Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Yaratılış Mondeo. Nasıldı

Bugün CDW27 projesinin kesin doğum tarihini çağırmak zor; Belki de tarihinin ilk tarihi, Ford Motor Co. Fila Benton, şirketin genel müdürü John Ouldfield tarafından mühendislik ve tasarım yönünden sorumlu. Bir programın aynı anda birkaç kilit pazarın gereksinimlerine uyabilecek bir model geliştirmek için ne gibi faydalar getirebileceği hakkında konuştular. Ford Motor'un bu alanda biraz deneyime sahip olduğunu söylemeliyim. İlk olarak adlandırılan dünya otomobili, hem Avrupa hem de ABD'de satışa sunulan 1980 Ford Escort'du. Ne yazık ki, parlak fikir, uygulama aşamasında umutsuzca şımarık olduğu ortaya çıktı - Avrupa eskortu ve Amerikan Ford Escort/Mercury Lynx serisinin sadece iki ortak detayı vardı: bir su pompası ve tescilli bir amblem. Analitik çalışmaların gösterdiği gibi, temel hata, modelin Atlantik'in her iki tarafındaki farklı ekipler tarafından tasarlanmasıydı.
 

Ouldfield ekibi, Avrupa ve ABD'deki CD sınıflarının (Ford spesifikasyonlarına göre) müşterilerinin taleplerinin özelliklerini ayrıntılı olarak inceledi ve sadece benzer değil, sadece nüanslarla ayırt edilen neredeyse aynı olduklarını buldu. İkinci önemli sonuç, öncelikle eylemlerinin koordinasyonunun karmaşıklığından dolayı, üç şirket biriminin - Amerika Ford, Avrupa Ford ve Mazda Motor'un çalışmalarına bağlanmanın imkansızlığının bir ifadesiydi. Bu nedenle, bilgisayar ağlarında yerleşik bir bilgi alışverişi olan Kuzey Amerika ve Avrupa şubelerinde kalmaya karar verdik.
 

Haziran 1986'da Ford Motor Co. Kutsal Üçlü, Yönetim Kurulu Başkanı, Mali Daire Başkanı ve Başkanı Dirborn'da toplandı. Büyük patronlar bir kez daha Oildfield'ın argümanlarını dinlediler ve Küresel Projeyi kodlanmış CDW27 uyarınca küresel projeyi uygulamak için gitti (CDW kısaltması, dünya için CD otomobil olarak deşifre edildi -dünya CD -sınıfı otomobil ve 27 sayısı oldu. kimsenin tahmin etmeyeceği şekilde kullanıldı). Uzun düşüncelerden sonra, tasarım çalışmalarının büyük kısmı Avrupa Ford'a emanet edildi; Benton'un sözleri belirleyici bir argümandı: Avrupalılar bu sınıfın arabalarına alışkınlar. Belki de bizden daha iyi, toplumdaki rollerinin ne kadar büyük olduğunu biliyorlar.
 

Eski dünyada, otomobil Sierra modelinin yerini almalı ve Belçikalı Gent'te üretilecek ve ABD'de Ford Tempo/Mercury Topaz ikizlerinin yerini alacak ve Kansas City'deki bitki üretimi altında yeniden yazılacak. Avrupa ve Kuzey Amerika seçenekleri ortak platform, gövde (tasarımda küçük farklılıklar ile), süspansiyon (ancak farklı yapılandırılmış), motorlar ve şanzımana sahip olacaktır. Gelecek vaat eden Zeta ailesinin ve mekanik bir şanzımanın dört sınıflı motorları Avrupa'da tasarlanacak ve İngiltere ve Meksika'da bir dizi başlatacak ve 2.5 -litre V6 ve makine tamamen Amerikan olacak -hem kalkınma coğrafyasında hem de Serbest bırakma yeri. Avrupalı \u200b\u200balıcılara bir sedan, hatchback ve bir istasyon vagonu sunulacak; Amerikalıların sadece dört kapalı bir versiyonla içerik olması gerekecek. Daha sonra liderlik, otomobilin galasının şartları ile belirlendi - Mart 1993'te Cenevre'deki bir otomobil bayisinde yapılacak. Böylece, önümüzdeki yedi yıl için eylem planı boyandı. Sonraki tüm konular esas olarak okyanus boyunca her seviyedeki çalışanların kitlesel göçü uygulamasını bitiren video konferanslarında çözüldü. Projenin başkanı, zaten iyi çalışmayı başaran John Ouldfield olarak atandı.
 

İlk adım bir referans noktası seçmekti. 1987'de Avrupa ve Amerikan mühendis grupları, model sınıf arkadaşlarının bir kopyasıyla rakip üreticileri aldı. Testlerin sonuçlarına dayanarak, her iki pazarda da başarılı bir şekilde satılan bir otomobil başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak seçildi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford Escort'u önde gelen pozisyonlardan değiştirdi. Üçüncü bir jenerasyon Honda Accord'du. Buna göre, akorun seçilen parametrelerinin her biri - hızlandırılmış dinamikler, fren dinamikleri, pürüzsüzlük, kontrol edilebilirlik, titreşim yalıtımı, vites netliği vb. -%100 koşullu olarak atandı. Aynı zamanda, diğer otomobiller ayrı parametrelerde Japonları aştı ve daha sonra tahmin belirli bir akor kalitesinden%105,%110,%115 vb.
 

Yani mükemmel otomobilin standart görüntüsü oluşturuldu. Ama ne için çaba göstermelisin? Access'i geçiyor mu? Aynı standardı gerçekleştiriyor mu? Yoksa daha da iyi mi? O zaman ne kadar -%15, bir buçuk kez, ikisinde mi? CDW27'nin tüm parametreleri sadece modern modellerin değil, sadece yakın gelecekte görünecek olan otomobillerin değil, Opel Vectra ve Volkswagen Passat B3'ü, aynı zamanda on iki boyunca en rekabetçi ve rekabetçi olduğu açıktır. . Her şeyden önce, köylülerin ortalarında egemen olması gereken kavramı belirlemek ya da ne tür bir kavram olacağını tahmin etmek gerekiyordu. Ve sonra Fordovitler, taksi ileri tarzında inşa edilen en son Peugeot 405 ile karşılaştı, yani bir salon ön eksene kaymıştı. (Birkaç ay sonra, rakiplere karşı ikna edici bir avantajı olan bir Fransız otomobil, yarışmada 1988 otomobilini kazanacak.) Böylece, ikinci noktası 405. oldu. Bununla birlikte, taksi üzerinde bir bahis yapmak, insan bilincinin adil bir muhafazakârlığı olduğu için risk almak harikaydı. Bu sadece tüketiciler değil, aynı zamanda Ford Motor'un liderliği, ilk başta Swift Peugeot'un alışılmadık yanlısı pro-kontraksiyonları ile karmaşık olmayan doğranmış akor formlarını geçme fikrine şüpheyle tepki gösteren liderliğiyle de ilgilidir. Tasarımcıların son görevi böyle bir şey duyuyordu: önümüzdeki yıllarda trendleri tahmin etmek ve yakın geleceğin biçimini ve stilini bulmak. Kabin ileri düzeninin temeli temeldir. Anladığınız gibi görev, arşivlenebilir. Makinenin görünümünün geliştirilmesi, Dirborne, San Jose ve Köln'de üç Ford - üç Ford - İtalyan şirketi Carrozzeria Ghia'ya emanet edildi. Manfred Lamp, faaliyetlerinin koordinasyonundan sorumluydu. 1987 ilkbaharında, dört grup da çizimlerini Köln'e getirdi, burada tartışıldı ve ayarlandı. Muzaffer ve kaybeden yoktu - CDW27 için tüm projelerin en iyisini ödünç alması gerekiyordu. Daha sonra tam boyutta fiberglas düzenlerinin üretimi için zaman geldi. Sonuç olarak, temel projenin bir spor tarzı ve tekerleklerin büyük kemerleri ile ayırt edilen Kelnsky tarafından seçildiği tam zamanlı bir oranda azaldılar. O andan itibaren Alman merkezi başkanlık yaptı; Paralel olarak, İngiliz şehri Datton'daki Ford stüdyosu iç mekanı geliştirmeye başladı.
 

Bir sonraki aşamada, 1987 yazından 1988 yazına kadar, form içerikle doluydu: otomobil oranlarının oluşumu mekanik dolgunun özellikleri dikkate alınarak gerçekleşti. Daha sonra, CDW27 için tasarlanmış motorlar, şanzıman ve süspansiyon ile donatılmış Eleven Sierr, test alanı için bırakıldı. Taksi ileri için kaçınılmaz olan kısa motor bölmesi, içindeki tüm birimlere uyacak şekilde birçok kez yeniden çizildi - elbette, bu aynı zamanda tüm otomobilin tasarımını da etkiledi. Birinci kuşağın prototipleri doğdu, 4A, 4V, 4C ve 4D atamaları aldı. Ayrıca, dört prototipin daha atıldığı sonuçlara göre kapsamlı analize tabi tutuldular: ikinci nesile atanan 4e, 4f, 4g ve 4n. 4G'nin kesinlikle umutsuz olduğu ortaya çıktı ve California 4F oldukça deneydi: arabanın aşırı büyük bir dingil mesafesi ve küçük çıkıntıları vardı. Formun araştırmaları, 4N'den yetiştirilen ve Mart 1989'da Köln Merkezi tarafından temsil edilen 4N prototipi ile sona erdi. 4N'nin kutsamalar için iki yüzlü yapıldığını merak ediyor: arabanın sağ tarafında üç yan bardak (bir, daha küçük, arka kapının arkasında) ve soldan iki tane vardı. İki ayaklı bir tane seçin.
 

Şimdi CDW27 projesi niteliksel olarak farklı bir seviyeye geçti. Eylül 1989'da, birkaç çalışma prototipinin çalışma ve aerodinamik testleri başladı. İleriye baktığımızda, diyelim ki dört yüz: 240 Avrupa'da ve 160 ABD'de inşa edildi. Vücudun güç yapısı, enerji emici bölgeler ve tüm birimlerin tasarımı en son cray bilgisayarlarda hesaplanmıştır. Son olarak, Mart 1990'da, makinenin biyografisinde önemli bir olay gerçekleşti: Dirborne'daki tarihi bir toplantıda, şirketin on altı önde gelen yöneticisi nihayetinde dinamik ve ergonomi, yaşlanma gereksinimleri, kalite ve direncin yaşlanmaya yönelik gereksinimlerini onayladı. , pasif ve aktif güvenlik ve çevresel dostluk seviyesi, sahiplerin bakımının kolay seviyesi ve sahiplerinden olası vergi oranları, üretim ve masrafların organizasyonu ve elbette her otomobilden net kar tasarladı. 1991 yılına gelindiğinde, ana düğümler de hazırdı. İngiltere'de yeni bir Zeta ailesinin (daha sonra Zetec olarak adlandırılmış) gelişimi sona erdi, bunlardan ilki 1.6 litrelik, 1992 baharında Escort/Orion ve Fiesta'daki modellerde çıkış yaptı. Daha sonra, silindirde iki eksantrik mili ve dört valf içeren bu dört silindirli motorun 1.8 ve 2 litrelik versiyonları, verimliliği ve egzozun düşük bir toksisitesi ile çekici.
 
Tek tatsız an, çok başarılı bir Nissan Primera modelinin pazara girdiği 1990'da gerçekleşti ve bu da Fords'ı güç ünitesinin titreşim izolasyonu standartlarını yeniden gözden geçirmeye zorladı. Mühendisler, mühendisleri 56KB kapasiteli 56KB ve 18 MHz saat frekansında çalışan ve saniyede 1,25 milyon operasyon gerçekleştirebilen bir mikroişlemciye sahip 16 bit elektronik EES-IV elektronik kontrol fonksiyonuna koydu. Amerikalı meslektaşları da tüm son teslim tarihlerine dayanıyordu ve 170 litre kapasiteye sahip tamamen yeni bir V6 V6 alaşım motoru hazırladı. İle birlikte. Modüler prensip üzerine inşa edilmiştir, yani istenirse sekiz, on veya hatta 12 silindire dönüştürülebilir. V8'deki (5.4 litre) aynı güç birimi Lincoln Town Car ve Ford Crown Victoria'ya kuruldu. Biraz sonra, Sierra TD'den 1,8 litrelik bir turbodiel geldi, bu da enjekte edilen havanın (intercooler) ara soğutma sistemini aldı. Motorlarla çalışmak için iki şanzıman hazırlandı: Escort/Orion 1.8i'den modernize beş vitesli MTX-75 mekaniği ve Amerikalılar tarafından sıfırdan tasarlanan otomatik şanzıman CD4E.
 

1991 baharında, otomobil tam bir görünüm kazandı ve argümanın son aşamasının amacı bir parlaktı. Bu arada, makinenin koşu niteliklerinin gizli olduğu gibi, iki kez Formula-1 şampiyonu Jackie Stuart aktif bir rol aldı. Şubat 1992'ye kadar araba tamamen hazırdı ve yakında dünya adını tanıdı. Mondeo logosuna (Fransız Le Monde - Barış'tan geliyor) posterler tüm Avrupa'yı dekore etti, ancak kimse araba hakkında özel bir şey bilmiyor ve birçoğunun bu gizeminin arkasında gizemli bir Mondeo olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Dünya uygulamasında ilk kez, büyük ve inanılmaz pahalı bir reklam şirketi, malların sunumundan altı ay önce başladı. Mondeo'nun üretileceği Belçika'nın Belçika şehrindeki tesisi modernize etmek için daha az para gitmedi. Yatırımların büyüklüğünü değerlendirmek için bu gerçeği getirmek yeterlidir: tesisin montaj konveyöründe (bu arada, 310 hektarlık bir alanı kaplayan bir altyapı ile) kaynak robotlarının% 95'inin değiştirilmesi gerekiyordu . Evet, ne önemsemeli, çünkü Ford Motor Corporation bir tür rekor kırdı ve CDW27 projesinin somutlaşmışına altı milyar dolarlık bir astronomik miktar harcadı! 23 Kasım 1992'de ilk emtia Mondeo Meclis Çalıştayı'ndan ayrıldı. Saat, birkaç yıl boyunca beslenen, 00: 00: 00'da durdu.
 
    
 
 


 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 37/2000]