuydu. Ortak sözün aksine, zorlanmadı, ancak anında komşu tamamen ortaokula transfer edildi. Aramızda karmaşık bilimleri daha hızlı anlayan ve sadece beş tane alan vardı. Onları sevmediğimizi söylemeyeceğim, ama çok haklıydılar ve bu yüzden bazı taze olanlar. Bu konuda üç litre V6 ile yeni versiyonda Ford Mondeo.
Java'da, Ford mühendislerinin birkaç yıl önce ikinci bir jenerasyon Mondeo'yu nasıl oluşturduğunu görüyorum ve ona iyi bir tavır öğretti. Araba gerçekten her bakımdan çıktı, bu bugün hiç bir kural değil. Bu arabanın çarkını geçirdiğim üç gün içinde, esas konusunda sadece bir iddiam vardı. Ama daha sonra daha sonra, ancak şimdilik Ford'un piyasada ST220'nin yüklü bir sürümünü yayınladığını, ardından görünüşünü güncellediğini ve şimdi üç litre V6 ile güçlü bir değişiklik sunduğunu hatırlıyoruz. Tüm üniversitelerinden onur ile mezun oldu. Görünüşe göre, Mondeo'dan başka ne isteyebilirsiniz? Sıradan bir alıcının bakış açısından, belki de hiçbir şey. Fiyatlarda küresel bir düşüş olmadıkça, odakta olduğu gibi, ancak bu tamamen farklı bir hikaye. BMW Chris Bangle'ın baş tasarımcısı ile dünyadaki her şey hakkında bir saat boyunca bir saat boyunca şanslı olduğumu hatırlıyorum. Ve sonra inanılmaz derecede doğru bir düşünceyi dile getirdi: herhangi bir tasarımcının çalışması duygulara neden olursa başarılı olarak kabul edilebilir. Her neyse, pozitif veya negatif olan, ancak nötr olmayan. Bu bakış açısını tamamen paylaşıyorum ve bu nedenle Mondeo'nun okuldan bu mükemmel öğrenciye benzediğini söylemeye cesaret ediyorum. Yani, teorik eğitim açısından idealdir, ancak pratikte Matsu kadar taze. Bu (bunu, öznelliğim gibi tanıyorum) birçok kişi için şüphesiz bir artı. Evet, ölçeklerin ölçeklerinden şımarık gazetecilik atarsanız, o zaman bu Ford'u kendim edinirdim. Arabanın dolaşmak kötü olduğunu söylemek. Mondeo son derece uygundur, sürücü işyerinin ergonomisine ve kabinin yolcu kısmına göre tek bir iddia yoktur. Ön deri sandalyeler bir grup ayar, kavrama direksiyon simidi, laconic cihazlar paneli, el çantası ve şanzıman iyidir. Elektrik anında ısınır, alçalır, kaldırır, açılır, kapanır, olması gereken her şeyi açar ve kapatır, direksiyon simidi kolları ve döner düzenleyiciler doğru çabalarla hareket eder ve malzemeden dokunuştan hoşlanır.
Evet ve dışa doğru, Mondeo oldukça saygın görünüyor ve yolda tam olarak çok fazla yer kaplıyor. Aile sınıfı bir ailesi olması gerektiği kadar çok yer alıyor. Hiçbir yota, arka kanepede daha kötü hissetmemek için gerektiğinden daha az değildir. Business Class Sedan. Test için geldiğim sürümde, Standart Müzik Sistemi Sony'ye ek olarak (Ford uzun zamandır bu Japon şirketiyle işbirliği yapıyor), DVD oynatıcıya dayanan bir eğlence kompleksi ve ön tarafın kafa kısıtlamalarına monte edilmiş iki monitör Koltuklar eklendi. Onları bu arada, oldukça yanlışlıkla, koltuk başlığından deri -kredi vakasını ayarladım. İlk başta nasıl olduğuna şaşırdım, sandalyeler doğal malzeme ile kılıf edildi, ancak üst kısımda yeterli cilt yoktu? Ama sonra arkanın bağırsaklarından yükselen oluklu bir hortum fark etti ve son olarak monitörü, sonra ikincisini, daha sonra merkezi tünelde bir oyun konsolu veya video makinesini bağlamak için konektörlü bir blok, daha sonra uzaktan kumanda uzak kontrolünü keşfetti. Eldiven bölmesi ve sonra sorunlar başladı. Görünüşe göre, makinenin standart ekipmanına dahil edilmeyen uzaktan kumanda için ilk parmak pilleri arayışı; DVD oynatıcı için ikinci arama, ortaya çıktığı gibi, ön sandalyenin altında gizlenmiş; Üçüncü kulaklık arayışı. Benim için anlaşılmaz bir nedenden dolayı, oyuncunun ses kanalı genellikle yapıldığı gibi standart radyoya getirilmez. Ve uygun ses eşliğinde bir film izlemek veya önekte oynamak için, kulaklık satın almanız gerekir. Dahası, yeğenimin CD okuluna giderken dinlediği uzun bir telli, standart kulak telefonları ile ekrana çok yakın oturmanızı sağlayacaktır. Gün ışığında pantolon parıltısında başka bir karınca var ve bu Mondeo konfigürasyonundaki perdeler sağlanmıyor. Genel olarak, en zengin paket için teorik beş ve eğlence sisteminin pratik düzenlemesi için bir trie.
