Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Nasıl

Rus otomobil pazarı canlanıyor. Segment D'deki mücadele ve küçük bin dolar ile yirmi ila yirmi fiyat aralığı her ay ağırlaştırılıyor. Favorilerin isimleri bilinmektedir: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Kaliningrad Meclisi'ne geçişten sonra, üçüncü bir BMW için heyecan heyecanlandı. Birçok yönden, beklenmedik başarıya yakın zamanda ortaya çıkan Citroeon C5 eşlik ediyor. Mercedes-Benz C-Serisi de iyi ayrılıyor, ancak gök yüksek fiyatları onu savaş alanından çıkarıyor.
 

Bu alandaki yerler gittikçe daha azdır ve yeni gelenler sadece liderlerle savaşma hakkını elde etmek için çok güçlü olmalıdır. Yaz aylarında belli oldu: İkinci nesil Ford Mondeo, defnelerinde geç kalan en çok satanların hayatını bozabilen oyuncu. Olduğu gibi, pazarımızdaki modellerin çıkışının çeşitli faktörler sayesinde üretken olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, televizyonda iyi planlanmış bir reklam şirketi, arabaya ilgiyi ısıtan bayiler salonlarında makbuzlar. İkincisi, alıcıya sağlanan en geniş seçim: Aynı zamanda, beş farklı motorlu bir sedan, hatchback ve istasyon vagonu sunuldu. Üçüncüsü, önceki nesil otomobilin oldukça yüksek bir RENOM'u. Dördüncü, makul perakende fiyatları. Buna ek olarak, araba hem Batı hem de Rusya'da iyi bir basın aldı. Yeni Mondeo'yu tatmak için denememizin zamanı geldi. Önce ortalama trend performansında iki litre sedan.
 

Bu sadece gerçekte otomobil fotoğraflardan farklı göründüğünde böyle. Çok sentetik olmadığı ortaya çıkıyor. Vücudun çelik rengi tarafından vurgulanan geometrik tasarımın müstakil soğukluğuna rağmen, makine canlı ve etkileyici görünüyor. Arabanın laconic ve ayrılmaz görünümü kusursuz. Hepsi onunla: yeni binyıl hissi ve Ford New Edge stili, biraz yumuşatılmış bir biçimde ve eski Mondeo'nun tanıdık oranlarında. Her detay yerine, hiçbir şeyde büstü yoktur: ne piramidal arka ışıklarda ne de iki tonlu aynalarda, hatta antende, çatının ön kenarında bulunan çatının Fransız tarzında. Ancak araba kalabalığın arasından sıyrılmanıza izin vermeyecek: meydan okurcası ve akılda kalıcı - bu Mondeo ile ilgili değil.

Yaratıcılar tarafından planlandığı gibi, makine muhtemelen müşterinin çoğunda antipatiye neden olmamalıdır. Kızları, büyükbabaları, öncüleri ve emeklileri memnun etmek için açık bir istek, arabanın görünümünde çok iyi okunuyor. Mondeo, özellikle bir veya iki yıl içinde, kafası karışmak için zamanı olduğunda asla güçlü duygulara neden olmayacak. İç mekan hakkında söylenemez. Olağan dışı. İlginç. Şık. İlk başta, bir sonraki konsept otomobil veya en azından bir spor bölmesi direksiyonun arkasına düştüğü anlaşılıyor. Gözlerden önce - eksize edilmiş dokunun metal ve plastiği, ön panelin üst kısmı oldukça cesur bir ön camın altında mesafeye giren bir platoya benziyor. Bu arada, trend ekipmanı, merkezi konsolun karanlık bir gölgeye sahip olduğu temel çekirdek ve pahalı Ghia ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır. Çünkü gümüş astar, direksiyon simidinin örgü iğneleriyle kıyaslanamayan görünür, kadranların kenar ve şanzıman aynı rengin kolu üzerinde. Otomobilin dış kısmında sadece spor notları varsa, içinde gerçek bir spor ruhu saklanıyor. Odaklanma kadar şok edici değil, ama cesurca, cesurca bu sınıfın bir arabası için mümkün olduğunca. Ve bu çizgi geçilmez, tatsızlığın başladığı. Ve onu geçmek için, dikdörtgen kollarla kapıların pürüzsüz virajlarının riskli kombinasyonuna bakılmak daha kolaydı.
 

