Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Vatandaş
Ford Mondeo TDCI bir metropolde hayata ideal olarak uyarlanmıştırDört gün Mondeo'yu kaputun altında 2.2 litrelik bir turbodiel ile sürerken beni iki ana avantajından ikna etti. Birincisi açıkçası otomobil çok ekonomik ve trafik sıkışıklığındaki dizel yakıt benzinden daha karlı. İkincisi, iyi dinamiklerden daha fazlası ve yüksek bir konfor sağlayan kendine güvenen hareketi garanti etmesidir. Bu nedenle, hem kurumsal hem de özel müşterilere zaten popüler modelin dizel versiyonuna daha yakından bakmak mantıklıdır.
En kötü ghia
Rusya'da iyi bilinen modelin görünümünü değerlendirmek mantıklı olmadığından (TDCI sadece gövde kapağındaki karşılık gelen isim plakasının varlığında farklılık gösterir), iç kısımda duracağım. Mondeo, itiraf ettiğim Ghia'nın en zengin konfigürasyonunda testi ziyaret etti. Salonun dekorasyonu abartı olmadan lüks ve kullanışlı olarak adlandırılabilir. Kıskanç lateral destekli iyi karmaşık koltuklar cilt ile kılıflıdır ve dokunuşa ve süet görüşüne göre ve elektrik ayarlamaları doğru inişi kolayca seçmenizi sağlar. Doğal ahşap ekli (kişisel olarak sadece cildi tercih etmeme rağmen) birleşik bir direksiyon simidi ve krom örgü sadece yukarı ve aşağı değil, aynı zamanda kalkışla da ayarlanabilir. Hemen, ses sisteminde küçük bir joystick var. Orta konsol aynı ağacın ekleri ile dekore edilmiştir ve şık oval saatleri taçlandırılır, ancak karanlıkta karanda zamanı garip bir şekilde zorlamak kolay değildir. Arrow ve kadroya atanma yağlanıyorsa. Saatin yanında, alarmı açmak için üç krom tabanlı düğme, arka ve ön cam ısıt. Genel stilden, sadece tek renkli bir ekrana sahip iklim kontrol sistemi hafifçe nakavt edilir. Ancak, hala oldukça uygun bir modelden bahsediyoruz. Ekranın altında, sesi gerçek müzik sevgilisini etkilemeyebilecek olan Sony ses sisteminin siyah dikdörtgeni var, ancak çoğu insan oldukça iyi tatmin edecek. Bir diğeri ama üçüncü vitese geçerken, yanlışlıkla sistemin krom joystickine yanlışlıkla bir parmağı bastırdım ve çalışmalarını kesintiye uğrattım. Biraz daha düşük, KP kolunun hemen yakınında, bagajı açabileceğiniz, ESP stabilizasyon sistemini kapatabileceğiniz, ön koltukların ısıtılmasını veya havalandırmasını açabileceğiniz düğmeler var. Daha sonra, oldukça uygun kül tablası yoktur (sigara içmek zararlı!) Ve 6 vitesli bir manuelden bir kol ile aktif olarak çalışmasını engellemez. Son olarak, arka koltuklara (kontrol edilen) gitmenin uygun olduğu söylenmelidir ve 500 litrelik bir bagajda birçok şeye sığabilirsiniz.
