Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Kesinlikle arka arkaya
Bir restorandaki yemekler gibi arabalar tatmin edici ve lezzetli olarak ayrılmıştır. Ama bazen aynı paraya mal olurlar. Ne fazla ne az
Orta sınıf bir araba seçerken, bir kişinin son kanla ayrılması olası değildir. Bununla birlikte, belirli bir finansal uygulanabilirlik, pahalı bir işletme sınıfı sedan satın alırken para kazanabileceğiniz anlamına gelmez. Bu, görevinizin yerel bomonun önünde boyamak olduğu bir restoran için bir tür kampanya, ama her şeyden önce afedersiniz, yemek. Buna göre planladığınız etkinliğin bütçesi.
Böylece, çok özel bir miktar için (seyahat anlamında) yemeye karar verdik. Keçi yapmamak için, bir sarsıntı milyoneri Koreiko'nun söylediği gibi, ama kendini gerekli olanı inkar etmiyor. 2526 bin çerçevede orta sınıf sedanlarımızda kim var? Pek değil, asgari bütçe sürümlerini hemen reddederseniz. Neden doyurucu bir öğle yemeği yemeliler? Ve böylece Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 trend ve el-hin-IL-2,7GLS gereksinimlerimizin altına düştüğü ortaya çıktı. Ve hepsi otomatik şanzıman.
Bir bilgisayarı seviyor musun?
Üçlü Birliği yeni başlayanlara götüremezsiniz. En genç, örnek, 2001'de çıkışını yaptı, sonra son Sonata son kez yenilendi, Mondeo beşinci yıl için zaten gitmişti. Ancak onlara olan talep hala yüksek. 2005 yılının ilk çeyreğinde Nissan ve Hyunde sadece Mazde-6 ve Avensis'te ikinci sıradaydı ve Mondeo en iyi Avrupalılar.
Yarışmacılarımızın genç yaşları göz önüne alındığında, muhtemelen görünüşlerine maruz kalacaklar, muhtemelen buna değmez. Herkes Üçlü Birliğin dışını hayal eder, çünkü sokaklarda bunlardan yeterince var. Şaşırtıcı olan tek şey, Sonata'nın gerçekte olduğundan daha fazla bakma becerisidir. Hatta birçoğu onu bir Business Class sedan için alıyor. Ve anlayışlı satıcılar, elbette, saf alıcıları aydınlatmak için acele etmiyorlar. Aslında, işletme sınıfından önce, Sonata hala büyümek ve büyümektir. Sonunda, üretimi Taganrog'da kurulan Koreli, sınıfları ortaya çıkmayan Mondeo'dan sadece 1 cm daha uzun.
Hala meraklı bir şey var. Bir örnek, Üçlü Birlik'teki en kompakttır, ancak bir yığınlara bakmaz. Her şey arabaya zarafet ve bütünlük veren kısa vücut çıkıntıları ile ilgilidir. Ve gölet örneği ve onlardan sonra artık sokaklara bakmasa da, Japon kadının görünümü sadece sıcak duygulara neden oluyor.
Bazıları için, n-form kontrol paneli bulmaca değil, diğerleri çıkmazda
Direksiyon simidinin parlak kulakları müzik kontrol düğmeleri ve seyir kontrolüdür
Hazırlık açısından bakıldığında, merkezde bulunan gösterge paneli en iyi çözüm değildir
Sol üst sapın yerine göz alıcı çok yararlı bir şey
Kupa tutucular esnek bir sürgülü perdeyi tozdan korur
Kabinde farklı küçük şeyler için yeterli gizli yerler var
Teknolojik kemer, arabanın kargo yeteneklerini sınırlar
Nissan salonunda, aşk çok hızlı bir şekilde nefretle değiştirilebilir. Torpido'nun merkezinde yükselen düğmeler ve anahtarlarla dolu sehpa, N-form olarak bilinen ikincil fonksiyonları kontrol etmek için markalı bir sistemdir. Japon AI-Drive ile ortak bir dil bulabilecek misiniz, sadece bilgisayar okuryazarlığına bağlıdır. Yanlış tevazu olmadan, itiraf ediyorum: Herhangi bir özel sorunum yoktu. Bu elektronik mikrop havuzunun çalışmasının basit algoritmasını yakalarsanız, anahtarların alımı çok korkutucu değildir. Ancak, anlayışınızdaki fare bir bilgisayar cihazı değil, sadece küçük bir kemirgen ise, sorunlar garanti edilir.
