Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Uçuş Business Class

Muhtemelen, her birimiz, parlak otokatalog sayfalarından geçen her birimiz, kendimizi Ferrari F50'nin veya Lorinser'den Mercedes'in tekerleğinin arkasında temsil ettik. Bununla birlikte, gerçek bir yaşam için gerçek bir araba seçme zamanı geldiğinde, büyük çoğunluk gözlerini delice pahalı ve insanlardan uzakta lüks nesnelere değil, çok daha pratik ve uygun fiyatlı araçlara dönüştürür.
Yılın baharı, kardızların çiçeklenmeye başladığı son ıslak karla pencereleri zaten çalıyor ve resmi ithalatçıların araba bayilerinde kalabalıklaşıyor. 2001 koleksiyonunun bahar satışı beklentisiyle, tamamen yeni bir Ford Mondeo gayretli Moskova topraklarına geldi. Ford Motor Co.'nun Rus Temsilcisi Ofisi'nin yetkin çalışanlarına göre, business class otomobiller için köklü pazarın güçlü, istikrarlı ve tüketici bakış açısından neredeyse kusursuz bir şekilde yer alması için geldi. Otomobil dergisinin uzman grubu, tereddüt etmeden, en iyi satan sınıf arkadaşlarıyla yüzleşerek Mondeo'yu kelimelerle değil, ama aslında Ford için boyandıkları için çok korkunç ...
Mitsubishi Galant, bu şirketten en eski ve tanıdık geliyor. 96. sonbaharda ortaya çıkan eski ve boş bir araba arayabilirseniz. Görünüşünü çizgilerin saflığı ve temel unsurlar çizme derinliği açısından değerlendirmeye cesaret edemiyorum, Profesör Rozanov bunu herhangi bir yerli uzmandan daha iyi yapacak. Bununla birlikte, çan kulesinden, ilk görek, yükselen güneşin ülkesindeki kayaklarla çıktığında ve sonsuz Avrupa otobanları için açık otomobil yüzmeye gittiğinde, çatallanmayı hızlandıran birçok saygın Alman BMW 5 Serisi, umutsuzluk içinde domuz eti bir bacakla bira reddetti ve kendileri için bir harakiri yaptı. Yeni Galant'ın parlak, agresif, cesur ve unutulmaz tasarımı onu hızla Avrupa satışlarının liderlerine getirdi! Mitsubishi temsilcileri, testimizin önerilen tüm setlerin en pahalı olanına düştüğünden emin olmaya çalıştı. Daha da lüks hale gelmesi için kabinde olması gerekenleri bile bulmayacağım. Koltuklar ve kapı kartlarının deri döşemesi, iklim ve seyir kontrolü, hepsi bana bilinen elektro-düzenlemelerden mümkün olan, kapak, koltuklar, fincan tutucular ve enlemlerimizde çok kötü, kural olarak her zaman ısıtılmamış koltuklara dondurdu ...
Sürücünün yeri hakkında hiçbir şikayet yok. Aksine, Mitsubishi salonunun ergonomisi bu alandaki en iyi Japon uzmanları tarafından geliştirildi. Görünüşe göre iç alan tekrarlanan örneklerden sonra sizin için doğru dikildi. Dahası, muhteşem dış verilere sahip bir düette, salon, katı siyah cildin görünür diplomatik dokunulmazlığına rağmen benzersiz bir konfor ve sıcaklık hissi yaratır. Ve tuşa ateşleme kilidindeki anahtarı döndürdükten sonra, gösterge panosunun kara deliği, kadranların ve okların mat eksenli bir ışığı ile canlandığında, asla misafirperver içten ayrılmak istemiyorum.
