Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Dünya antidepresanı

Tıpta, bir antidepresan terimi vardır: kaygı ve gerginliği hafifleten ruh halini iyileştiren psikotropik bir araç. Sürücüyü stresden sürme, kontrol edilebilirlik, dinamikler, kursun pürüzsüzlüğü tek bir zincire, ayrıntılı bir ergonomiye, son olarak, herhangi bir yol durumunda güven ve sakin gibi öznel parametreler, hayali haline gelme fikri birçok otomobil üreticisi. Ne yazık ki, bundan çok başarılı. Bu yüzden, Tanıdık: Ford New Mondeo sürümünde sürücü için stres ve depresyon için en iyi tedavi.
 
İlk Mondeo sekiz yıldan fazla bir süre önce doğdu. Avrupa Boyutsal D Sınıfı'nın sağlam, yüksek kaliteli ve modern bir otomobili, iyi bir şekilde korunmuştur. 1994 yılında otomobil yılın Avrupa otomobili aldı. Bununla birlikte, hiç kimse günahın günahını gizlemek için şaşırmazdı - çok şaşırırdı - çok meçhul oldu.
 
Üç ve birkaç yıl sonra, model ciddi bir restyling bekliyordu - görünüşünde Koreli bir şey bile ortaya çıktı. Bu, yeni bir yüzü olan bir arabanın patlama ile kabul edildiği anlamına gelmez, yine de Ford bayileri Avrupa'da bir buçuk milyondan fazla güncellenmiş Mondeo sattı.
 
Ve geçen yılki Paris otomobil bayisinde Mondeo-II gösterildi. Fotoğrafa bir göz atın. Kesinlikle farklı arabalar! Selefini ondan tanıdın mı? Yeni gelenlerin Fiesta'nın bebeğinden, Kugar sporcusu ve elbette odak noktası var. Yeni kenar? Tamamen farklı bir isim bulmak doğru. Kurumsal kimlik elbette hissedilir, ama bu çizgi cesareti ve hayal gücü isyanı nerede? O rütbe değil, beyler. Genç bir frivoliteye müdahale etmek için sağlamlık ve yük yoktur. Her şey mantıklı. Özellikle Mondeo kelimesinin kökenini hatırlıyorsanız. Bilgisayar sayesinde doğdu ve Latin Mondo'nun köklerini taşıyor, yani - barış, gezegen. Ve bu tesadüf değil: Mondeo gerçekten bir dünya arabası. Sonuçta, Ford bu modeli Avrupa'da, Kuzey Amerika'da, Avustralya'da ve Afrika'da satıyor. Tüm zevklerin lütfen olması gerekir!
 
Yatay olarak iki parçaya bölünmüş geniş bir daha düşük hava alımı, radyatörün yamuk ızgarası, far farları, etkileyici tekerlek nişleri, zarif bir çatı çizgisi - tek kelimeyle, şık bir Avrupa arabası.
     
Ford-Mondo-II
İlk olarak 2000 Paris Motor Fuarı'nda sunuldu. Sedan, hatchback ve istasyon vagonu gibi cisimlerle üretilir. 1.8 ila 2.5 litre çalışma hacmi olan ve 110 ila 205 hp kapasiteli beş benzinli motorla donatılmıştır. ve 90 ve 116 hp kapasiteli iki 2 litrelik dizel; Mekanik 5 vitesli veya otomatik 4 vites kontrol noktası.
Rusya'daki fiyat 19.590 ila 26.100 Amerikan Doları arasındadır.
 
İçişleri hakkında konuşan Ford Franz Joseph Laerman'ın baş mühendisi, tasarım çabalarının sürücü ve yolcular için en kolay, etkileyici ve keyif almayı amaçladığını itiraf etti. Bir salon tasarlarken, mavi oval tasarımcılar benzersiz bir Ramsis bilgisayar sistemi kullandı. Bir transformatör oyuncağı gibi salon parametrelerini değiştiren bu programı kullanarak kontrol edilen bir robot, iç mekanı gizlemeyi mümkün kıldı, böylece bundan sonra herhangi bir antropometrik veriye sahip bir kişi için uygun. Fords, her şey olmasa da çok fazla düşündü. Bir arabaya dikilirken hamile bir kadının yaşadığı zorlukları simüle eden MCET'ler yaratıldı. Ve kim, beklenen anne olmasa da, herhangi bir stresle kontrendike kim?
 