İç dünya örneklerinin eksikliklerine dikkat çekerek, avantajları unutmayacağız. Şimdiye kadar, Rusya'daki tek bir orta sınıf otomobilin bir dikiz kamerası yok. Örnekte nazik olun. Dahası, geçen yılki yeniden düzenlendikten sonra monitör renk oldu! Buna ek olarak, bir TV tuneri kolayca ona katılır ve benzer bir fiyata arabanız dört tekerlek hakkında bir TV olur.
Gereksiz süslemeden kutu otomatik ne spor giyim ne de manuel anahtar değildir
Düzenli tasarımcı türleriyle parlamamasına izin verin, ancak mükemmel bir şekilde okur
İki yıl önce Mondeo, tasarımı mükemmel bir şekilde iç mekan teması içinde olan yeni bir müzik merkezi aldı
Daha sık, direksiyon kolonunun sağında bir müzikal joystick bulunur. Ancak, onu kullanmak hala çok uygun
Orta sınıf sedan eldiven standartlarına göre mütevazı
Sürücünün yastığının dikey ayarının elektrikli sürüşü zaten çekirdeğin temel sürümünde
Kanepenin iki koltuğu önemli değil, iyi. Üçüncüsü hala gereksiz ve genel bakış belirgin bir şekilde daha yüksek
Mondeo ayrıca telewate ekipmanı ile donatılabilir. Ama sadece yepyeni bir OKA'nın fiyatıyla. Ancak ergonomi açısından Ford Salon'daki sorular ortaya çıkmaz. Her şey açık, her şey el altında, her şey olması gerektiği gibi. Kollar ve anahtarlar üzerindeki doğrulanmış kuvvet, görsel klima kontrol düğmeleri, Simple Music Control Plus direksiyon simidi joystick için uygundur. Mutluluk için başka neler gerekli? Daha parlak tasarım ve biraz daha iyi plastik kapılar ve ön panel döşeme? Bence evet. Desteklenen, yarım çan ayarlanacak.
Bir ağacın altındaki şirket Koreli plastik, genel olarak çok güzel bir iç mekanın tüm izlenimini bozar
Anti -dug sistemi, güçlü bir otomobil üzerinde gereksiz değil, temel ekipman
Xenon, Far Yavruları, Sisli Odalar GLS Ekipman tabanına dahildir
Koreliler arasında tam bir dökümden tasarruf etmek kötü bir ton olarak kabul edilir
Kapıdaki deri ekler zarif görünüyor
Böyle net bir kalıplama ile, kanepeye üçüncü giriş iki yer için sipariş edildi
Aynı şey sonata için daha fazla veya daha az ölçüde geçerlidir. Özetle, kullanım kolaylığı üstte, ancak yürütme kalitesi daha yüksek olmalıdır. Bataklık yeşili araba, sanki panosun arka ışığı olan Tina ile yüzüyormuş gibi boyamıyor. Ağacın altındaki ekler çok basit. İklim kontrol ünitesi aynı zamanda daha mütevazı bir Sonata-GL'de en uygun klimadan uzak ve yönetimde daha kolay ve daha sempatik. Ancak tüm bunlar sanat için notlar. Genel olarak, Hende'de sadece bir direksiyon simidi uzunluğunda rahatsız olur. Ama hangi Koreli var?
Dört Teknede
Orta sınıf sedanların herhangi birinde, sedanların herhangi birinde sadece dört yetişkin konaklayacaktır. Bu aynı zamanda bir işletme sınıfındaki sahte oyuncuları ile Hyunde için de geçerlidir. Evet, kanepenin genişliğinde, Sonata gerçekten yaklaşık 5 cm'lik rakipler oynuyor. Bu, arka kapılardaki ceplerin olmaması nedeniyle mümkün oldu. Ama aslında, geniş bir kanepe herhangi bir avantaj sağlamaz. İki yer için oluşan yastık, kenarlarda slayttaki üçüncü oturmaya rahatça oturmamıza izin vermez. Buna ek olarak, Sonata bacaklar için Mondeo'dan biraz daha az alandır. Genel olarak, tam eşitlik elde edilir.