Merkezi konsol, Mitsubishi için zaten geleneksel hale geldiği gibi, iklim kontrol ekranının taçlandırılması çok bilgilendirici, mantıklı ve kullanıcı için uygundur. Eminim sadece Tamagochi yaşam ve çevre hakkında daha fazla zamanında bilgi verebilir ... sadece Pioneer halk radyosunu müzik eşliğinde koymaya karar vermeleri üzülüyorlar, görünüşü iç mekanın yerel detaylarına hiç zarar vermiyor. Arka koltuklarda iki yer doğru olacak, ancak üçüncüsü, büyük olasılıkla gereksiz olacak. Arka yolculara giden yol boyunca manzaradan sadece yan gözlüklerden değil, aynı zamanda onlar için beklenmedik bir şekilde erişilebilir olan frontal bakışlardan bakabileceklerinden memnun kaldım. Ancak bagaj, etkileyici uzunluğa ve genişliğe rağmen, oldukça küçüktür, görünüşe göre, bazı özel Japonlar düzleştirilmiş valiz modeli için hesaplanmıştır. En azından, üçün tamamından, bu parametreye göre Galant rakiplerine açıkça kaybetti. Doğru, arka koltukların katlanır sırtları sayesinde kargo bölmesinin hacmi kolayca artırılabilir. Onları koymaya ve pahalı bir deri salonu pratik bir kargo haline getirmeye karar veren bir kişiye bakmak istiyorum ...
Galant hareketinde, 2498 cm3'ün güçlü V şeklinde altısına ve 163 hp kapasiteye rağmen, etkileyici dinamik yetenekler değildir. Bu, elbette, GDI değil. Prensip olarak, Mitsubishi'nin yerinden başlangıç \u200b\u200boldukça frisky'dir, ancak bu makineyi inşa ederken genel kavram sürücü arabasının felsefesine açıkça aykırıdır. Görünüşe göre Tokyo, bir insanı görünümlü çekmenin yeterli olduğuna karar verdi ve ona çılgın ivmeler ve frenleme ile işkence yaptı. Mitsubishi'ye hızlı bir şekilde binmek istiyorsanız, Lancer Evolution'ı satın alın ve kendinizi hiçbir şey inkar etmeyin! Ve bu araba tüketici daha sakin Tommy Myakinen veya Stanislav Gryazin için tasarlanmıştır. Hatta bir banliyö yolunu dolambaçlı bir ralli özel dünyasından ayıran insanlar için. 4500 dk-1'de, motor torkunun (223 nm) zirvesi gereklidir ve bu işaret için takometreyi sökmenin neredeyse hiçbir anlamı yoktur. Galant bir monoray için bir Japon metro gibi yolda tutuyor: Süspansiyon maksimum konfor için ayarlandı ve pratikte bir arızaya girmiyor, durgun bir şehir akışında veya makul bir banliyö yolculuğunda başka neye ihtiyaç var? 200 km/s içinde hızlanabilirsiniz, ancak bu makinedeki ABS'nin panik olarak az ya da çok acil frenlemeye tepki verdiği ve hiçbir şeyden çok fazla gürültü yükselttiği gerçeğini ayarlayın. Ne yazık ki, herhangi bir seri arabada olduğu gibi, sadece uygun sigortayı çıkararak kapatabilirsiniz, ancak aynı zamanda ABS sensörlerine bağlı bir anti -wings sisteminin yardımını otomatik olarak kaybedersiniz.
Volkswagen Passat B5 zaten türün bir klasiği. Gerçekten bir halk arabası var. E Sınıfı Mercedes'in gözlerini hayal etmek için wagen var, ancak finansal nedenlerle satın almaya hazır değiliz. Bir şekilde, Wolfsburg'un pazarlamacılarının bir şekilde algılanamaz bir şekilde, Alman teknolojisi mucizelerini mülkten çevirmeyi başardıklarını, bu nedenle, işçiler ve köylüleri entelijansiya temsilcilerine çevirmeyi başardığını itiraf etmelisiniz. Ve 5-10 yıl önce, Passat'taki bir kişi (çoğunlukla istasyon vagonu ile) bizim tarafımızdan Kalmykia Shuttle'dan bir toptan olarak algılanırsa, şimdi B5'i yönetirken, sahibi evrensel saygı ve onurlandırma hakkına sahiptir. Yeni doğan orta sınıf, bu arabayı Moskova'nın veya yakın Moskova'nın yakın bölgesinin müreffeh bir ikametgahının ideal olarak karşılık gelen bir görüntüsü olarak sınıf arkadaşlarından ayırdı.
