Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Dünya vatandaşı

Modelin tarihi
1993. Ford Mondeo'nun (sedan, hatchback ve istasyon vagonu) serbest bırakılması başladı. Zetec motorları benzin, dört silindirli, 16 valf: 1.6 L, 65 kW/88 litre. İle. ve 66 kW/90 l. İle.; 1.8 L, 85 kW/116 L. İle.; 2.0 L, 96 kW/131 l. İle. Vortekshakamal Turbodiesel: 1.8 litre, 65 kW/88 litre. İle. M5 veya A4 kutuları, ön veya tam tahrik (motor 2.0 L'den).
1994. ABD pazarı için Mondeo temelinde, Zetec 2.0 litrelik 93 kW/127 litre ile Ford Kontur ve Merkür Mystique sedanlarının üretimi başladı. İle. ve Duratec (V6) 2.5 L, 127 KW/173 L. İle. Duratec ayrıca Avrupa Mondeo: 2.5 L, 125 kW/170 litre için de ortaya çıktı. İle.
1996. Avrupa modelinin yeniden düzenlenmesi: Çatı ve kapılar, optik, radyatör ızgarası, gösterge paneli hariç tüm dış paneller değiştirildi. Standart ve ek ekipman listesi (kapılardaki koruyucu kirişler, yan hava yastıkları, üç nokta kayışları ve arka koltuklardaki kafa kısıtlamaları) genişletilmiştir. Zetec 1.6 L motorun gücü 70 kW/95 litreye çıkarılır. İle.
1997. Restyling Amerikan Modelleri: Ford Contour görünümü Avrupa Mondeo'yu tekrarlıyor ve Mercury Mystique buna yaklaştı.
1999. Yüksek-Duratec 2.5 L motor, 151 kW/205 L ile Mondeo ST200'ün yüklü versiyonu. İle. 149 kW/203 l kapasiteli benzer bir motor. İle. Ford kontur arabalarının bir kısmı.
2001 yılı. Yeni nesilden Mondeo.