Nissan’ın iç mekanının ana avantajı, dikkat çekemeyen ancak dikkat çekemeyen hiçbir şey için değil
Bu, elbette, couture'den otomotiv örneği değil, gerçek rahatlık salonu açısından oldukça başarılı
Genius sadeliğinin zaferi, Mondeo'nun uygun ve sanatsız iç kısmını karakterize etmek için en iyisidir
Kanepe örnekleri, burada iki yetişkinin kapasite için modern gereksinimleri tamamen karşılayacaktır.
Her araba sandalyesi deri olmak ve elektrikli olmak istiyor. Sonata-V6'da bu seçenekler için ödeme yapmanıza gerek yok
Ford Sofa sadece fotoğrafta çok geniş görünüyor. Ve tavanı kafanla desteklemek zorunda değilsin
Sürücü koltuğuna gelince, Ford'un avantajı şüphe yok. Sadece Mondeo'da gerçekten yüksek işyeri rütbesini karşılıyor. Uzun bir yastık kalçaları tutar, güvenilir yanal destek köşelerdeki sırtları açıkça sabitler ve birçok ayar farklı tenli insanlara rahat bir pozisyon aramasını kolaylaştırır. Sandalyelerde örnekler ve sonatalar sadece oturabilir, ama ben çalışmak istemiyorum.
Rahat değil
Klasik sedanlar geleneksel olarak kargo yeteneklerinde farklılık göstermez. Ve bagajın geometrik hacmi burada rol oynamıyor. Oradaki küçük açıklık nedeniyle, yol bavulundan daha büyük bir şey hala konamazsa, yarı-cümülatörün kullanımı nedir? Bu durumda, en kötüsü arasında en iyisini seçmek zorunda kaldım.
Ford gövdesi kötü değil: hem ferah hem de arka kıvrımlar neredeyse eşit olarak ve döngüler yerine paralelkenar bir mekanizma. Sadece açılış dar
Bagaj örnekleri her açıdan ortalamadır: hem yararlı hacim hem de kullanım kolaylığı
Büyük yükleme yüksekliği ve dar açılış Bagaj sonatının ana dezavantajları
Mondeo, 500/1370 litre ve kullanım kolaylığı açısından rakipleri aşıyor. En azından kanepenin ayrı arkası uzun süredir taşımanızı sağlar. Sadece tetik kablosunu çekmek için katlamak çok kolaydır. Rahat. Ancak örnek ve Sonata'da, salondaki bagaj açılışı kemerli sertlik ile sınırlıdır.
Ve gidip acele edeceğiz
Şimdiye kadar, otomobillerin enerji kombinasyonundaki fark herhangi bir rol oynamamıştır. Ancak, üç sedan asfalt üzerinde sıraya girer girmez, tamamen farklı bir şarkı başladığında. 1.8 litrelik bir örneğin Mondeo-2,0'ı ve hatta 6 silindirli bir sonata-2,7'den daha fazlasını geçmesi beklenebilir mi? Tabii ki değil. Mucize olmadı, ancak bazı zina açıklığa kavuşturuldu.
Bu nedenle, 116 beygir gücü örneğine sahip ilk otomatik kutu, hayatta yavaş gidenler için bir seçenektir. Mekanikle, bir ve sekizi hala ileri geri, ancak otomatik şanzıman ile başarılı değiller. Gaz pedalı soruluyor gibi görünüyor: Gerçekten böyle acele etmemiz gerekiyor mu? Bu nedenle, sorunsuz, sadece trafik sıkışıklığında akışta kalabilirsiniz. Ama eklemeniz gerekiyorsa ... Bir çaba ile hızlandırıcı belirliyor ve bekleriz. Son olarak, makine iki adım aşağı atlayacak ve takometre okunu kırmızı bölgeye gönderecek ... çok fazla ucube gitmeyecek. Lezboka'yı en azından biraz kapatmak için itmenin tek yolu. İlk üç vites aralığı ile sınırlı olarak, bir örnek daha fazla gürültü yapmak ve daha fazla benzin yemek için daha fazla olacaktır, ancak sollama sırasında beceri de ekleyecektir. Bununla birlikte, otoyolda partiniz 130140 km/s seyir, bu da bir şekilde araba için 26 bin dolara katı değil.