 
Direksiyon simidi ve parlak oval kuvars saatlerinde Ford Amblemi arabanın kökenini gösteriyor
      

  
Ford Mondeo
Resim 4.7
Görünüm 4
Montaj Kalitesi/Boyama 5
İç Alan 5
Sürücünün işyeri 4.5
Otur 4
Kontrol gövdelerinin yeri 5
Ayarların menzili ve rahatlığı 4
Cihaz Bilgileri 5
İnceleme 4
Dikim-Raf 5
Konfor 4.8
Bitiş kalitesi 4
Gürültü, titreşim 5
Isıtma, havalandırma 5
Bagaj bölmesi 5
Hareket 4.8
Güç 4
İletim 5
Yönetim 5
Fren 5
Kursun pürüzsüzlüğü 5
Sonuç 4.7
 

Tabii ki, içeride çok rahat. Sandalyeyi kendiniz için hızlı bir şekilde ayarlayın ve ilk denemede iki düzlemde düzenlenen direksiyon simidi. Elektrikli sürücünün sadece sürücü koltuğu için sağlanması ve sadece yükseklikteki hareketi düzenlemesi üzücü. Diğer her şey manueldir.
 
Epithets de ikinci sıradaki yolcuların dudaklarından dökülür. Dingilerin sadece 5 santimetre arttığı görülüyor, ancak ön koltukların arkasındaki derin kazılar ve arka koltuktaki yolcu bölmesinin biraz artan genişliği sayesinde, iyi arkadaşların üçlüsü bile özgürleşti.
 
Bitiş iyi. Ancak, başka türlü olamazdı. Sonuçta, elimizde Ghia-LX'in en eksiksiz konfigürasyonunda bir araba vardı. Ön panelin koyu plastiği, direksiyon simidinin direksiyon dizleri, saat jantları ve cihazların, kapı kolları ve hatta el freni kolundaki düğme ile aksanlı metal ekler ile uyumludur. İç stil biraz eklektik görünüyor. Aynı zamanda, düz açılar ve oval kombinasyonu aynı anda katı ve orijinal görünür. Her ne kadar Mondeo'nun iç dünyasının belki de Passat'a çok benzediğini itiraf etmek gerekir. Sadece direksiyon simidi üzerindeki Ford amblemi ve oval bir şeklinin parlak kuvars saatleri otomobilin kökenini gösterir.
 
 
 
Aynı zamanda iklim kontrolünün olağanüstü ve verimliliğini överek yola çıktım. 170 hp kapasiteli 2.5 -litre altı, mavi oval motor aralığında bir gazi varsayabiliriz - yedinci yıl için üretildi. Eski at sadece olukları bozmaz, aynı zamanda iyi sattı. Bu motorun sessiz çalışması Ford-Cuga için hatırlandı. Mondeo'da ses yalıtımı daha da iyidir. Sessizlik mücadelesinde olumlu bir rol, motor bölme ve alt çerçevelerin duvarlarında modern ses emici malzeme tarafından oynanır. Hoş ve kablo sürücüsü tarafından sağlanan şanzıman kolunun titreşimlerinin tamamen yokluğu. Ve dişlilerin dahil edilmesi yumuşak ve nettir. Bu arada, üreticiye göre, MTX-75 şanzımanının garanti kilometresi 250 bin kilometredir.
 
  Ne yazık ki, gürültüyle mücadelede, özellikle aerodinamik, yanal aynaların boyutlarını bağışladı. Ancak geniş gövde rafları ve kesinlikle opak, beşinci kapının camının kenarları boyunca, küçük bir salon aynası ile birlikte, on beş -beş beşlik tonu şeridinin santimetrelik genişliği, görünürlüğü olumsuz etkiledi. Ama bu belki de yeni Mondeo'nun tek önemli dezavantajı.
 
İlk kilometrelerce arabayla karşılıklı anlayış hissettim. Ruh üzerindeki balsam, keskin pikaplar, gerizekalılar ve başarısızlıklar olmadan kendine güvenen bir hızlanma, dörtnala oldu. Duratec atmosferik motorunun torku çok büyük olmayabilir (4250 rpm'de 220 nm) ve yüzlere 8.7 -saniyelik hızlanma hiçbir şekilde bir şans değildir. Ancak bu, isterseniz, önce trafik ışığını terk etmek, yoğun bir şehir akışında güvenli bir şekilde yeniden inşa etmek ve çevik olmak için yeterli.
 
Harika bir dönüşe mi saldırıyor? Geri, düşünülmeyecek bile. Ancak, size bir engelin yolunu, profesyonel bir dilde, bir yeniden düzenlemede ifade edildiğinde ve muhtemelen Ford uzmanlarının nazik kelimesini hatırlayacaksınız. Makinenin davranışını tahmin etmek kolaydır ve direksiyon simidine dolaylı olarak itaat edilir. Bu niteliklerin selefinden yeni Mondeo'ya taşındığı belirtilmelidir.
 