Mondeo'yu yaratan Ford tasarımcıları, 1990'ların sonlarındaki en çok satanların en iyi özelliklerini birleştirme görevini ortaya koydu: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. Yedi yılı aşkın bir süredir, eskizler ve prototipler birçok değişiklik geçirdi, Avrupa ve ABD'de şasi düzenleri inşa ettiler, İngiltere'de motorlar geliştirildi ve İtalya'da modelin tasarımını oluşturdular. Arabanın adına, dünya hakimiyeti olmasa da, en azından dünya vatandaşlığı için bir ipucu. Ancak kolektif imajın çok etkileyici olmadığı ortaya çıktı, ancak 1994'te Mondeo'nun yılın bir otomobili unvanını almasını engellemedi. Birkaç yıl sonra, model elbette ona fayda sağlayan plastik bir ameliyat geçirdi. İç kısımlar daha başarılı oldu: 1993 1994 otomobilinin ilk krepleri dışında, Mondeo'nun birinci veya ikinci nesli ile ilgili ciddi bir sorun yoktu. Kullanılmış, 4 ila 11 bin dolar arasında Moskova'da. Piyasada, Avrupa modelleri esas olarak 1996'dan beri temsil edilmektedir. Amerikalıların başka farlar ve tamponlar, daha güçlü motorlar ve gelişmiş bir süspansiyon var. Yedek parçalarla (esas olarak vücut) sorunlara ek olarak, bu makinelerin satın alınması için kontrendikasyonlar yoktur.
Piyasadaki temel konfigürasyonda Mondeo nadirdir, ancak ekipmanlarına zayıf denemez: sürümün başlangıcından itibaren tüm otomobillerde direksiyon kolonu, sürücünün güvenlik yastığı ve havalandırma filtresinde iki ayar vardı. CLX yapılandırmasında ikinci bir yastık, merkezi kilit, alarm görünür. GLX seviyesi zaten sürücü koltuğunu ayarlamak, merkezi kilidin uzaktan kumandasını, koltukların kadife döşemesini içeren tam bir elektrik paketini sağlar. Ve üst Ghia, deri direksiyon ve koltuklarla kaplı ve ahşapla bitmiş bir gösterge tablosu ile kaplı elektrikli çan flaşlarına (ön camın ısıtılması, tahtalı bilgisayar vb.) Katılır. Tabii ki, her konfigürasyonda seçenekler vardı, örneğin, daha güçlü bir motor daha pahalı bir ekipmanı (alaşım jantlar, seyir kontrolü) ve sipariş seçeneklerini ima etti.
Ana yedek parça
Benzinli motorlarla Rus pazarında birinci ve ikinci nesillerin neredeyse tamamı. Dizel 1,8 turbo nadirdir ve turboşarj orada güvenilir değildi, bu yüzden onları satın almaktan kaçınmak daha iyidir.
Zetec benzin motorlarının (bkz. Model geçmişi) bakımı ve onarılması nispeten kolaydır. Zamanlama kayışı ve videoları (kitte satılırlar) 90 bin km'lik bir değişir (daha sonra Ford aralığı 120 bin'e yükseltir) veya her beş yılda bir değişir. Kullanılmış bir arabada, aralığın alt sınırına uymak daha iyidir, çünkü kayış kırıldığında valfler bükülür. Aynı zamanda, pompayı kontrol etmeye değer. Motorların zamanlamasındaki boşluklar rondelalar tarafından düzenlenir (Vaz 2108'de olduğu gibi), hidrolik kompansatörler vardır. İkincisi en az 150 bin km'ye dayanabilir. Soğutma sıvısı her iki yılda bir değiştirme gerektirir.
En iyi seçim iki litre bir motor. 1.8 litreden fazla sadece birkaç (0.30.4 litre) tüketir, ancak otomobil iyi dinamiklerine ağır (neredeyse iki ton tam kütle) ve 200 km/s için maksimum hız sağlar. Mondeo için açıkçası zayıf 1.6 litrelik bir motordan kaçınmak daha iyidir. Bir uzlaşma ve en yaygın 1.8 litrelik seçenek.
Altı silindirli V-şekilli Duratec, altta bir traktör momentine sahiptir ve arabayı sadece 8.6 s'de ilk yüze hızlandırır. Zamanlamanın zincir sürüşü de önemli bir artıdır: yüz bin kilometrelik hizmet ömrü. Ancak bu motorun yağ eksi de vardır: orijinal yedek parçalar (halkalar, pistonlar, astarlar) serbest bırakılmaz, monte edilmiş bir silindir bloğu bile yoktur. Motor sadece bütünü değiştirir. Üretici, tesisin dışında seçici montajı çoğaltılacak parçaların üretiminde yüksek doğrulukla açıklar. Motor bölmesinin yoğun düzeni nedeniyle, Duratec özellikle kire duyarlıdır, bu yüzden her şeyden önce radyatörün temizliğini takip edin. Durateck, Zetek'ten belirgin bir şekilde daha fazladır ve buradaki bakım operasyonları daha zahmetlidir.
Alüminyum kranklı paletli tüm motorlar, bu nedenle güç ünitesinin çelik koruması son derece arzu edilir. Orijinal şirket evi serbest bırakmaz. Güç sistemi, her şeyden önce bir benzin pompasından muzdarip kirden elde edilen yakıt kalitesine duyarlıdır. Yakıt arzında ilk bozulma belirtilerinde (zayıf başlangıç, yük altındaki düşüşler), bir denetim yapmaya değer. Tankın kendisi plastiktir, kir eklemez.
Motor harekete geçtikten sonra, motor aniden durursa, çekici kamyonu aramak için acele etmeyin: büyük olasılıkla, benzin pompasını kapatan yangına karşı koruma çalıştı. Yakıt beslemesini geri yüklemek için kilit açma düğmesine basmak yeterlidir. Sürücünün solunun solunda arayın (konum birkaç kez değişti).
Serbest bırakma sistemi yaklaşık üç yıl sürer. Değiştirirken, seramik bir sızdırmazlık halkası üzerinde tasarruf etmeyin, zamanla yıpranır.
Hepsini aramayın -tekerlekten çekin
Debriyaj, kablo veya hidrolik telli iki versiyonda bulunur. Her iki durumda da, hizmet ömrü en az 100 bin km'dir. Değiştirirken, krank mili yağ keçesine dikkat ettiğinizden emin olun: en ufak yağ akışlarıyla, onu değiştirmek daha iyidir.
Manuel şanzıman çok güvenilirdir. İçindeki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır, ancak 200 bin km'den fazla bir kilometre sırasında önleyici değiştirme zarar görmez. ATF sıvı makinesinde, her 60 bin km'de bir değiştiririz (sadece bölme sırasında filtre). Otomatik şanzımanın servis ömrü büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır, örneğin, örneğin, kutuyu ısıtmadan soğukta ayrılamazsınız. Otomatik kontrol ünitesinin arızası, kurumsal bir tarayıcının kurulmasına yardımcı olacaktır.
Restyled Mondeo'da, CV eklemlerinin kelepçeleri bazen gerginlik sağlamadı. 2000 yılında Ford, ücretsiz olarak değiştirilmeleri için bir hizmet kampanyası gerçekleştirdi. O zamandan beri sorun ortadan kalktı. Ön ve arka göbeklerin rulmanları 200 bin km'den fazla hizmet vermektedir.
Ön fren diskleri yaklaşık üç set ped yaşar. Arka davullar (otomobillerin kısımlarında) neredeyse ebedi, ancak kaplamalar sonunda tabandan pul pul dökebilir. Bu nedenle, 90 bin km koşudan sonra, her biri (her 15 bin km) tamburu çıkararak pedlerin durumunu kontrol etmeye değer. Anti -kilit sistemi hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak basınç altındaki motor lavabo severler abs beyinlerini kaybedebilirler neme karşı çok duyarlıdır. Konektörden içeri girebilir, bu nedenle motoru yıkamaya karar verirseniz, polietilen kontrol ünitesini sarın.
Ön süspansiyon güçlü bir orta köylünün doğasındadır. Daha düşük destek kola perçinlenir, orijinal ayrı olarak tedarik edilmez. Doğru, uzun bir süre 150200 bin km hizmet vermektedir. Rafların üst destekleri şok emicilerin kendilerini deneyimler. İlk Mondeo'nun (19931994) arka çok bağlantılı süspansiyonu güvenilirlik bakımından farklılık göstermedi: şok emiciler hızla düzensiz, sessiz bloklar yıpranıyor. Tasarımı değiştirdikten sonra erken retler sona erdi.
Mondeo'da, iki litre motorlu tam bir tekerlekten çekiş var, ancak Rusya'da ve Avrupa'da popülerlik kazanmadı: Bakımı pahalı ve çok güvenilir değildi.
Elektronik olarak kontrol edilen bir süspansiyona sahip bir arabada bir seçimi durdurmanızı önermiyoruz. İlk versiyonları spor modunda sıkışmış Avrupa yollarında bile kırıldı. Birkaç ay sonra kontrol ünitesi değiştirildi, ancak ne yazık ki Rus çukurları! Uyarlanmamış.
Islak iş
Mondeo korozyondan pek korkmuyor: Vücudun çoğu galvanizli. Ancak, birkaç kış için alüminyum klima tüpleri, özellikle vücuda bağlı kelepçelerin yakınında dönebilir. Boş bir klima sistemine sahip bir sürüş, detayların toplu olarak değiştirilmesiyle tehdit eder: korozyon için soğutucu olmayan, geniş.
Kabinin ön hazırlık makinelerinde montaj kalitesi arzulanan çok şey bıraktı: burada ve orada davullar uyandı. Ancak malzemelerde, Fords kurtarmadı, bu nedenle eski salon satın alırken düzgün bir şekilde önemli bir argüman görünüyor.
Bir elektrikçi genellikle güvenilirdir. Reddeler esas olarak küçük şeylerle ilgilidir: kaput terminali, soğutucu sıcaklık sensörü, soba fan direnci. Bir motorun ömrünü uzatmak için havalandırma sistemini yıllık olarak değiştirin.
Bazen hava yastıklarının bir kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. Kemer iddiasında zayıf temasın sık nedeni. Elektronik cihazların kendine teşhis modu sağlanmamıştır: Tüm sorularla, oradaki markalı hizmete şikayet edin, arabaya bir tarayıcı bağlanacaktır.
Tüm arabalar bir hareketsizleştirici ile donatılmıştır. Satın alırken, iki anahtar isteyin: biri uzaktan kumanda, ikincisi onsuz, ancak immobilizer için bir çip ile.