Sadece hayallerimizde dinlen
Sadece son derece sakin bir sürüş tarzını veren ekonomik insanların, dizel güç ünitesine sahip bir araba seçtiğine inanmak bir yanılsamadır. Bunu Ford Mondeo Tdci örneğiyle ele alalım. Ve deneyin saflığı uğruna, aktif sürüş sırasında yakıt tüketimini doğru bir şekilde bilmek için öncelikle on -board bilgisayarının verilerini geçeceğiz. Motoru başlatır ve kabinde sessizliği işaretleriz ve kuzu ve kol KP'de neredeyse tamamen titreşim yokluğu. Eh, dokunun ve hız kazan. Eğer deneyimsiz bir sürücü aslında yanımda olsaydı, ESP göstergesinin başlangıçta nasıl yanıp söndüğünü fark etmezdi, çünkü sadece ileriye bakacak, sapı kapının üstünde tutacaktı. Dinamikler gerçekten etkileyebilir. Benim açımdan açıklayacağım: gösterge göz kırptı çünkü ön tahrik tekerlekleri ıslak asfaltta bir kaymaya bırakmayı amaçladı. Tabii ki, kendim mükemmel bir şekilde kaçınabilirdim, eğer ayakkabılar üzerinde kalın bir taban olmasaydı, çok varsayılan bir hızlandırıcı pedalı değil ve belki de debriyaj pedalı biraz daha bilgilendirici olabilir. Dahası, motorun büyük torku göz önüne alındığında. Ancak, kesinlikle yargılamayın, yeni gittik ve herhangi bir araba benimsenmelidir.
Tutamayacağınız şey, mekanik KP'nin algoritmasıdır: kolun açık ve kısa hareketleri vardır, bu da bir adımdan diğerine hızlı bir şekilde geçmenizi sağlar. Bu arada, sadece bir trafik ışığından başlarken değil, aynı zamanda 70 km/s hızda ateş etmek için tempolu bir hızlanma elde etmek mümkündür. Motor eşzamanlı ve çok elastiktir, torkun çoğu boş hızdan temin edilebilir ve patlayıcı bir karakter gösterebilir, hafifçe teşvik etmeye değer. Ancak debriyaj pedalını sıkarken, aynı büyük torku dikkate almak gerekir. Bu arada, Mondeo'da bir yavaşlama ile, pedal çabasında her şeyin dozlanması kolaydır ve birçok sınıf arkadaşı kaliperlerin gücünü kıskanabilir.
İşlemeye gelince, düşük hızlarda simit hakkında çok iyi geri bildirimler not edersiniz. Bu nedenle, görünüşe göre, mühendislerin direksiyon simidindeki titreşimi en üst düzeye çıkarma arzusudur. Bununla birlikte, hızlı bir şekilde giderseniz, her şey yerine oturur, hidrolik silecek direksiyon simidini hissetmenizi sağlar. Ve örneğin, dönüş dönüşlerinin bağlarında iyi bir hızda sorun yoktur. En yüksek derecelendirme, kolye ayarları için Mondeo tarafından konulmalıdır. Kötü bir yol boyunca ne kadar kaygısız olabileceğinizi merak ediyorsunuz. Aynı zamanda, bedenler, makine ile neler olduğunu hissetmek için, istikrarını kaybetmenin çok kolay olup olmadığını hissetmek için ruloların köşelerinde büyük değildir. Şehir ve ötesinde günlük hareket için ideal seçeneği söyleyebiliriz.
Son nedir? Dört gün içinde, kilometre sayacının ifadesi her türlü yola ve farklı hızda 300 kilometre yükseldi. Sürüş stilim ve otomobilin toplam kilometresi göz önüne alındığında, üst üst bilgisayardaki ortalama yakıt tüketimi 9.4 litre iyi bir sonuçtu.
İki seçenek
Test edilen Mondeo, şirketin resmi web sitesinden verilere bakarak, sadece Ghia ve Ghia X'in en üst versiyonlarında mevcuttur. Bu nedenle 29.000 $ 'dan gelen fiyat. Dünyanın en gelişmiş ve güçlü 4 silindirli dizel motorlarından birine sahip zengin konfigürasyon. Buna ek olarak, rakipler belki de daha pahalı olacak. Pazarımızda mevcut olanlardan, biraz daha güçlü olan, ancak bakım da dahil olmak üzere daha küçük bir tork, daha kötü ve daha pahalı bir tork olan VW Passat V6 TDI'yi vurgulamaya değer. Ayrıca Ford, kurumsal müşteriler için iyi bir program sunmaktadır. Ve özel sahibini kurtarmak günah değildir.
Metin: Andrey Osipov