Mondeo'nun maliyeti neredeyse aynı paraya, ama Lucky çok daha iyi. Aşırı basit bir makineli tüfek bile 2 litrelik 145 beygir gücünde bir motorun yangın çıkarıcı karakterini bozamaz. Ne spor rejimi ne de manuel geçiş var. Pekala, izin ver. Her zamanki modda bile, D Ford çok küçük. Bir trafik ışığından bir trafik ışığına kolayca dokunur ve gerekirse çok hızlı bir şekilde maksimum 190 km/s kazanır. Dahası, örneklerin aksine, Mondeo, tekme çıkışlarının aşırı sinirliliğini atlayarak giderek sorunsuz bir şekilde hızlanır. Ford için en hoş yol, biraz daha güçlü Hande kaybediyor. Pasaport'a göre, bu yüzlerce hıza girerken bu biraz bir buçuk saniye.
Sonata rakipleri sadece 178 at değil, aynı zamanda manuel anahtarlama ile daha gelişmiş bir kutu bastırır. İlk viteste, Taganrog Kore'nin dünyayı tam anlamıyla onun altında büyütmesi şaşırtıcı değil. Ve sürücü modunda güç sıkıntısı yoktur. Pedalı dikkatlice vurursanız, makine yakıt tasarrufu yapmaya çalışarak erken değişir. Daha sert boğuldu ve Hende ileriye doğru kırılıyor ve sürücüye güçlü ve sulu hızlanmanın sarhoş bir aroması verdi. Bu tür anlar pahalıdır. Tabii ki, otoyolda, 200 km/s eşiğinin üstesinden gelen herkesten en hızlı sonata.
Tüm bu Ford, hızlanma dinamikleri açısından kaybetti, bizce, geri döndü, parlak bir şekilde yavaşladı. Burada abs, doğrudan estetik olana ayarlanmıştır, ilk başta tekerleklerin hafifçe bloke edilmesini ve sadece işe girdikten sonra izin verir. Sonata ve frenlere böyle bir sürücü yaklaşımı örneği düşünmüyor.
Zevk için sırada Muhtemelen, bugün kullanım açısından tatsız olarak adlandırılabilecek bir Ford modeli yoktur. Hepsi aktif bir sürücü için gerçek bir zevk. Ve Mondeo bir istisna değil. Belki de bu arabanın ana avantajı, yüksek hızlı düz veya mükemmel bir direksiyon amplifikatöründe mükemmel dönüşler, kusursuz davranışlar değildir. Şahsen, en çok Mondeo'nun yavaş bir şekilde binmesinin bile gerçek zevk vermesi gerçeğinden fethediyorum. Herhangi bir olay için otomobilin kolektivitesi ve hazırlığı sadece 190 km/s kadar değil, aynı zamanda hız göstergesi ilk yüzü ölçmeye başladığında da hissedilir. Bu nedenle, Ford'un temel performansında dinamik stabilizasyon sisteminin olmaması ciddi bir dezavantaj olarak görülmemelidir.
2001 yılında üretimden çekilen önceki örneğin de olağanüstü bir araba olduğunu merak ediyor. Modern bir kadın örneği, ne yazık ki aydınlatamaz. Onun hakkında iki şikayet var. İlk olarak, direksiyon amplifikatörü, sürücü ile iletişimde tam olarak dürüst değildir, daha net geri bildirim istiyorum. Ek olarak, örneğin yüksek hızlarında çok gergin davranır. Yol mükemmel düzse ve Moskova ve bölgedeki olanları nerede gördünüz? O zaman her şey yolunda. Ancak, asfalttaki kel lekeler ister enine çatlaklar olsun, tuvallerin en ufak kusurları aracı dengeden çıkarır. Bir ping-pong topu gibi yol boyunca atlamaya başlar. Bu sadece rahatsız değil, aynı zamanda bir derse hızlı bir yolculuk yapın, hafifçe söylemek gerekirse, çok heyecan verici değil. Süspansiyon, hareketteki usulsüzlükleri düz bir çizgide çözemezse, sırayla ne olacak?
