Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ford Diyet

Derin inançımda yiyecekler lezzetli veya kullanışlı olabilir. Üçüncüsü verilmez ve istisnalar dikkate alınmaz. Ve gastronomik olarak doğru bir yaşam tarzının ateşli destekçileri olan insanların dünya görüşünün, tüketilen gıda tadının çok önemli olduğu olanlardan önemli ölçüde farklı olması şaşırtıcı bir şey yoktur. İnce teorimi otomobil dünyasına aktarmaya çalışırsanız, Gourmets, iştahı yüksek -oktan benzin yiyen araçlar olacak. Buna karşılık, dizel otomobiller, yüksek verimlilik ve tatsız dizel yakıt yemek için artan motor kaynağı uğruna hazır, sağlıklı bir yaşam tarzının savunucusu olarak hareket ediyor.
 
Ford Mondeo 2.0DI testi için bir teklif aldığımızda, memnuniyetle cevap verdik. Sonunda, genellikle dizel otomobiller testlerimize gelmez. Dahası, uygulamanın gösterdiği gibi, modern dizel motorlar sadece yakıt tasarrufu değil, aynı zamanda hızlanma dinamiklerinin de tadını çıkarabilir.
 
Doğrudan enjeksiyonlu Ford Duratorq di ailesi ve bloğun on altı valf kafası üç yıldan biraz daha uzun bir süre önce ortaya çıktı, bu arada, neredeyse aynı motor, hikayesi Aralık sayısında yayınlanan bir transitte durdu. geçen sene. Mondeo iki versiyonda mevcuttur: arabamızda olduğu gibi 90 beygir gücünde bir motorla ve daha güçlü, 115 hp geliştiren.
 
Dışarıda, dizel, kulak gevezeliği ile iyi ayırt edilebilen karakteristik tarafından belirlenir. İçeride, motorun sesi neredeyse tamamen ses yalıtımı ile yenir ve bu nedenle, sadece bir dizel motorun kaputunun altında sadece titreşimle bir dizel motor vardır, ancak bir süre sonra iz bırakmadan kaybolur. Makine kontrol panelinin olağandışı bir başka işareti: Takometreyi bölme fiyatı, benzin güç birimleri ile Mondeo'dan çok daha düşüktür; Ek olarak, akkor mumların çalışmasını bildiren ana kontrol lambaları setine bir simge eklendi.

  

Mutlak değerlerdeki düşük güce rağmen, motorun moment özellikleri, otomobilin üçüncü vitesten bile neredeyse boş hızlarda hareket etmesine izin verecek şekildedir. Ancak her şey zihne göre yapılırsa, o zaman kutunun ilk adımında, Mondeo şiddetle hızlanmaya başlarken, takometre atıcı tüm ölçeği boyunca çok aktif olarak yanıp sönüyor, kırmızı bölgede donuyor ve daha fazla manipülasyonda ısrar ediyorsa Şanzıman Kontrol Kolu. Sübjektif olarak, makine teknik verilerle oldukça doğrulanan enjeksiyon dokuzundan daha kötü bir şekilde hızlanmaz: on üç saniyeden biraz daha azı sıfırdan 100 km/s'ye hızlanmaya gider! Aynı zamanda, motor beklenti esnek olduğu ortaya çıktı.
 
Yüksek hızlarda ivme daha düşük bir dişli gerektirmez: Araba, hızlandırıcı pedalının çok hızlı değil, çok emin olduğunu takip eder. Ve bize göründüğü gibi, aktif sürüşle bile, yakıt tüketimi sizi benzin istasyonunun düzenli hale getirmeyecek: Mondeo'nun daha fazla mide yok.
Ama gerçekten sevmeyen şey, hataların alışkanlığını bile kışkırtmak için uzun vadeli bir debriyaj pedalı idi. İlk olarak, debriyaj en altta açılır ve ikincisi, hareket ederken, sol bacak açıkça pedal ile ameliyat olmayı zorlaştıran belirli bir adımın varlığını hisseder. Daha ağır bir motor, makinenin davranışını hafifçe ayarladı, ancak sadece nüanslar seviyesinde hissedildi. Mondeo’nun neredeyse nötr rotasyonu yetersiz kaldı: benzin kardeşlerle karşılaştırıldığında, bir virajdaki bir dizel çubuk, ön ekseni biraz daha önce yıkmaya eğilimlidir.
 
Bununla birlikte, 90 beygir gücünde bir versiyonda Ford Mondeo, öncelikle dengeli sürücüler için bir otomobil ve ondan aşırı bir tutuk beklememelisiniz. Sadece başka bir dünya görüşü var. Aksi takdirde, bu kadar küçük porsiyonlarda olsa bile, bu kötü yararlı dizel yakıta sahip olur mu?
 

Araba Euro Motors tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 65/2003]