Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Ford Mondeo Fırtına Uyarısı
2003 yılı sonunda Belarus pazarında satışa sunulan güncellenmiş Ford Mondeo, bizi şaşırtmayı bırakmıyor. Birincisi - güncellenmiş versiyonun muhteşem bir tasarımı ve Mondeo'yu genç rakiplerle eşit hale getiren yüksek sınıf iç dekorasyonla. Ve sonra - özellikle yüksek hızlı bir sarma yolunda mükemmel bir direksiyon simidi sağlayan mükemmel bir şasinin kurulumu. Ve şimdi Ford Mondeo bir kez daha bizi şaşırtıyor - yeni bir 130 -atlı turbo dizel ...Er ya da geç, çok uzun zaman önce traktör motorlarıyla her şeyi çağırmayan dizel motorlar, özelliklerinde benzin analoglarını aşacak. Sonuçta, turboşarjların kullanımı ve modern TDI'da en modern doğrudan yakıt enjeksiyon sistemlerinin kullanılması, çok yüksek bir litre gücüne ulaşmanızı sağlar. Bununla birlikte, devrim zaten oldu: Şu anda, Belarus pazarında satışta bir TurboDiesel otomobil var, bu da tüm temel parametrelerde aynı hacimli bir motora sahip bir benzin versiyonuyla aynı. Bu araba - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Yakın zamana kadar Belaruslu bayilerin fiyat listesinde bulunan Mondeo'nun tek dizel versiyonu, sadece 5 vitesli manuel şanzıman ile birleştirilmiş 90 beygir gücünde iki litrelik bir motorla donatılmıştı. Ve şimdi başka bir TurboDiesel var - aynı zamanda iki litre, ancak doğrudan raylı doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile 130 hp'lik bir güç geliştiriyor. Veritabanındaki bu motor, 6 vitesli manuel şanzıman ile birleştirilir ve siparişte 5 vitesli bir makine sunulmaktadır. Doğru, bölgemiz için sadece mekanikler mevcuttur.
Mondeo'da önerilen Ford dizel dizel motorlara üç ana iddiamız vardı: gürültü (hem boşta hem de orta hızlarda), dar bir çalışma aralığı ve titreşimler. 90 beygir gücünde bir motora sahip önceki sürüm, motor ısındıktan sonra bile çok gürültülü bir şekilde çalıştı ve motordan titreşimler hem gövdeye hem de kontrollere aktarıldı. Modern bir araba ve hatta nispeten pahalı bile, ciddi bir dezavantajdı. Ayrıca, bu motorun torku sadece 2000 ila 3300 rpm aralığında çalıştı, bu da çok yırtılmış bir hareket ritmine neden oldu. Bununla birlikte, tüm bunlar zaten geçmişte: Test sonuçlarına göre, tüm bu parametrelerde 130 beygir gücü versiyonunun 90 beygir gücü versiyonunu aştığını güvenle söyleyebiliriz.
Ses yalıtımı ile başlayalım: üzerinde çok iyi çalıştık. Boşta, dizel pratik olarak salonda veya dışarıda duyulmaz. Pencereyi özellikle açsanız bile, ısıtılmamış bir dizelin sesi zar zor fark edilir. Geçiş modlarında, sesi de dikkat çekmez, bu nedenle hızlı ivme yolcular arasında rahatsızlığa neden olmaz - benzinli bir araba sürdüğünüzü tam bir yanılsama vardır. Ve zemindeki pedal ile hızlanırsanız, o zaman burada turboduesel çok iyi bir davranış sergiler: sesi salona nüfuz eder, pahalı bir spor susturucu olan benzinli bir motor gibi iyice geliyor.
İkinci iddia - dar bir çalışma aralığı - sadece kısmen memnundur. Motor hala düşük hızları sevmez, bu nedenle takometre okunu iki bin altına indirmemek daha iyidir. Her ne kadar altta ve 1800 rpm'ye kadar biraz tork olmasına rağmen, araba, çok hızlı olmasa da hızlanıyor. Ve sonra - sadece patlar. Motor tüm hız aralığında daha iyi gitmeye başladı ve çok daha güçlü hissediliyor. Bu, farklı modlarda daha verimli bir şekilde kullanmanızı sağlar, ancak maksimum hız hala düşüktür: 4500 rpm'deki devrimci kısıtlama tetiklenir.
Böyle bir motorun kısa 6 vitesli bir kontrol noktası ile kombinasyonu, dinamikleri iyileştirmeyi mümkün kıldı, ancak esneklik sorunları kaldı. Programları, motorun optimum hızlarda çalışması için değiştirin, şehirde her yavaşlamadan sonra tam anlamıyla - çok sık gereklidir. Ve 60 km/s zaten beşinci sırada güvenli bir şekilde açılabilse de, hızlı ivme için önce ikinci ve daha sonra üçüncü dişliyi kullanmak daha iyidir.
Bu durumdaki teselli bir: Mekanik şanzımanın sürüşü mükemmel çalışıyor ve altı adımın her biri hafif bir çaba ile net bir şekilde açılıyor. Ve bu nedenle, sapın sonsuz sarsıntısı hiç tahriş etmez, aksine, zevk verir. Özellikle aşağı doğru geçerken, bir turbodiel enerjisini kullanarak etkili bir şekilde yavaşlamanıza izin verdiğinde.