Aktif sürücüyü ve sonatını memnun edemez. Başlangıçta Amerikalıların zevklerine göre geliştirilen, sadece düz bir çizgide sürmeyi amaçlıyor gibi görünüyor. Çok yumuşak uzun süren bir kolye ile anlaşmanız gerekecek ve direksiyon simidi tarafından geri bildirim hediyesinden tamamen yoksun. Bütün bunlar nasıl dolu? Mondeo'nun hareket etmeden uçtuğu sırayla, Sonata sabah jimnastiği alan bir emekli gibi davranır. Vücut korkutucu ve araba, uzayda oryantasyon kaybediyormuş gibi ön dış tekerleğe çömeliyor. Evet, ve yüksek hızlı bir düz sonata, fırtınada denize giren bir yelkenli gibi sallanıyor. Orada sürüşten ne büyük bir zevk var.
Sıkı uyumak zor uyk
Kontrol edilebilirlikte kaybeden köle yüksek pürüzsüzlüğe dönüşmesi gerekiyordu. Bu kısmen öyle. Hyunde, yol yüzeyinin küçük ve orta kusurları olan rakiplerden daha iyidir. Diyelim ki, köprülerdeki teknolojik eklemler veya tramvay pistlerinin kaldırım taşları neredeyse sürücü ve yolcular için görünmezdir. Ancak burada büyük çukurlara dikkat edin, sonata'nın telaşlı yumuşak bir süspansiyonu kolayca bir arıza üzerinde çalışabilir.
Ancak akustik konfor açısından Hyunde'nin rakipleri yok. Motor, boşta kullanılmayan bir şekilde saflaşır ve takometre oku kırmızı bölgeye yaklaştığında bile metalik bir ulumu tahriş etmez. Direksiyon simidinde ve şanzımanın seçicisinde titreşimlerin tamamen yokluğunu belirtmek gerekir. V-şekilli altısının asil bir doğası budur.
Ne Mondeo ne de bir örnek, kabinde eşit derecede sakinleştiren barışı övemez. Özellikle sollama sırasında Nissan motorunun çağrısından rahatsız. Evet ve süspansiyon örnekleri sert ve gürültülü. Ayrıca, önemsiz kullanım göz önüne alındığında, özellikle garip olan keskin çarpmalar yapmıyor.
Ve tuhaf bir şekilde Ford, sırayla birinci sınıf davranışı için herhangi bir özel ücret gerektirmez. Evet, elbette, epitet, sert, oldukça uygulanabilir, ancak sadece süper -milestrol sonata ile karşılaştırıldığında. Aslında, Mondeo rahatsızlığı kavramı çok uzaktır. Yine, oldukça enerji yoğun bir süspansiyon, büyük çukurların bile sorunsuz bir şekilde üstesinden gelmesini sağlar, şimdi ve sonra yola düşer.
Not ortalaması
Her üçü de çarpışma testlerinde yaklaşık olarak eşit performans gösterdi. Eşit derecede orta. Bir örnek ve Euroncap'tan 4 yıldız kazanan Mondeo, sadece en güvenli sınıf modellerinin ikinci onunda. Nissan’ın problematı, ön tarafta oturan ön bacakları tehdit eden direksiyon kolonu ve ön paneldi. Ancak bir yan darbe sırasında sakinlerini neredeyse kusursuz bir şekilde koruyan Mondeo, sürücünün göğsündeki çok yüksek yüklerin ve ağır deforme olmuş bir salonun frontal çatışmasında son derece kötü bir şekilde gerçekleştirildi.
Sonata Avrupa'ya bölünmedi, ancak Amerikan Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü'nün (IIHS) bir değerlendirmesini aldı.
Ancak, güvenlik sağlamak açısından, önümüzdeki bir örneğin standart yapılandırmasında. Sadece Nissan perdeler için ek ücret gerektirmez. Mondeo'da 426 dolara mal olacaklar ve Sonata'da bunları hiç alamazsınız. Ayrıca, temel Hend-2,0 tamamen frontal eire torbalarıyla sınırlıdır.