Orijinal yedek parçaların yaklaşık maliyeti*
Yedek parça maliyeti, $
Zamanlama kayışı ve silindirleri
(Motor 1.8 L) 187
Pompa (Motor 1.8 L) 109
Ateşleme 11'den söz edin
Gaz Pompası 330
2,5 L Motor Teşkilatı 5803
Debriyaj (Motor 1.8 L/Motor 2.5 L) 317/301
Ön / arka pedler
disk Freni (Set) 69/92
Alt kol
ön süspansiyon (destek ile) 180
Stabilizatör burç seti 26
Bir dizi stabilizatör rafı
ön/arka 198/39
Isıtıcı Fan Direnç 54
Ön kanat
(Restyling'den önce/sonra) 166/168
Kaput (Restyling'den önce/sonra) 352/352
Ön tampon
(Restyling'den önce/sonra) 443/437
Farah (Restyling'den önce/sonra) 238/139
*Avrupa modelleri.

Resmi satıcıdaki yaklaşık çalışma maliyeti
İş maliyeti, $
Elektronik sistemlerin teşhisi 77
Teşhis
şasi ve kolye 39
Zamanlama kayışının değiştirilmesi
ve silindirleri (motor 1.8 L) 231
Bujileri değiştirme
(Motor 1.8 L/Motor 2.5 L) 17/29
Motor Değiştirme 2.5 L 439
Gaz pompasının değiştirilmesi 80
Debriyaj Değiştirme 253
Blokun değiştirilmesi ABS 123
Alt kolun değiştirilmesi
ön süspansiyon 49
Burçların / stabilizatör raflarının değiştirilmesi
ön süspansiyon 105/18
Kurulum açılarının ayarlanması
tüm tekerlekler 123
Direnci değiştirme
isıtıcı Fanları 18
 
Anatoly Sukhov

Kaynak: "Sürüş" dergisi