Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Tarihten önce en iyisi

Yeniden yapılandırma yoktur, Avrupa ikinci şapka yakın ilgimize konu olmayacaktır. Şimdi Rusya'da ikinci bir hayat kazanıyor. Son zamanlarda yayın ofisinde birkaç kopya yayınlandı (ZR, 2003, No. 4). Uzaylıların potansiyelini değerlendirmeye çalışacağız.
İlk İzlenimler
Soylu bir bordodan 406 Peugeot hemen bağlandı. Zarif, hafif bir muhafazakarlık baskınıyla, maliyetinden açıkça daha pahalı görünüyordu. Dört kişilik şirketimiz (en büyüğü 195 cm, 124 kg, en küçük - 178 cm, 92 kg) konforlu bulunur.
Motor 1.8 litre (110 hp) - güçlü bir orta köylü, özel bir şey yok. Böyle bir arabada daha güçlü istiyorum. Doğada, bunlar (bkz. Tablo). Ancak 3 litrelik bir gümrükte iki kat daha fazla ödenmelidir.
Mekanik kutu, geçit töreninde bir asker gibi, hızlı ve net bir şekilde çalışır. Bunu yönetmek aynı derecede kolay ve hoş.
Süspansiyon orta derecede rahat. Direksiyon efekti olan arka eksen: Bu sayede, bir arabayı kaygan yolun kaymasına sürmek kolay değildir. Direksiyon amplifikatörü ve ABS kursu korumaya yardımcı olur.
Gümüş istasyon vagonu Ford Mondeo daha faydacı görünüyordu: kitle kültürünün meçhul bir ürünü. Makine, olduğu gibi, iç unsurları sarar ve bir konfor ve güvenlik atmosferi yaratır. Ancak arkada oturan bu düzen ön ve yandan kısıtlanmıştır. En azından ekibimizde herkes öne oturmak için acele ediyordu. (Ve Peugeot'ta, sürücünün arkasına saygı duyuldu.)
Motor 1.8 litre (115 litre) de en güçlü değil (2.5 L, 170 hp), ancak ekonomik. Evet ve atlar tembel ile biraz. Ekstra beş kuvvete rağmen, henüz Peugeot Ford'dan kaçamadı. Ancak, istasyon vagonu yarış için inşa edilmemiştir. Onun temposu sakin, ölçülen bir sürüş.
Kârsız bilgiler
Litvanya otomobil pazarlarında, ilk elden karşılaşmanız pek olası değildir. Hepsi, kural olarak, aracılardan geçti. Böyle her adım belgelenmiştir. Ve eşlik eden bir makale veya servis kitabında acele ederseniz, birçok ilginç şey öğrenebilirsiniz.
Örneğin Mondeo, ilk ev hanımının telefonunu bulmayı başardı. Meraktan Madame, 1999'da Fransa otomobil bayilerinden birinde Ford'u satın aldığını ve dört yıl sonra komisyona teslim ettiğini söyledi. Bu süre zarfında, Mondeo yaklaşık 160 bin km koştu, bir zamanlar bir kazayı ziyaret etmedi. Dikkatli bakım sayesinde (kadınlar bir şeylere nasıl bakılacağını biliyorlar!) Planlanmamış onarımlardan kaçınmak mümkün oldu.
Tarihleri \u200b\u200bkarşılaştırarak, Fransız aracından arabanın doğrudan satın aldığımız Litvanya'ya gittiğini fark ettiler. Tabii ki, bu yol boyunca kaç satıcı kaynaklandığını bulamadık.
Peugeot'un hikayesi çok daha dramatik olduğu ortaya çıktı. İlk tüccar şok oldu: Bazı taşıyıcılar Fransızca bir araba satın aldı ... 1.500 Euro Auto Switch! Taşıyıcılardır, çünkü Fransa yasalarına göre, vücudun güç unsurlarına zarar veren teknik sadece bir otomobil taşıyıcısı üzerinde hareket edebilir. (Peugeot'umuzda, kazada, sol ön şiferen acı çekti.) Ancak aracılar kilometreyi aldatmadılar - belgelerde 55.000 sayılar ve kilometre sayacıda çakıştı.
Daha açık. Kırık araba Litvanya'ya nakledildi, onarıldı ve satışa çıkarıldı. Doğru, fiyat 5350 Euro'ya yükseldi.
Mikroskop altında
Litvanya'da, makyaj kesin olarak uygulanır: görünürde - tek bir kusur değil. Sanki arabalar dün montaj hattından hareket ediyormuş gibi görünüyor. Böylece satın alımlarımız gizli kategoriden tespit edilen kusurlar var.