Çok farklı para
Arabalar aynıysa, bütçe tahminleri uygun olmalıdır. Bu yüzden? Hiçbir şekilde. Sonuçta, belirli bir araçla bağlı fiyatı belirli bir motor ve konfigürasyonla karşılaştırıyoruz. Bu yüzden 25.950 dolar olan Mümkün olan maksimum fiyat, koşulsuz kazanır. Standartta size bu kadar çok ekipman sunacak? İsterseniz, tasarruf edebilirsiniz: 2 litrelik dört ile hende ve otomatik şanzıman 21.085 $ 'a mal olacak. Ve temel sonata-gl (gerekli her şeyle donatılmış temelliğine rağmen) ve maliyeti 18.380 $. Ve sanki bu yeterli değil! Taganrog Hende'yi satan salonlarda, cömert hediyeler alıcıyı bekliyor. 31 Mayıs'a kadar, tüm müşteriler 2000 $ karşılığında ücretsiz ekipman seçmeye davet edildi.
Nissan'ın fiyatları, aksine, testimize düşmez, 26 $ 150 maliyeti. Ancak, genel olarak, 2 litrelik bir motorla tam teşekküllü bir örnek ve bu en az 29.200 dolar. Ancak fiyat, Aynı işarete ulaşın, bir sürücü koltuğunun deri, ksenon ve elektrikli sürüşü ile sonataların görüntü ve benzerliğinde yiyeceğiz. Geleneksel Japon üç yıllık fabrika garantisiyle teselli edilmeye devam ediyor.
Sonata ile fiyatla tartışmak işe yaramayacak. Ancak 26.500 dolar karşılığında, iyi bir ekipman ve kıskanılacak dinamikler sunuyor. Bu nedenle, otomatik şanzıman 2 litrelik bir sedan, yukarıda neredeyse değmez olan optimal bir Mondeo'dur.
Karar verdik: Yani, eğer mutfak karşılaştırmalarımızı yuvarlarsanız, bir örnek gerçek bir toprak gibi görünüyor. Yasadağlarımızın tüm egzotiklere olan sevgisinin moda, popüler ve oldukça pahalı sonucu. Ama suşi sadece pirinçli bir balık. Ve aynı şekilde, fütüristik beden altında kesinlikle çarpıcı bir şey yok. Evet, Nissan (ortalama puan 3.8) oldukça geniş, tamamen güvenli ve hala şık. Ancak önemsiz pürüzsüzlük, kullanım ve dinamikler yüksek fiyat etiketini karşılamıyor.
Sonata, turta, kvass ve soğuk ile birinci, ikinci, üçüncü sıradan bir Rus akşam yemeğine benziyor. Hem gıda değeri hem de uygun fiyat, elbette gurme önemlidir. Ama çok kötü mü? Sonata (ortalama derecelendirme 4) hariç başka hiçbir orta sınıf otomobil, alıcıya oldukça dünyevi para için çok fazla presleme mal sağlamaz. Evet, elbette, Hende'nin elleçlenmesi istenen çok şey bırakıyor, belki de çok oburluk V şeklinde altı. Ancak kim 26.000 dolardan daha az dinamik, yüksek pürüzsüzlük ve deri salon, eksiksiz bir elektrik paketi, otomatik şanzıman, ksenon ve müzik gibi maksimum lüks malzemeler sunacak?
Mondeo (4.2'nin ortalama değerlendirmesi) aslında esas olarak dinamik sürüş ve parlak kontrol edilebilirlik için bir inceliktir. Ancak Ford'un zevkinin bununla sınırlı olduğuna inanmak bir hatadır. Diğer tüm kategorilerde, ılımlı, oldukça rahat ve tatmin edici bir şekilde güvenli iyi bir otomobil. Ayrıca, o kadar pahalı değil. En azından bizim tarafımızdan 2526 bin bölgede bir dönüm noktası olarak aldığımız fiyat için, sahibi için özür dileyecek hiçbir şeyi olmayan tam örtülü bir araba alıyorsunuz.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