Tasarım hakkında iki kelime: dışbükey test gözüm yeni VW'nin görünüşünde sadece ferahlatıcı kozmetik onarım izleri izleri: Duvar kağıdı ve evdeki sıhhi tesisat değiştirdiler, ancak duvarların yeniden geliştirilmesi olmadan yaptılar ve aile meşesi mobilyalarına dokunmadılar . İçeride, gerçek bir safkan Alman. Das Ist Fantastish! Kesinlikle, sağlam ve konu hakkında bilgi sahibi oldu. Bir yandan, olağanüstü veya çarpıcı bir şey yok. Öte yandan, malzemelerin ve üretimin kusursuz kalitesi, sıcak doku ve iç mekanın yumuşak tonları. Doğru, Salon'un çok resmi olduğu görülüyordu ve Passat B5 özel bir araba değil, bir resmi olarak daha uyumlu görünecekti.
Volkswagen seçenekleri açısından, hem Mitsubishi hem de Ford bu konfigürasyonda biraz daha düşüktü. Açıkçası, halk arabalarıyla tanıştık ve daha zengin (sırasıyla daha pahalı). Ancak, tüm standart işlevler ve ayarlamaların tümü tamdır. Sürücü kolayca onun yerine rahatça olur ve çalışma gününün tüm saatleri boyunca rahat hissedecektir. Ergonomi için tek önemli iddia, küçük bir sağ dış arka görüş aynasıdır. Alman tasarımcıların bu ustaca bulgusuyla ilk karşılaştığımdan beri, neden bu sol sünnetleri sağda yaptıkları anlaşılır bir açıklama alamadım. Bu arada, bu konuda Mondeo aynı zamanda bu büyük makinedeki açısal küçük dış aynalardan sadece yabancı görünmekle kalmaz, aynı zamanda normal bir inceleme sağlamaz. Ve bu üçte sadece Galant bir ayna hastalığı salgını tarafından vurulmadı.
Passat geride geniş. Bununla birlikte, bir kişinin 1 m 91 cm konumundan, koltuk yastığının çok yüksek yükseltildiğini, neredeyse tiyatro galerisinde hissediyorum. Başının üstünde, selefinden biraz daha fazla alan ortaya çıktı (tembel olan hariç Volkswagen'in çatısının çok düşük çizgisine karşı face vermeden önce). Bununla birlikte, geri dönüp hala başını tavana dayanarak, uzun yolcu, N. halka passat'ın çatısına sıkıca kaynaklanmış güvenlik çerçevesinin bir unsuru gibi hissedecek. Adil olmak gerekirse, uzun boylu insanların benzer bir şekilde karşılaşacağını not edeceğim Mondeo'da sorun. Dahası, Ford, tavanın döşemesinde fark edilir, ancak neredeyse işe yaramaz bir ek oluğun yardımıyla bu sorun hakkındaki farkındalığını bile özetledi. Arka kanepede kısa bir yolculuktan sonra, arabalardan talihsiz devrelerle gelen kişiyi yakalamak, emniyet kemerleriyle geri bağlayan ve özür dileyen ve frontal direnç katsayısını alana kadar çarpmalarımıza ve darbelerimize götürmek istiyorum!