Ford, direksiyon iticisinin kırık uçları, top desteği ve alt kolun sessiz bloklarını sarktı. Ancak, tüm sorunların çoğu, yıkayıcı tankının bağlantısından atlayarak küçük bir tüp tarafından verildi. Hasta ile bağlantıya ulaşmak için tekerleği, barınak ve sis lambasını çıkarmak zorunda kaldım. Bunu sadece Moskova'da yapabildik, bu yüzden yolun bir kısmının cihazlar tarafından yönlendirilmesi gerekiyordu. Ne kadar çok denedikleri önemli değil, diğer kusurlar ve kıtlıklar bulundu.
Peugeot'ta, hatırlarsanız (ZR, 2003, No. 4), satın alma işleminden hemen sonra, kazada yaralanan bir döner yumruk değiştirildi. O zaman gerek yoktu. Maceralar kayıttan sonra başladı.
Taze metropol numaralarıyla pırıl pırıl, dört yüz altıncı editörün bahçesine girdi. Ve burada Briskets utanmaya dönüştü: Motor bu gün ya da bir sonraki güne gitmek istemedi. Resmi bayi hizmetine döndü. Muzaffer giriş, tahliye Cuer üzerinde bir yürüyüşle sona erdi.
Kusur hemen kazmıyordu. Pompa, nozullar ve ateşleme modülünde güç kaynağı olmaması hızlı bir şekilde bulundu. Ama neden? İlk başta immobilizerden şüphelendiler, sonra bir nedenden dolayı sıkıştırmayı ölçtüler ... İki saat sonra gerçek bir usta geldi (önceki uzmanlar kursiyer oldu) ve hemen netlik yaptı. Ateşleme açıkken, sembol yanmaz, motoru kontrol eder, yani beyinlerde voltaj olmadığı anlamına gelir. Kaza sırasında hasar gören tel suçluydu, kısmen izolasyondan yoksundu. Şimdiye kadar, bir şekilde tutuldu, ama tuzumuzu ekmekten sonra dayanamadı. Turnikenin teşhisi ve restorasyonu maliyeti 4538 ruble 13 Kopecks.
Daha sonra pili çıkarırken radyonun engellendiği ortaya çıktı. Kod çözmek için 2080 ruble daha düzenlendi. Güzel bir başlangıç! Ancak, bizim hatamız da var. Kodları olan kartlar ve satın alma sırasında immobilizatörün yedek anahtarına sahip kartlar gerekli olmalıdır. Aşırı durumlarda, bu 200-300 dolarlık pazarlık yapmak için bir fırsattır.
Astrolojik tahmin
Geleceği tahmin etmek karlı ama nankör bir şeydir. Ancak, sıfırdan tahmin etmiyoruz. Elimizde, teknik merkez sürüşün zengin enstrümantasyonu, otomobil politikasının özel yolları ve asistanların ve danışmanların paha biçilmez deneyimi. Nesnellik uğruna, markalı hizmetler tarafından da ziyaret edildi. Peugeot için bu markanın resmi ithalatçısıdır. Teknik durumun değerlendirilmesi için 2350 ruble ödenmiştir. Şasinin teşhisi asansör üzerinde gerçekleştirildi. Genel izlenim olumludur: hiçbir şey kırılmaz, akmaz, sarkmaz. Master'a göre, Peugeot 406'daki şok emiciler genellikle ebedi. Sadece üç yatak pompalandı: sağ ön göbek ve her ikisi de McEferson raflarında destekleniyor. Bunları hemen değiştirmek daha iyidir, ancak ön fren diskleri bir sonraki ped değişikliğine (22 mm - alt sınır) kadar toleranslı olacaktır. Muayene sırasında aşınmaları, tüm tekerleklerdeki nominal değerin% 10'unu oluşturuyordu.
Kompresometre, dördüncü silindirde ilk ilk çubuk ila 13.0 çubuk gösterdi. Böyle eşit çalışan bir motor için, böyle bir yayılmış biraz şaşkın. Ek olarak, sonraki her silindirde, sıkıştırma bir öncekinden daha yüksekti. Belki cihazdaki bir şeyi düzeltin?
Tarayıcı da gizemli bir şekilde davrandı. Motor kontrol sisteminde hataların olmadığını şiddetle bildirerek, diğer bloklarla temas etmeyi açıkça reddetti. Sonuç olarak, ABS ve hava yastıklarının durumu hakkında bilgi almak mümkün değildi. Yerel uzmanlar bu gerçeği içinde bir arıza varlığıyla açıkladılar. Hangisi?
Frenleme sırasında elektronik olmadan başarılı olduğumuz için derinlemesine teşhis içinde para harcamadık. Ve işlenmiş yastıklar hakkında, konsola boğulan güvenlik kayışlarına söylendi. Kaza sırasında vurulan bahanenin içine sürüklendiler. Dahası, sağ soldan daha derin sol - sürücünün yanında bir yolcu yoktu.
Vücuda göre (restore edildi, bir çarpışmadan sonra hatırlıyorum), esas olarak küçük montaj kusurları buldular ve çok özdeş boşluklar değiller. Renk kalitesi iyi bir atölye seviyesindedir.
