Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

İş versiyonu

Ford Mondeo TDCI maliyetleri en aza indirmeye yardımcı olur

Sadece bir kez, Mondeo'nun elimde olduğu tüm yaz ayı boyunca, temsili sınıfın bir temsilcisiyle değiştirdim. Sonra, açıkçası, bir akşam yemeği partisi için bir ülke kulübüne şık bir şekilde gelerek gözlere toz koymak gerekiyordu. Diğer tüm durumlarda, 2.2 litrelik bir turboduesi ile Ford bana uygun. Ve birkaç gün boyunca St. Petersburg'a gitmek için bir iş toplantısını Finlandiya Körfezi'nde kısa bir dinlenme ile birleştirerek, bir saniye bir araç seçmeyi düşünmedim.

Resim ve Konfor

Kişisel imaj ve elbette, hayal ettiğiniz şirketin imajı hakkında, her seferinde müzakerelere gitmeyi yansıtacağını hayal edecektir. Örneğin, nadir istisnalar dışında, açıkça bütçe arabalarında bir toplantıya ulaşmayı göze alamıyorum (kötü veya iyi, ancak tutum uygun olacaktır). Öte yandan, Bentley insanların boşuna insanları korkutmaları için uygun değildir ve yine de bunu kazanmanız gerekir. Ancak yepyeni Mondeo, ek olarak, Ghia konfigürasyonunda seçenek çok iyi. Bu arada, normal bir iş ortamında çok takdir edilen kalitenin sahibinin hesaplanmasını da gösterir. İnsanların parasını sayabilen aktif insanlar için, henüz işten bıkmamış olan ve çoğunu (aynı arabayla aynı zamanda) tamir etmeyen işadamları için bu makine yöneticileri işe aldı.

Böyle bir insanın kendisi araba kullanırken, salonda rahat olmalı. Ekipman ayrıca kısıtlanmış lüks hissi verir: Cevizden yapılmış ekler, dokunmatik deri ve süetten hoş, iklim kontrol sistemi ve kompakt bir disk oynatıcısına sahip bir müzik merkezi. Tek kelimeyle, dekorasyon benlik saygısını korumanıza izin verir ve yakın veya arka koltuklarda olanlara saygı duyar.

Ayrıca, AI sayfalarında daha önce açıklandığı gibi, Mondeo salonu ergonomik bir bakış açısından düşünülüyor. Havalandırılmış koltuklar elektrik kontrolleri ile donatılmıştır, iyi yanal desteğe sahiptir, direksiyon kolonu yukarı/aşağı ve ileri/sırt hareket eder. Sol elin altında, ses sisteminin joystick. Oldukça geniş bir bölmeyi gizleyen sağ uygun kol dayama altında ve daha da önemlisi, 6 vitesli manuel şanzımanın koluna müdahale etmez. Belki de enlemlerimizde ısıtma sisteminin sadece arka taraftan değil, aynı zamanda ön cam için de donatılması da önemlidir. Muhtemelen, hala oldukça geniş 500 litrelik bir bagaj olduğunu hatırlamakta değer. St.Petersburg ve geri bir gezi sırasında (ikimiz vardı), yarısı boş kaldı.

Otoyoldaki kayıtlar

Başkentler arasında ilk kez seyahat etmiyorum, ancak bu sefer iki kişisel kayıt belirledim. Birincisi oldukça komik: Trafik polis memurları beni sadece tüm yolculuk için durdurdu ve hafif bir hız için yüz ruble para cezası ödemek zorunda kaldım. Bu, Mondeo'nun hızla karşısına çıkamayacağı çok dinamik bir araba anlamına gelmez.