Harekette, bu Passat çifte bir izlenim bıraktı. Bir yandan, strokun pürüzsüzlüğü ve süspansiyonun neredeyse sağlam bir şekilde yol düzensizlikleriyle başa çıkma ve arabayı belirli bir yörüngede bir virajda tutma konusunda hiçbir şikayet yoktur. Öte yandan, bir temsilci veya aile sedanında, yüksek basınçlı turboşarjların kullanılmasının bir anlamı olmadığına kesinlikle ikna oldum. Yüksek bir türbin, otomobil sporlarından bir otomobil konveyörüne geldi ve spor otomobillerin yüklü yol versiyonlarıyla çok uyumlu bir şekilde birleştirildi. Orada, KP'deki transferler daha yakın seçilir ve frenli süspansiyonlar buna göre yapılandırılır ve genel olarak başka bir otomobil felsefesi kullanılır. Passat'ımızda, 1.8 turbo motor, dakikada 5700 devirde çıkarılan maksimum 150 hp kapasiteli ve 0.9-1.1 bar'lık bir artış basıncı, hafifçe koymak için 3000 dakika-1'e kadar bir şekilde çalıştı , motor tembel olarak döndü türbin boştu ve oldukça yavaş bir şekilde yakıt arzına tepki gösterdi ve 3000'den sonra ormancılıkta dairesel bir testere gibi tekerleklerle dönmeye başladı! Motorun karda arabayı güvenle ve eşit olarak dağıtma yeteneğinin, Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 r de bu testte koşulsuz olarak kaybolan Fulda Kristal Iglu 195/65 r 15'in ucuz Alman tekerleklerinde harika olduğunu dışlamıyorum (195/65 r 15, Mitsubishi) ve Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Yine de, bir VW Passat satın almaya karar vereceğim, kusursuz Alman atmosferik motorlardan birini seçtim ve hatta bir makineli tüfekle dört tekerlekten çekişli bir turbo dizel sipariş ettim ve akarsuda gerçekten mutlu bir kişi hissettim! Ve ruh için, VW Polo G40 slalom'u Bochum'dan getirirdim ve hafta sonları sonuna kadar hidrolik bir ceketle çıktım!
Ve son olarak, Ford Mondeo. Dergimiz, San Trope'daki (Cars, B11/2000) ilk kızak sunumundan sonra bu araba hakkında yeterli ayrıntılarla konuştu. Kendimi tekrarlamaya gerek yok, bu yüzden bu konuda sadece birkaç öznel düşünceyi ifade edeceğim. Mondeo'daki ilk bakışta istemsiz bir tane vardı, ama bence, bizim durumumuzda çok gösterge, Fordswagen rezervasyonu! Masumiyetini elinde bir kalemle kanıtlamaya hazır değil, ancak siluette Wolfsburg ve Ingolstadt'tan gelen büyük otomobillerin doğum özellikleri açıkça ortaya çıkıyor (Audi A6 projesinin yazarlarından birinin hareket ettiği inatçı söylentiler var. Köln, tasarımın tasarımında aktif bir rol aldı) ... otomobilin çok güvenli, sunulabilir ve zarif göründüğünü, özellikle hafif bir salonla siyah. Genel olarak, dışarıda açıkça bulamazsınız.
İçeride, tam uyum ve Avrupa kalitesi. Koltukların ergonomisi, herhangi bir tenli bir kişiyi dikmeye mükemmel bir şekilde bitişiktir. Doğru, uzun boylu yolcunun önünde torpido dizlerinin üzerinde biraz asılı durur, bu Ford'da oturan herhangi bir kişinin hissetmesi gereken yeni bir çizgidir. Aksi takdirde, tam ödül! Frontal (!) Ve arka camların ısıtılması, ısıtma koltukları, çok mantıklı ayar ve iş algoritmalarına sahip iklim kurulumu, çok işlevli bilgisayarda çok işlevli, çok uygun bardak tutucular ve yolda alınan yolların altında ferah kaplar ... Gerçek alüminyum için şık ekler iç tasarımda, daha yakından incelendiğinde, gerçek alüminyumdan yapılmış olanlar kullanılır. Ayrıca, Ford için, önceki modelin benzer donuk yeşil kısmından daha üstün olan tamamen yeni bir enstrüman kalkanına ve bir saatin markalı bir ovalini, Merkez Konsol Köln Kodu gibi bir anıtsal içine başarıyla entegre edilmiş olarak not ediyoruz. Standart Fordovskaya'nın son binyıl Balalaika'dan son binyıldan karşılandığı ve ortak Gotik topluluğundan biraz şık bir şekilde karşılanması utandı. Buna ek olarak, birinci veya üçüncü programlar da dahil olmak üzere, radyoyu kendiliğinden açacak/kapatacaksınız, daha sonra beklenmedik bir şekilde kendiniz ve diğerleri hacmi ayarlayacaksınız. Bunun nedeni, anahtar ve hacim kontrolü olarak hareket eden başarısız bir şekilde konumlandırılmış dışbükey bir çan kulesinde.