 
        
Eksi bir işaretle özgünlük - Mondeo'daki kaput sadece anahtarın yardımıyla açılır
   
 

Özellikle Ford'un uzun dönüşlerde nasıl davrandığını sevdim. Turun girişindeki hızı kasten aşan, 205/55 R16 boyutuyla iyi yıl Eagle MCD'nin asfaltını nasıl tetikle tutmaya şaşırdım. ESP'nin yokluğunda bile - kontrolsüz yıkımın gelişiminin en ufak bir ipucu değil! Mükemmel tasarlanmış koltuklar - Mondeo rüşvet verir. Şimdi, Belçikalı Genk kasabasındaki fabrikada, kurs istikrarının stabilizasyonunun sadece bir seçenek olarak kurulduğu açıktır.
 
Arabanın mükemmel sürücü niteliklerinin zeminine karşı, hareketin pürüzsüzlüğünü övmekten başka bir şey yapamaz. Herhangi bir hızda, makine küçük düzensizlikleri yutar ve ciddi çukurların gövdesine tam bir iletim eksikliği ile büyür. Böyle bir hassasiyetle benimsenen 200 km/s hızla hızlandım. Ve aniden, olağan asfalt otoyolunda, nazik dalgaların hiçbir yerden geldiği yer. Kendime lanet ettikten sonra, sadece 140'a fren yapmak için zamanım var. Peki ne? Tekerleklerin yol yüzeyinden ayrılması bile kokmadı. Mondeo sadece bir hamakta bir yaz ikametgahı gibi sallandı ve zekice toplama zaten birikmeyi ortadan kaldırdı. Şaşırtıcı değil, çünkü önceki Mondeo ile karşılaştırıldığında, ön ve arka kolye hareketleri sırasıyla 181 ve 222 mm arttı.
 
Ailenin güvenilir, sessiz, çevre bilinçli bir üyesi - Fordovites, beyinlerini basın bültenlerinde böyle çağırıyor. Bu tür karşılaştırmalar hiçbir şekilde asılsız değildir. Mondeo ile buluştuktan birkaç gün sonra, aniden cüzdanın benzin istasyonlarını harap etme olasılığının daha düşük olduğunu, arabayı sürmek çok yorucu olmadığını, olağan yollar daha kısa göründüğünü ve Moskova sürücülerinin daha kibar olduğunu fark etmeye başladım. Ama en önemli şey - daha sakin oldum.
 
Teknik özellikler
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Gövde
Destekleyici yapının beş kaplı hatchback
 
 
Motor
Benzin, v şeklinde,
600 çökme açısına sahip altı -cylinder,
sıvı soğutma,
ön tarafta yer alan,
silindirlerin kafalarında iki eksantrik mili,
silindir başına dört valf,
alüminyum alaşım silindirlerinin başı ve bloğu.
Çalışma hacmi - 2495 cm3;
güç - 6000 rpm'de 125 kW (170 hp);
az güç - 50 kW/L (67.9 hp/L);
silindir çapı ve piston stroku - 81.7 x 79.5 mm;
sıkıştırma derecesi - 9.8: 1;
maksimum tork - 4250 rpm'de 220 nm.
Önerilen oktan benzin sayısı - 95.
 
 
Bulaşma
Ön tekerlekten çekiş;
mekanik Beş Hızlı Şanzıman;
taşıma Numaraları: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0.77; Z.KH. - 3.46;
ev Transferi - 3.82
 
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Önde - McExonson gibi bağımsız,
bahar-amortisör standı,
sürüngen stabilizatör,
disk havalandırılmış frenler,
disk çapı - 300 mm,
tekerlekler 6.5j x 16.
Arkasında - Bağımsız, Multi -Link,
direksiyon etkisi ile,
sürüngen stabilizatör,
disk frenleri, disk çapı - 280 mm.
Tekerlekler - 6.5j x 16.
Lastikler - 205/55 R16.
 
 
Boyutlar ve Kütle
Tekerlek tabanı - 2755 mm;
uzunluk - 4730 mm;
genişlik - 1810 mm;
yükseklik - 1460 mm;
Ön/arka pist - 1520/1535 mm;
bagajın hacmi 500/1370 DM3'tür;
donanımlı kütle - 1385 kg;
yakıt deposu - 58.5 litre.
 
 
Dinamikler ve ekonomi
Maksimum hız - 225 km/s
Bir yerden 100 km/s - 8.7 s'ye hızlanma
Yakıt tüketimi
Şehir/Otoyol - 14.2/7.2 L/100 km
 
 
BAŞINA
Tutarlı Avrupa tasarımı,
mükemmel çekiş,
İyi pürüzsüzlük ile birlikte mükemmel kontrol edilebilirlik
 
KARŞI
Kötü görünürlük geri (küçük aynalar)
 
Sergey Devyatkin, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/01]