Biraz fazla olacak!
Bununla birlikte, Ford Mondeo testini sadece iç dekorasyonun kalitesini veya ses sisteminin sesini (orta ses) değerlendirmek için değil. En önemlisi, Rus pazarındaki model için 3,0 litre hacmiyle yeni V6 motoruyla ilgileniyordum ve 204 HP geliştirdi. Mondeo Gamut zaten V6, sadece 2,5 litrelik 170 kuvvet kapasitesiyle, neden böyle bir değişiklik gerekli olduğu sorusuna, Rus temsilci ofisinde Ford, birçok müşterinin yeterli olmadığı ortaya çıktı. Böyle bir sürü ve neredeyse bir spor ST 220 (226 hp) satın almak için cesaret ya da para yok. Öyle olsun ki, derin inançımda, model için 145. kuvvetlerle yeterli iki litre çalışma hacmi var. Bazıları daha sıcak olduğundan, onları neyi süreceklerini kontrol edeceğiz. Grafik e -postalarında test sırasında sahip olduğum tek açıklama modelin koşu özelliklerinin hikayesinde. Moskova'da bir hafta içi hayal edin. Yollarda, akarsu iyi bir hızla gidiyor gibi göründüğünde ve onu aşmak tamamen imkansız. Bunu, bazı aşırı görevlerin arabasını sormadığım ve üçüncü halkadan hareket etmediğim gerçeğine söylüyorum, hafifçe yavaşladı ve direksiyon simidini çevirdi. Planladığım yörüngeyi takip etmek yerine, üç litrelik Mondeo bir nedenden dolayı aniden kendi yolumuza gideceğimizi ve ön tekerleklerle dönüşü kaymaya başladığımızı söyledi. Dahası, bunu beklenmedik ve oldukça keskin bir şekilde yaptı. Gaz pedalını hafifçe serbest bırakıyorum, böylece ön lastikler daha da yüklenecek ve debriyajı yolla geri yükleyecek ve bunun yerine kıçın yıkılması başlıyor. Araba yolun yanlara doğru durmak üzere! Hayır, kabul etmedik, bu yüzden gaz ekliyorum ve direksiyon simidini hafifçe düzeltiyorum. Genel olarak, araba yakalamayı başardı, ancak çabaya değdi. Bana öyle geliyor ki, kelimenin tam anlamıyla maviden ortaya çıkan bu sorun, kütlenin merkezini biraz ileri kaydıran önün önünün aşırı aşırı yüklenmesinin sonucuydu. Bundan, elbette, ivme kazandı, çünkü önde gelen ön tekerlekler yere daha güçlü ve daha az kayıyor, ancak dik dönüşlerde hız hızında çok dikkatli olmalı. Evet ve lastikler son rolden uzakta oynar. Test Mondeo, en modern Fin lastiklerinde, sivri uçların özel bir şekli ile atıldı. Buz ve kar üzerinde mükemmel davranırlar, ancak ıslak asfalt, zengin aromalı anti -baş reaktifte birçok rakip kaybederler. Bu arada, bu arada, tekerleğin anti-kanat sisteminin çalışmasının lambası, 4 viteste bile asfaltta israf edildi. Bu dolaylı olarak, Mondeo'daki 3 litrelik V6'nın, her türlü lastikin harekete geçemeyeceği kıskanılacak bir itişe sahip olduğunu doğrular. Mondeo'nun nispeten doğrudan alanlardaki davranışlarına gelince, bu konuda herhangi bir şikayet yoktur. Örneğin, trafik ışıklarından ilk düşen veya motorda 160 km/s'de ateş etmek için biraz daha küçük bir aşırı yükle oldukça kolaydır, bana göründüğü gibi, gerçekten hoşuma gidiyor. Sadece şimdi bu hareket modundaki yakıt tüketimi 20 L/100 km yaklaşıyor. Bu rakamı 70-80 azaltmak için, 60 km/s'ye hızlanabilir ve hemen altıncı dişliyi açabilirsiniz (6 vitesli mekanik modelin standart paketine dahil edilmiştir). Motor böyle bir egzersiz için oldukça yeterlidir.
Son olarak, fiyatlar hakkında. Üç litre V6 ile Ghia X'in lüks konfigürasyonundaki amiral gemisi Mondeo, 35.772 dolara mal olacak. Komik, ancak aynı miktarda orta düzey yönetici, neredeyse her mükemmel öğrencinin kırılmaya başladığı başarılı bir yönetici alır. Yukarıda, sadece bir karizma yok