Business Class Salon'da olduğu gibi arkasında çok fazla alan var. Çok uzun yolcular için kafa kafalı kafasının boşluğu ile ilgili daha önce bahsedilen sorunları hesaba katmazsanız, Mondeo'nun geri kalanı rakiplerden daha geniştir. Ve konfor seviyesi açısından, daha yüksek sınıf bir Ford'un otomobilleriyle ilgili olma olasılığı daha yüksekti, çok sayıda uzman grubun tüm isteklerini gelişimin erken bir aşamasında dikkate almaya çalıştı ve Bu pazar sektöründeki arabalar. Önceki Mondeo'ya binmek zorunda olanlar kelimeye inanmak zor olacak, araba tüketiciye tanıtıldıktan sonra ergonomi kusurlarını incitti ...
Radyoya ek olarak, eski arabadan değişikliksiz yeni bir arabaya kadar, 170 hp kapasiteli 2,5 litrelik 24 valfli V şeklinde bir motor güç ünitesine göç etti. Ve 220 nm'lik tork (bu arada, aşağıdan itme ile ilgili olarak, buradaki koşulsuz liderlik, Passat'ı mümkün olduğunca 1750 dk-1'de tekerleklere iletilen 210 nm tutar, bu da başarısız bir şekilde gözlerimizden sonra derecesini bir şekilde yükseltir. turboşarjların kontrolünü ele geçirmeye çalışın). Bu motorla Mondeo, ilk yüze 9 saniyede eksik 9 saniyede kolayca hızlanır, 200 yılında otoyol boyunca güvenle gider ve herhangi bir yoldaki herhangi bir hızda mükemmel bir şekilde hisseder (elbette makul sınırlar dahilinde, ancak sınır oldukça yükselir!). Biraz otomobilin iştahını tahminlerimize göre, şehir döngüsünde -17c sıcaklıkta bir sıcaklıkta uyardı, Ford'umuz her 100 km koşu için 13-15 litre dökmeyi istedi. Sonbahar sunumunda daha az güçlü, ancak tüm modlarda daha etkili bir şekilde, ilk üç viteste dağ yolu boyunca oldukça kumar oynayan yeni 2 litrelik Duratorq di motorunun yüz başına 12 litrenin ötesine geçmediğini hatırlıyorum. .
Ve Mondeo'daki karlı bir yolda kumar, Ford adından bahsedildiği günlerde, dünyanın dört bir yanındaki sürücülerin saygıyla şapka vurduğu günlerde bizi pratik olarak geri döndürdü! Mükemmel yapılandırılmış ve dengeli bir araba, minimum kaygan sürüş becerisine sahip mucizeler çalışmanızı sağlar! Sakin ve doğru Ford mühendislerine ek olarak, makinenin binicilik nitelikleri, Eddie Irvain ile Jackie Stuart'tan Ford Ford yarışçılarının tüm mahkemelerini Colin Mastramy ile Carlos Sayns'a akla getirdi. Doğru, bu tür modlarda, normal bir insanın bu büyük temsili makineyi çalıştırması olası değildir, ancak neredeyse her zaman ustasının kızak potansiyelinden daha yüksek olacaktır! Rakiplerle karşılaştırıldığında nasıl bilmiyorum, ancak kurumsal düzeyde, yüzyılın başlangıcının iyi bilinen sözünü yeniden anlatmanın zamanı geldi, bu Ford Mondeo olması şartıyla Ford'u herhangi bir renk satın alabilirsiniz!