İkinci rekor oldukça bekleniyor: Moskova'dan St.Petersburg'a bir benzin istasyonunda Novgorod'a bir yarışla geldik. Bu daha ayrıntılı olarak söylenmelidir. Sabahın erken saatlerinde, Moskova Yüzük Yolu'nda, Euro 4 standartlarını karşılayan dizel yakıtla dolu bir tank döktüm. Bu arada, yolculuktan birkaç hafta önce bu tür yakıtla yakıt ikmali yapmaya başladım. Ve ne? ONBoard bilgisayara göre, Moskova'da çalışan bir klima ile aynı sürüş moduna sahip, yakıt tüketimi 100 km'de 8,6'dan 8,2 litreye düştü. Sübjektif hislere göre, motor daha sakin çalışmaya başladı, direksiyon simidindeki zayıf titreşimler neredeyse kayboldu. St.Petersburg'a girişte, bilgisayar tüketimi zaten 7.2 litre gösterdi. Yaklaşık 800 km geçtik ve yüz kilometreden fazla geçirdik, ancak sonra tanıdık bir simge fark ettim ve tankı doldurmaya karar verdim. Ve St.Petersburg ve Şehir çevresinde birkaç günlük gezilerden sonra, tüketim neredeyse 6.2 litre referansa düştü! Aynı zamanda, zaman zaman klimanın açıldığını ve Neva'daki şehirdeki trafik sıkışıklığının Moskova'dan daha zayıf olmadığını vurguluyorum. Genel olarak, motorun ekonomisi tarafından fethedildim ve Rusya'da, en azından merkezi bölgede, şimdi dizel motorlu herhangi bir otomobilin çalıştırılmasının mümkün olduğu görüşüne göre güçlendim.

Aynı zamanda, bu motor diğer tüm açılardan iyidir. Çok enerjik bir şekilde sürmenizi sağlar, bu da maksimum değeri dakikada 1800 devirde elde edilen bir torkta olarak adlandırılır. Hızlanma, bir yerden başlayarak 60 veya 80 km/s hızla mükemmeldir. Aynı an motoru elastik yapar ve çok çeşitli devrimlerde şanzımanı bir kez daha değiştirmeye gerek yoktur, bu da özellikle otoyolda önemlidir. Yüz ya da biraz daha kazandıktan sonra, altıncı adıma gittim, sonra daha da ilerledim, sadece gaz pedalını kavrayarak veya serbest bıraktım. Ve motor neredeyse maksimum hıza kadar ölmedi. Vagonu veya başka bir yavaş dunun geçmesi gerekiyorsa, mükemmel bir atılım elde ederek bir, hatta iki adım aşağı gitti.

Mekanik bir KP bulamazsınız: kolun net ve kısa hareketleri vardır, onları manipüle etmek bir zevktir. Doğru, ilk vitesteki yerden başlama alışkanlığından, debriyaj pedalı çok bilgilendirici olmadığı için durabilirsiniz, ancak bunu hızlı bir şekilde anlarsınız ve böyle bir ortama uyum sağlarsınız. Ancak, bildiğim kadarıyla otomatik şanzıman versiyonları henüz böyle bir motorla sunulmuyor.

En iyi taraftan otoyolda, kolye kendilerini gösterdi. Birçok yerde karayolunun kalitesi hala arzulanan çok şey bırakıyor, ancak Mondeo iştahla usulsüzlükler üretiyor gibi görünüyordu. Ve düz ve hatta dik dönüşlerde onurlu tuttu, aşırı rulolardan kaçındı ve davranışın öngörülebilirliği ile sürücüyü memnun etti.

İlk gün, Sestroretsk'e ulaşarak toplam 850 km sürdük. Ve neredeyse hiç yorgun değil. Her durumda, sahil boyunca yürümek ve iyi bir akşam yemeği için gücümüz vardı.

Her şeyde ekonomik

Ford Mondeo TDCI, resmi bayiler tarafından sadece 29.000 $ 'dan biraz fazla bir fiyata iyi yapılandırmada sunulmaktadır. Bu, bunun bir işletme sınıfı otomobil olduğu göz önüne alındığında, maliyet aşırı yüksek görünmüyor. Aynı seviyedeki ve benzer seçeneklere sahip rakipler daha pahalı olacaktır. Ancak bir dizel motorlu Mondeo ekonomiktir ve ikincisi, hizmet maliyetlerini en aza indirir.

Tüm Ford modelleri için o zaman tek bir maliyet var. Mondeo için, 20 bin km aralıkta 70 avroya (sarf malzemeleri dahil) eşittir. Tabii ki, nihai iş maliyeti daha yüksek olabilir, ancak sadece ek malzemeler veya yedek parça gerekliyse. Ancak yedek parçaların kendileri çok pahalı değil. Örneğin, bir dizi ön fren balatası, türlerine bağlı olarak çalışmaları dikkate alarak 6473 Euro'ya mal olacak. Ve diyelim ki, ön şok emicilerinin yedek parçalarla değiştirilmesi 250 Euro, arka 215 gerektirecektir. Kurumsal müşterilerin her zaman indirimlere güvenebileceği belirtilmelidir.

Metin: Oleg Osipov
 
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 17 (84), 2005]