Ve analog saatlerde ne kadar cazibe, sanki kendilerini yeni çıkmış ortamlarıyla karşılaştırıyormuş gibi! Sert, fütüristik bir iç mekan ekleyen onlar, bir damla ev konforu. Ve saate aynı anda mikro iklim kontrol ünitesi ile bakarsanız, en azından yüksek uç seviyesindeki müzik ekipmanlarıyla ilişkiler ortaya çıkar. Mondeo, güzelliğin onaylanmasına meydan okumaya hazırdır. Ebedi estetik ve pratiklik çatışması en aza indirilir. İstisna sadece görünürlüktür: dış aynaların alanı açıkça muhteşem bir forma feda edilir ve dar bir arka cam, salon aynasındaki resmi keser. Genel olarak, otomobilin ergonomisi o kadar mükemmel ki, okuyucu için ayrıntılı bir hikaye yorucu olacak. Bu koltuklarda oturmanız gerekir, bu kolun dokunması gerekmeden önce bu direksiyon simidinin elinizde alınması gerekir. Herhangi bir fiziğe sahip bir kişi için yeterli olan çok sayıda ayarlamanın hareketlerinin hareketleri. Arabanın sizin için yaratıldığı hissi hiçbir şeyle karşılaştırılamaz - bir illüzyon, benlik tespiti olsa bile. Başka bir sürpriz, arka yolcuları çevreleyen kapsamdı. Her durumda, arkadan oturmanın önden daha az uygun olduğunu söylemem.
 

Ford mühendisleri özel bir başarı ile tescilli ve pasif güvenlik sistemi IP'lerini (Akıllı Koruma Sistemi) düşünmektedir. İşte bileşenleri. Vücudun güç yapısının karmaşık mimarisi, çok sayıda enerji emici bölgeye sahip. Dört yastık: iki uyarlanabilir ön, açıklama derecesi çarpışmanın doğasına ve şişme yan perdelere bağlı. Piroteknik iddiası ve gerginlik sınırlayıcıları ile donatılmış ön kayışlar. Pedal düğümü ön çarpışmada katlanır.
 

Fren mekanizmaları ABS ve EBD sistemleri (fren dağılımı) tarafından kontrol edilir. Dinamik ESP ve Acil Durum Frenleme EBA'nın yüksek teknoloji sistemleri zaten seçeneklerdir. Trend tarafından gerçekleştirilen diğer Mondeo ekipmanı açısından da yoksun görünmüyor. Radyo, kabinde gürültü seviyesine bağlı olarak hacmi otomatik olarak değiştirir. Doğru, bunu biraz gecikme ile yapıyor. Elektrikli sürücüler hakkında zaten bir utanç - bugün bir lüks değil, bir zorunluluk. Her iki dış aynayı da kontrol eden sol aynadaki uygun joystick'i gerçekten sevdim. Pencereler bir engele çarparken otomatik kilitleme ile donatılmıştır. Bu arada, tüm kapıların camı standart anahtardan kapatılabilir. Elektrikli tetik kapağı, merkezi konsoldaki düğmeye basılarak açılır. Ve hiçbir şekilde, robotun eli gibi ön yolcudaki merkezi konsoldan ilerleyen orijinal bardak tutucuyu görmezden gelemem. Kendileri önemsiz gibi görünen tavanda bir göz gibi başka yongalar da var, ancak birlikte araba hakkında bir fikir yaratıyor.
 