Özetleyelim:
Görüşümüze göre Galant, bir aile otomobilinin rolü için mükemmeldir veya ailede, kural olarak evin metresi tarafından kontrol edilen ikinci ulaşım için mükemmeldir. Buna ek olarak, bu makine sadece sahibinin yüzü değil (her zaman olduğu gibi, kıyafetlerle karşılanırlar!), Aynı zamanda günlük olarak operasyonu, Japon teknolojisinin kalitesi ve güvenilirliği, şükürler olsun. Ülkemizdeki kimsenin kanıtlaması gerekmez. Passat, özellikle ortaklarınız arasında eski moda bir şekilde otomobillerin Mercedes'e ve diğer herkese bölündüğünü düşünmeyen Almanlar varsa, ideal bir iş taşıyıcısı olacak. Bu makine, pazarımızdaki kusursuz itibarını birçok nesil taze rüzgarlara borçludur ve mevcut kopya, Rus VW bayilerinin uzun süre sınıf satış liderleri arasında olmasına izin verecektir.
Mondeo'ya gelince, bu makinenin ülkemizde uygun konumlandırılması ile büyük bir gelecek hedefleniyor. Büyük bir ışığa erişim için bir araba hazırlarken Avrupa Ford tarafından yapılan iş miktarını hayal etmek zordur. Ve şimdi bu düzenli turtadan krema almaya başlamanın zamanı geldi. Ford Mondeo evrensel, çok işlevli ve birçok kez. Solukta gerçek bir elmas Ford kolyesiydi. Bir şey bana tatlı bir hayatın rakiplerinin açıkça beklemesi gerekmediğini söylüyor ...
 
Alexey Mochanov,
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov

Dışarıda:
Mitsubishi testine katılmak için değilse, diğer iki katılımcının tasarımı hakkındaki konuşma kısa olurdu. Gerçekten de, Mondeo ve Passat'ın görünümü aynı anda çok farklıdır ve şaşırtıcı derecede benzerdir. Benzerlik, her şeyden önce, akrabaları çağırmak için yeterli olmayan, ana hacimlerin mimarisinde ve aerodinamik tarafından doğrulanan bedenlerin oranlarında yatmaktadır. Farklılıklar ayrıntılı olarak kendini gösterir ve daha yakından incelendiğinde bulunur. Ancak farklılıkların özü, Passat'ın ilk kez 12 yıl önce gerçekleşen iyi bilinen bir modelin yüzleşen bir modernizasyonu olmasıdır ve Mondeo tamamen yeni bir makinedir, bu da 1993'ün özellikle popüler bir öncüsü değil, aynı adın serbest bırakılması.
Olabildiğince, eski Mondeo dünya yörüngesine giren yeni Edge stilini tanıtmaya çalıştı. Passat'a gelince, tarzı her zaman sağlıklı Alman işlevselliğinin etinden et olmuştur ve hiç kimsenin onu newfangled lezzetler için değiştirmesi beklenmez. Sonuç olarak, Passat sadece daha sağlam ve daha katı hale geldi ve değişen Xenon aydınlatma teknolojisi sayesinde farların yeni ve biraz kibirli bir kafasını aldı. Bununla birlikte, Passat ve Mondeo ve örneğin, örneğin Mondeo'nun tasarımında, bu, geometrik dairesel tekerlek kemerlerine, temiz tampon konektörlerine ve arka lambaların çizimine maruz kalan bazı tekno teknisyenlerine katkıda bulunur. Ayırt edilebilir laconic üçgenleri daha sağlam ve daha zengin görünmeye başladı. Açık çevreler. Galant genellikle gerçekten doğru olan Japon BMW olarak adlandırılır: radyatör kaplamasının benzer agresif bir ters eğimi ve dört ayrı farın kötü bakışları ve pencere hattının arkası da ters yönde karakterize edilir.

Sonuçlar:
Ford Mondeo Modelin yeni görüntüsü mimarisine iyi yansır ve tasarım, daha önce bulunan yeni Edge stilini başarıyla geliştirir ve dekoratifliğini tekno tekniğinin rasyonalizmi ile birleştirir.
Seviye ****
Mitsubishi Galant, tüm otomobilin görüntüsünün ön kısmının ön kısmının keskin bir desendir. Ancak aynı zamanda ilan edilen plastisitenin saldırganlığı, yan duvarda kademeli olarak kaybolur ve vücudun arkasının tasarımında tamamen kaybolur.