Ford'un resmi satıcısı bağımsızlık uzmanları, Mondeo'yu kontrol etmeyi üstlendi ve hizmetleri daha pahalı olarak değerlendirdi: 3108 ruble. Ancak davaya daha kapsamlı bir şekilde yaklaştılar. İlk olarak, araba Mach. Şok emicilerinin (ön aksıdaki özelliklerdeki farkın%1, arkada - 0), asansör üzerinde incelemeye devam ettikten sonra. Evet: Ön süspansiyon dengeleyicisinin standlarını ve iç kargaların her iki kapağındaki kelepçeleri değiştirmenin zamanı geldi. Birincisi yalıyor, yağlayıcı ikincisinin altından tırmanıyor. Ön pedlerin aşınması%10, arka - 20. Fren diskleri normaldir. Frenlerin mükemmel durumu tezgah testleri ile doğrulandı. Benzer bir sonuç aldık, ancak Tiners ziyareti şok oldu: kesinlikle bir bütün, genel olarak, vücut ... arkadan dövüldü ve tamamen yeniden boyandı! Bununla birlikte, onarım vicdanda yapıldı ve iklimimizdeki fazla boya tabakası yararlı olacaktır.
Mükemmel sıkıştırmadan memnun olan motor (13.0-14.6 bar). Doğru, silindirden silindire kadar okumaların büyümesindeki eğilim burada korunmuştur. Ancak Peugeot'un mutlak göstergeleri bir marjla engellendi.
Genel olarak, her iki otomobil de kullanım için oldukça uyguntu. Kemerlerin değiştirilmesi, birimlerdeki yağların ve gelecekte kendinizi sıkıntılarla sigortalamanıza izin verecek ön pedler için para harcamak gerekir. En azından ilk kez. Kullanılmış otomobiller için, yeni olanlar için bağlantı elemanlarından çıkmış olanla aynı tür bir gelenek haline geldi. Şimdi gelecek hakkında.
Mondeo, firmaların güvencelerine göre, iki yüz daha iki yüz için yeterli. Yorgunluğu tamamlayan bazı düğümler onarım ve hatta değiştirme gerektirebilir. Ancak, yeni olana kıyasla tasarruf sağlayarak benzer bir fiyata bir araba satın aldığınızı unutmayın. Bu gereksiz sıkıntılar için bir ücrettir.
Rus standartlarına göre Peugeot neredeyse yeni. Doğru, kırık. Ancak vücudun geometrisi restore edilir - bu toplama bozukluğu tarafından doğrulanmıştır. Belki hasar bölgesi ayrıca Anticorus tarafından korunmalıdır. Aksi takdirde, aceleci bir ön satır tertibatının (yalıtılmamış bir tel, zayıf yerleştirilmiş konektör vb.) Neden olduğu küçük kirli hileler muhtemeldir.
Ancak, onuncu ailenin yavruları, yeni olmasına rağmen bir hediye değil. Editoryal Vaz 2112 6800 $ (bugün zaten 7500 $; Peugeot ve Ford'un maliyeti var, 7993 $ ve 7749 $ 'ın rahatlamaya izin vermediğini hatırlıyorum. İlk 800 km için ellerimizi ziyaret etmeyi ve ellerimizi takmayı başardık (Zr, 2003, No. 5). Bunun bitmeyeceğinden korkuyoruz. Kuşkusuz, bir gün vazolar tam teşekküllü yabancı otomobiller olacak. İlk adım atılır: yedek parça pahasına, bir düzine onarımı zaten kullanılmış bir yabancı arabanın kafasını verecektir! Bamper - 200 $, Wing ve Hood da 200 $. Yani beklemeye değer mi? Sonuçta, en azından Peugeot ve Ford'umuzu almak için bu fiyata çok değerli cihazlar var - sadece karar vermeniz gerekiyor.
Bu arada, bir sonraki aşamaya geçiyoruz - otomobillerin hazırlanması ve satışı: Pazarı ziyaret edeceğiz, reklamı deneyeceğiz. Piyasa ilişkilerimizin nasıl oluşturulacağı, en yakın sayılardan biriyle anlatacağız.

Tamponun açıklığı ve koltukların katlanır sırtları uzun zamandır norm haline geldi.

İç mekan bir tasarımcı tarafından yapıldı.
Standart Avrupa Kiti: Isıtıcı, klima, radyo (direksiyon kolonunda bir joystick ile).

Gövdedeki sayılar, zamanlama kayışının değiştirilmesi için son tarihtir.

Fardaki markalı bağlantı elemanı yeterli değildi.

Ön tampondaki esnek bir etek pahalı plastikten tasarruf sağlayacaktır.

Alt çerçevedeki kıvrımlar kazanın bir izidir.
Evgeny Borisenkov. Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi