Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potansiyel lider

Bu araba tamamen bir bilgisayarda tasarlanmıştır - kısa bir süre içinde: ilk eskizden üretimin başlangıcına kadar tam iki yıl. İlk olarak yaratıldı - yeni Ford Mondeo reklamı böyle. Bunun ne kadar doğru olduğunu bulmaya çalıştık - Mondeo'nun nihayet Rusya'ya ulaşması nedeniyle (uyarlanmış versiyonun resmi satışları bu baharın sonunda başladı).

Şu anda, Volkswagen Passat haklı olarak bu sınıftaki lider olarak kabul ediliyor. Yeni Mondeo'nun yaratıcıları için bir dönüm noktası oldu - Ford, Tasarım Bölümü şefinin liderliğindeki Volkswagen tasarımcılarını, ikinci Passat'ın gelişimine liderlik eden Jay Mece tarafından yönetildi. Ancak, buradaki intihal kokmuyor. Mondeo daha hızlı ve dinamiktir, ancak otomobil bedenlerinin oranları benzerdir. Yeni Ford modeli, yeni Edge markalı stilin bir sonraki taşıyıcısıdır: düşük eğriliğin basit yüzeyleri ile berrak yüzlerin bir kombinasyonu. Aynı zamanda, Mondeo kadroda kaybolmaz, bireyseldir ve bir odak klonu gibi görünmez (bu, örneğin Audi A6 ve son A4 ile oldu).

Mondeo'mız siyahtır ve bu renk vücut tasarımının özelliklerini biraz gizler, kristal optikleri ve güzel alaşımlı 16 inç jantları ön plana çıkarır. Ve siyah renk, Ghia'nın lüks versiyonu için çok yararlı olan bir sağlamlık işaretidir (çekirdek ve trend konfigürasyonları da vardır). Eğimli arka cam, hızlılık ve spor görünümünü eklemesine rağmen, hatchback gövdesi buna biraz uymuyor. Genel olarak, sedan ve hatchback görsel olarak çok benzerdir, sadece gövdeye erişim kolaylıklarında farklılıklar vardır. Dışa doğru, Mondeo iyidir: integral bir laconic görüntü gereksiz bir şey değildir, minimum dekor, berrak ve açık parıltı ile basit ve temiz yüzeyler. Burada, Ford gerçekten geçmezse, kesinlikle evrensel olarak tanınan Volkswagen ve Audi tasarım liderlerini yakaladı.

İçeri girmek için, yapılandırmaya bakılmaksızın, her yeni Mondeo ile donatılmış olan güvenlik sisteminin kontrol panelindeki düğmeye (uzaktan kumanda kontak anahtarı ile birleştirilir) basın. Rus koşullarında çok yararlı bir şey iki seviyeli bir merkezi kaledir. İlk basında, düğmeye yalnızca sürücü kapısı açılır ve geri kalanı ve gövde kapağı ikinci sırada yer alır. Doğrudan anahtarla yalnızca sürücü kapısı açılabilir. Kapı kolları çok rahat - kış eldivenleri bile müdahale etmeyecek (bu tür eller bugün en yaygın olanıdır).

Ancak Mondeo'nun içinde Audi/Volkswagen'i gerçekten anımsatan - aynı tekno -mimari tarzı. Kapıların ve ön panel kılıflarının benzer büyük silindirik yüzeyleri sadece daha fütüristiktir, kozmik. Benzer salonlar son zamanlarda sadece kavramlardı. İç mekana, standart stereo sistemini kontrol etmek için düğmeler ve dört alüminyum örgü iğnesi olan güçlü bir düz orta ile olağandışı bir direksiyon simidi.

İki renk ve malzeme hakimdir - ön panel ve kapı döşemesinin üst kısmı ve ışık bej kumaş - kapılar ve koltuklar ile kesilmiş siyah plastik. Böyle hafif bir salonun hayatımızda ve iklimde olmadığını söylemeliyim - çok hızlı kirli ve temizlemek istemiyor. Ancak sadece Ghia benzer malzemeler ve renkler sunar - çekirdek ve trend hem renk hem de döşemenin dokusu bakımından daha pratiktir. Konfigürasyonun özellikleri arasında merkezi konsolda siyah ahşap taklidi plastik, direksiyon simidi deri jant, kontrol noktasının sapı ve oluklu bulunur. Bir ghia var ve aniden - kapıya deri koltuklar ve deri ekler.

Uygun, geniş ve orta derecede sert bir sandalyenin dört ayarı vardır: uzunluk, açı açısı, lomber arka ve yükseklik (elektrikli sürücü ile). Isıtma - Standart ekipman. Sipariş vermek için on ayar pozisyonuna sahip tamamen elektrikli bir koltuk ayarlayabilirsiniz.