Seviye ****
Volkswagen Passat çok sağlam ve geleneksel olarak yüksek kaliteli bir Alman tasarımıdır.
Seviye *****
İçeri:
Mondeo ve Passat ile ilgili olarak, üç otomobilin tüm iç mekanları daha muhafazakar görünüyor, ancak belirli bir stile bağlılık övgüsü olarak olumlu anlamda geliyor. Galant bundan kaybeder, çünkü beyan edilen saldırganlık, gösterge panelinin mimarisinde veya ayrıntılarında destek bulamaz. Yani, Volkswagen'de bu taahhüt geleneksel Alman işlevselliğinde kendini gösterir. Merkezi Mitsubishi konsolu, vernikli ahşap eklerle sağlam bir şekilde parıldamasına rağmen, Mondeo ve Galant daha uygun fiyatlı. Bununla birlikte, Bavyera tasarımına sempati, panelin mimarisinde ve Galant cihazlarının düzeninde görülür ve sadece merkezi konsolun BMW'nin tersine çevrilmesi için markalı bir markanın bulunmaması tehlikeli bir benzerlik tasarrufu sağlar. Mondeo'da, konsol geleneksel olarak Ford otomobilleri için parçalarla yüklenir ve ok saatlerinin kadranında gümüş dekoratif kaplamalara sahiptir. Gümüş yapılır ve cihazların jantları ve direksiyon simidinin dört örgü iğnesi yapılır. Kapı kolları ve şanzımanlar da benzer bir gümüş kaplamaya sahiptir. Alüminyumun iç kısmında böyle bir baskınlık, tasarımcıların spor stiline sempatilerini gösterir. Üç otomobilin kapılarının döşemesi geleneksel olarak karmaşıktır ve çok büyüktür ve renk veya doku açısından farklı en az iki malzeme ile bitirilir ve Galant kapıları da katlanmış bir deri ek ile dekore edilmiştir.

Sonuçlar:
Ford Mondeo, ayrıntıların biraz doygunluğuna bitişik oldukça sağlam ve yüksek kaliteli bir tasarımdır. Gösterge panelinin mimarisi, plastik ve kapı panellerinin dekorasyonu ile tam olarak birleştirilmez.
Seviye ****
Mitsubishi Galant tüm iç mekan ve detaylarının her biri sakin ve denge ruhuna nüfuz eder. Ancak bu özellikler, stil ve spor saldırganlığının eksantrikliğinin ortaya çıkmasına çok az karşılık gelmez.
Seviye ****
Volkswagen passat stili ve iç tasarım kalitesi, otomobili şirketin gamında bir amiral gemisi olarak teyit etme niyetleri ve yerine getirildiği gibi rasyonalite ve işlevsellik uzmanlarının dikkatine değer.
Seviye *****
 
Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin

Ne yazık ki, üç Mondeo yarışmacısından sadece biri tam zamanlı bir ses sistemi ile donatılmıştır. Geri kalanı aşağıdaki programı yaptı: Passat ses eğitimi ve sekiz konuşmacı, Galant Standart Akustik ve Öncü KEH-110 CD Rezervi. Mitsubishi'nin standart akustiği altı hoparlörden oluşur: ön kapılarda dördü ve arka rafta iki krep. Ön panel (diskin altındaki bir yuva ile) en pahalı öncü değildir Bir floresan ekran, bir ses kontrolü, çapraz şekilli bir menü regülatörü, önceden ayarlanmış düğme ve sabit ekolayzer ayarları içerir. Ekran, tuner ayarlarının frekansını ve parçanın zamanlamasını görüntüler. Ekolayzer ayarlarının ayrı bir penceresinde: düz tüm hayali frekans regülatörleri sıfıra yetiştirilir; Düşük frekanslara süper baz vurgusu; Pop müzik için özel; Klasikler ve caz için orta ve eğriye vokal vurgu. Bu başlıkta, düşük, yüksek ve hatta orta frekanslar ayrı ayrı düzenlenir, bu da özellikle klasik müzik ve caz sevgililerini memnun edecektir.
AM ve FM aralıklarına sahip bir tuner RDS ile donatılmıştır. İstasyonlar otomatik olarak aralığın ilkinden sonuna kadar bulunur. Her aralık için, altı hücrenin dört bellek bankası. Tuner ayrıca ek bir servis menüsü vardır. Standart bellek hücrelerine ek olarak, kullanıcı altı favori istasyonu ayrı bir hücreye getirebilir. RDS, istasyonların adlarını tanır ve yol mesajlarını iletenlere geçer. 30-35 dB hassasiyete sahip bir tuner, geliştirme koşullarında ve şehir dışında bile harika çalışır. Yükleme mekanizmasının ve çok iyi titreşim direncinin düzgün çalışması ile ayırt edilen CD çalar, diski serbest modda yeniden üretir ve her parçanın ilk on saniyesini kaybeder. Bir Chainer'ı bağlarken, disklerin adlarını kaydetmek mümkün olur. Akustik Galant ve KEH-110, bir çift olan bir çorba olduğu ortaya çıktı: Kanal başına 45 watt tam zamanlı hoparlörler için oldukça kabul edilebilir. Aşağıdan, dinamikler özellikle ekolayzırın düşük frekans ayarlarıyla biraz aşırı yüklenir, bu nedenle rock ve dans müziği yüksek sesle gelmemelidir.
Mondeo ses sistemi ayrıca bir CD alıcısı ve arka ve ön kapılarda bir çiftte dört hoparlör bulunan bir akustik sistemden oluşur. Ford 6000 kafa cihazı, bir kaset çaların varlığını da ima eden iki günlük bir cihazdır. Ancak, burada değil, ancak direksiyon simidinde bir tuner AM, FM, Sydyuk ve uzaktan kumanda var. Ön panelin bir kısmı çıkarılabilir. Ön panelde, en gerekli bilgilerin görüntülendiği büyük sembollere sahip büyük bir sıvı kristal ekran yayınlanır. RDS hattı ekran boyunca giderse, tunerin yapılandırıldığı frekans hakkındaki bilgiler sağ üst köşede görünür, çok uygun ve kullanışlıdır. Kontrol düğmeleri ve hacim kontrolü büyük, net sembollerle. Doğru, düğmelere bastığınızda hafif bir kuvvet gerekir. Tuner, maalesef manuel ayarları yoktur. İstasyonun otomatik modunda her aralık için 18 hücrede bulunur. Tuner hassasiyetten yoksundur, bu nedenle bazı istasyonlar özellikle inşaat alanında göz ardı edilir. Aksi takdirde, sistemin bu bölümünün çalışması hoş bir izlenim bıraktı.
Kompakt disinteum, geniş bir yuvadan başa girer. Yükleme mekanizması, hafifçe dirençli, diski yutar ve 2 saniye sonra ekranda bilgiler görüntüler. Oyuncu serbest modda parçaları kaybedebilir ve sonunda tuner açılır. Yuvadan, disk bir buçuk santimetre isteksizce ortaya çıkıyor ve onu germek rahatsız edici. Oyuncunun mutlak gürültüsüne ve örnek titreşim direncini not ediyoruz. Sistemin sesi, sınıfı göz önüne alındığında, sert beş olarak tahmin edilebilir. Konuşmacılar son derece başarılı bir şekilde yerleştirilmiştir. Kapıların tasarımı, sistemin her frekansı çözmesine izin verir ve aşırı yük elde etmek neredeyse gerçekçi değildir. Dipler özellikle iyidir: alkışlamazlar ve mırıldanmazlar, yani güçlü ve burada basarlar. Ford 6000'de hem rock grubu hem de caz topluluğu eşit derecede yüksek kalitede geliyor. Sistem çok yönlülüğü ve çok çeşitli işlevler ile memnun olur (bir cep telefonunda konuşurken bir çelişki bile var!).
 
 

Kaynak: Arabalar