Motor bölmesinde, ailesinin Duatec'in tamamen alüminyum motoru gizlidir. Gizlidir, çünkü ona erişim göründüğü kadar basit değildir. Dövüşün altında kaputun açılmasının hiçbir sapı yok! Kale kontak anahtarı ile açılır ve iyi tel, Ford ambleminin altındaki radyatör kaplamasına gizlenir. Pratik bir çözüm olması pek olası değildir. Gerçekten de, amblemin kaybı durumunda (ve sokaklarda birçok genç koleksiyonerimiz var) kale hızla çamurla tıkanır. Motor çok, çok iyi. Altta bir an kenar boşluğuna sahip olamaz, ancak tüm hız aralığında bile hızlanma ile memnun olur. 4000 rpm bölgesinde, motor kene kırmızı bölgenin takometresine ulaşana kadar kenetlenir ve neşeyle döner. Ve yüksek hızda çıkan motorun sesi rahatsız etmiyor - tam tersi, coşkusu için hoş.
 

Mondeo'nun standart olarak adlandırılma hakkına yaklaştığı ve bu kontrol edilebilirlikte. Dahası, sadece tüm kontrollerin eylemlerine yapılan araç tepkileri de dahil olmak üzere kontrol edilebilirlik kavramını genişletmek istiyorum, bir direksiyon simidi. Kontrol noktasının pedallarının ve kollarının bilgi içeriği en iyisi olmanıza izin vermez. Hızlandırıcı biraz ezdi - ve araba gecikmeden hız kattı, fren pedalına dokundu - ve hız beklenen km/s'ye düştü. Dişli vardiya mekanizmasının sürüşü kabloludur, ancak sonuçta Ford Motor Mühendisleri, iyileştirilmesi için çok zaman ve çaba harcar: Kutu bir saat gibi çalışır.
 

Direksiyon parıltı! Sürücünün ellerinin her hareketi için, araba isteyerek cevap verir, yıldırım hızını ve direksiyon simidinin dönüşünü tekerleğin dönüşüne doğru bir şekilde dönüştürür. Ama bu başka bir yarı. Düşük hızlarda ışık, dönme hızında ve köşesinde bir artışla, direksiyon simidi ağırdır, sürücüye bir an için kontrolünün dolgunluğundan şüphe etmediği hakkında net ve anlaşılır bir şekilde rapor eder. Ve bu değil. Yüksek hızlı dönüşlerde, arka çok bağlantılı süspansiyon quadralink'in direksiyon etkisi etkilemeye başlar. Keskin bir gaz ilavesi, ön aksın yeterli bir şekilde yıkılmasına neden olmaz: lastikler zaten gıcırdıyor ve makine neredeyse dışarı çıkmıyor. Direksiyon simidi üzüldüğünde, Mondeo gazı sıkıca yola çıkıyor, ancak tüm işaretlerle bir kızağın içine girmiş olmalıydı. Doğal olarak, süspansiyon ve lastik olasılıkları sınırlıdır, ancak bir kızağı kışkırtmayı başarsanız bile, söndürmek çok kolay olacaktır. Yere gaz - ve git! Arabanın sporlarına dayatmaması harika, bunu bir seçenek olarak sunuyor. İstersen, yapabilirim.
 

Kursun pürüzsüzlüğü bekleniyordu. Süspansiyon, küçük ve orta kalibrelerin düzensizliklerini iyi söndürür ve enine olanlar da dahil olmak üzere büyük kaplama kusurları vücuda açıkça aktarılır. Ancak, bu çok fazla hasara neden olmaz. Mondeo'yu bir grup alıcıya tavsiye etmek benim için zor. Size katı ve saygın görünüyor mu? Bu Mondeo! Yangın çıkarıcı ve avant -arde? Ve bu Mondeo! Araba olması gerektiği gibi yapılır ve bu nedenle kimseyi çekmek için ciddi bir şansı vardır. Hayal ettiğin şekilde olmaya hazır.
 
   
 
 

 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 50/2001]