Doğal olarak, böyle kısa bir şanzıman ve çok yüksek bir tork göstergesi - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI iyi dinamiklere sahiptir. Hızlanma - dik bir uçurumdan düşme gibi - programları değiştirmek için zamanınız var. Bir top başlatma için, sadece bir koşulu yerine getirmeniz gerekir - debriyaj açıldıktan sonra motor hızı 1800 rpm'nin altına düşmemesi için başlayın. Aksi takdirde, Turboyam'a girmek kaçınılmazdır ve başlangıçtaki ilk saniyeler motorun tüm potansiyelini kullanmaz.
Ancak her şey doğru bir şekilde yapılırsa, Mondeo hafif bir muhteşem kayma ile başlar - torkun bol olduğunu hisseder. Yavaş dönüşlerde, gaza hiç dokunulması gerekmez - araba yüzü sırayla atlar ve kayar. İkinci viteste bile ...
Bu arada, ikinci vitesten başlangıç \u200b\u200bda mümkündür - hafif bir Pogazovka, alttaki tork eksikliğini ortadan kaldırmamıza izin verir ve Mondeo hoşnutsuzluk göstermeden oldukça basittir. Üçüncüsü, böyle bir odak artık ortadan kalkmaz, ancak bir deney olarak, başlangıçtan hemen sonra yaklaşık 10 km/s hızla üçüncü dişliyi açmaya çalıştık. Ve hiçbir şey: Mondeo, elbette, hafif bir seğirmeden memnuniyetsizliğini gösterdi, ama yine de dışarı çıkardı.
Hızlandırılmış dinamiklere gelince, arabanın dizelinde veya ailesinde herhangi bir indirim olmadan sadece muhteşem. Güçlü ivme 1800 rpm'den hemen sonra başlar ve sadece devrimci sınırlayıcı onu kırar. Bu arada, çok yumuşak bir şekilde çalışır, yani motor daha yüksek değildir ve hepsi budur. Ancak 1800 ila 4000 rpm aralığında, 130 beygir gücü Mondeo kıyaslanamaz. Bu arabayı bazı benzin çakmağına yapılan bir geziden daha az sürmemekten zevk alırsınız.
Dahası, Mondeo şasisi her zaman olduğu gibi, gösterilerde olduğu gibi davranır. Bu arabayı yılanda değerlendirmek zordur, çünkü devasa boyutlar nedeniyle arabayı bir sonraki dönüşe atmak kolay değildir, ancak direksiyon simidi basit bir şekilde saptığında anında bir çaba ile döküldüğü için orada fark edilir. Yörünge. Ancak en ilginç şey, asfaltın eşit olduğu ve tüm dönüşlerin doğru olduğu karayollarındaki kavşaklardır. İçlerinde yaklaşık 80 km/s hızla Mondeo, mükemmel ayarlanmış şasisini gösterir: gaz deşarjı sırasında hafif bir rotasyon ve arka aksın buharlı etkisi.
Bu modda sürekli olarak, hemen hemen her test, çalışmaların yıllar boyunca, kendime çoktan yakıt seviyesinin göstergesine bakmayı öğrettim - ışık yanıyor mu? Ve sonra benzin yolun ortasında, zaten olduğu gibi ... ama bir turbo dizel durumunda, bu sorun alakasız hale geliyor. Bir tankta bin kilometreden fazla sürebilirsiniz! Ve rezerv ışığı zaten alev alsa bile, hala yaklaşık 100 kilometre stokunuz var. Ve daha da fazlası, çünkü hareket moduna bağlı olarak, 130 beygir gücünde bir TurboDiesella Mondeo yaklaşık 5-6 litre dizel yakıt tüketiyor. Ve şehirde, sert ateş ederseniz, yüz başına yaklaşık 6.5-7 litre dizel yakıt tüketilir ...
Ne söyleyebilirim. Şimdiye kadar, Ford Mondeo alıcıları benzin ve dizel modifikasyonları arasında bir seçenekle işkence ettiler, o zaman 130 beygir gücünde bir versiyonun ortaya çıkmasıyla, dizel motorlar lehine tüm sistemler ek onay aldı. Ekonomi, özerklik (bir tankta inme aralığı) - Turbodiesel'in bu avantajları uzun zamandır bilinmektedir ve sürücülerin sadece bu yarısı onları sevmektedir. Ve şimdi bu piggy bankasına motorun mükemmel ağırlığını da ekleyebilirsiniz, okuma - mükemmel hızlandırıcı dinamikler. Sonuçta, 100 km/s'ye kadar olan bir yerden 9.8 saniye -Bu, iki litre 145 -Horsepown motorlu bir benzin Ford Mondeo'ya benzer bir gösterge! Bir benzinli otomobilin sahibine yakıt ve esneklik tüketimi hakkında kekelememek de daha iyidir - 130 -atlı bir turboduesel ve bu disiplinlerde çok ciddi bir avantaj sağlar. Turbodiesel'in maksimum hızda hala daha düşük olduğu tek şey 7 km/s'ye kadar ...
Pavel Kozlovsky