Mantıksal yerlerde tüm yönetim organları. Direksiyon simidi optimal çapı ve kesiti yükseklikte ayarlanabilir. Ancak pedallar biraz daha yükselmek istiyor - yanlış, daha az hassas, ayağın orta kısmı çalışıyor. Belki pedal düğümü daha küçük bir ayak büyüklüğü için tasarlanmıştır.

Gösterge paneli basit ve anlaşılabilir, cihazların okumaları karanlıkta kolayca okunur - soluk yeşil arka ışık sayesinde. Büyük kontrol anahtarları iklim kontrol sistemini kontrol etmek için çok uygundur. Ancak sıvı kristal ekran kördür - güneşli havalarda hiçbir şey göremezsiniz. Büyük bir eldiven bölmesi kapıda derin cepleri tamamlar. Tavanda bir bardak, iki bardak tutucu var - ön koltuklar arasında merkezi konsolda ve sabit bir şekilde geri çekilebilir.

Arka koltukta, yer hem yükseklikte hem de genişlikte yeterlidir ve ön sandalye mümkün olduğunca geri kaymış olsa bile, bacaklar serbesttir, ek 50 mm taban arka yolcuların konforunu iyileştirmeye tamamen gitti. Kabinin ön ve arka kısımlarının arka aydınlatması ayrıdır.

Görünürlük ile işler çok iyi değil. Önümüzde her şey yolunda (güneşte ön cam ısıtmasının ağı, kışımızın koşullarında gerekli, sayılamaz), ancak inceleme kalın arka raflar ve yüksek kıç, ayrıca tuhaf yan aynalar nedeniyle zordur küçük boyutları nedeniyle bilgilendirici değildir.

Bagaj kilidi, merkezi konsoldaki anahtarlayıcı veya düğmeden açılır. Bölme kapağındaki açılış düğmesi çok küçüktür ve elastik bir bantla kapalıdır - hissetmek kolay değildir. Bagaj, halının altında çok ferah - tam boyutlu bir rezerv.

Kaput, odakta olduğu gibi, bir anahtarla dışarıdan açılır - kilit tescilli amblemin altında bulunur.

Mondeo'umuz 2,5 litrelik 170 beygir gücü V6 ile donatılmıştır. Bu, eskiden yeni Mondeo'ya giden tüm yerleşik gamın tek motoru. Uyanarak, motor derhal ciddi bir homurdandı. İlk dokunuş tamamen pürüzsüz değildi, eşiğinde: gaz pedalı sıralandı ve debriyaj işlemi sırasında motorun gerekli dönüşleri kazanmak için zamanı yoktu - ama küçük olanları sevmiyor. Bu nedenle, başarılı bir başlangıç \u200b\u200biçin, gaz pedalını pedalın önüne 2000'e kadar yükseltmek gerekir. Motor, 3500-4000 rpm bölgesinde somut bir yakalama ile eşit ve güvenle döner. Hızlanma oranı dördüncü vitese kadar kalır. Motorun sesi sadece hoş değil, aynı zamanda güzel, sağlam, iyimserliğe ilham veriyor ve aktif sürüş çağrısında bulunuyor. İkincisi, 3000'den düşük olmayan hız anlamına gelir. Anahtarlama mekanizması kusursuz çalışır: Kısa hareketler, netlik ve dahil etme seçiciliği - spor kutularının en iyi geleneklerinde ve aynı zamanda kol üzerinde zar zor fark edilebilir bir kuvvetle.

Mondeo davranışı hem sıradaki hem de köşelerde örnek olarak adlandırılabilir. Direksiyon simidi, reaktif hareketle doymuş, sürücüye yumuşak ve hızlı reaksiyonlar, küçük rulolar, verilen yolu takip eden kesinlikle doğru olan direksiyon simidi - bu araba sürücünün araba kategorisi tarafından güvenle sıralanabilir.

Her şey frenlerle ilgili. Doğru, ilk başta serbest pedalın serbest hareketi harika görünüyordu. ABS çok hassas bir şekilde çalışır, sürücünün becerisine güvenir ve anı zaten zamana kadar çekerek anı çeker.

Çok iyi bir seviyede, en azından hem motordan hem de yoldan anksiyete - vibro ve gürültü yalıtımı yapıldı. Ancak aerodinamik gürültü ile durum daha kötüdür - belki de ana kaynakları açısal aynalardır. Süspansiyon serttir, ancak bu yüzden rahatsızlık yoktur. İyi bir enerji yoğunluğu kaynağı hissedilir.

Görünüşe göre yeni Ford Mondeo'nun ilk olma şansı var. Orijinal moda tasarımına sahip sağlam bir araba, mükemmel kullanım ve üreticiye göre ileri güvenlik. Ghia versiyonu - en pahalı - 26 bin dolara mal oluyor. Başka ne diliyorum?

Metin: Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2001]