2010'dan beri Ford Fusion Test Drive

Karıştırıcı

Birçoğu için kapalı görünüm, tekerlekten çekişten daha önemlidir. Ancak bu, Ford Fusion adlı bir holdingin tek avantajı değildir.
Aynı otomobil sınıfında halkı sallamak artık mümkün değilse, yeni bir sınıf icat etmelisiniz. Son yıllarda, bizi güçlü motorlara sahip hızlı bir şekilde birleştirmeye, kabarcıklara, golf sınıfına kabarcıklara alıştırmaya başlamıştık, ancak şimdi Ford, yeni bir konsept-kentsel aktivite aracı, güçlü sürüş şehrinde güçlü bir sürüş aracı tanıtıyor. . Yeni model ayrıca konuşmacı tarafından icat edildi. Sonuçta, Fusion bir alaşım, bir birleşme. Örneğin müzikte, bu caz ve kaya sentezi olabilir. Mutfakta Fuzhn, aşçının ilk bakışta uyumsuz ürünleri birleştirme yeteneğidir: diyelim, et ve balık. Ford hafif bir el ile otomotiv endüstrisinde, bu otomobilin kompaktlığının, istasyon vagonunun genişliğinin ve SUV'nin görünümünün bir kaynaşmasıdır.
DAHA HIZLI DAHA YÜKSEK DAHA GÜÇLÜ. Fusion'ı canlı gördüğümde biraz hayal kırıklığına uğradım - benim için çok az görünüyordu. Önemli resimlerde, kapalı ve yakındaki sağlam bir obstetrik gibi görünüyordu - sadece bir cip parodisi. Ayrıca arka kapıda yedek bir tekerlek olacaktı ve profilde dökülen Grand Vitara olacaktı. Ancak bunu düşünürseniz, bu kendini aldatma da kendi yolunda bir bulgudur. Tasarımcılar ön cam çizgisini daha nazik hale getirdiyse, kaput çizgisine sorunsuz bir şekilde akıyorsa, o zaman önümüzde dururduk. Ve böylece - SUV'un vücudunun bedenleri artı kemerlerdeki büyük tekerlekler, kaplamalarla genişledi ve araba sahibi, füzyonun büyüdüğü Ford Fiesta'ya uzaktan benzeyen tamamen erkek bir arabanın sahibini hissediyor.
Bu arada, füzyon fiesta'dan 10.3 cm daha uzun, 4.4 cm daha geniş ve neredeyse 7 cm daha yüksektir. Ve eğer bu santimetre dışarıda çok görünür değilse, o zaman içeride ve hatta çok fazla hissedilirler. Dikey, juper dikimi nedeniyle, füzyondaki yaşam alanının sadece çok büyük olduğu ortaya çıktı. Sürücünün ve ön yolcunun başlarının üstünde yüksek bir tavan. Arkada, basketbol uzuvlarının sahibi bile arkada durmayacak.
Fusion'ın içi Fiesta salonuna benzer, sadece burada her şey katı ve hatta bir şekilde sert görünüyor. Plastik ve döşeme koyu gridir. Direksiyon kolonu sadece yükseklik olarak düzenlenir. Tasarımcılar, gösterge tablosunu dört dikey çizgi ile güçlendirdi ve bu da kayışlar tarafından desteklendiği izlenimi haline getirdi. Çakalar için sınıfta yer alan tanklardan füzyon, ön yolcu koltuğunun altında geri çekilebilir bir oluk ve orta konsolun üzerinde küçük bir kap olabilir. İkincisi, bu arada, bir kapakla çok başarılı bir şekilde kapanır - ve gözleriniz yabancılara oluklu değildir ve ön camda yansıyan gözlerinize zarar vermez. Ancak füzyonun bagajı sadece düşük profilli Segment B tarafından değil, aynı zamanda golf sınıfının diğer temsilcileri tarafından da kıskanılabilir. Hacmi 337 litre ve katlanmış arka koltuklar - 1175 litre. Taşıma kapasitesi 463 kg kadardır. Dahası, bu kilogramları yüklemenin rahatlığı için, beşinci kapı kesinlikle düz bir platform açar - arka tampon ve buradaki zemin aynı seviyede.
Su hattının üstünde. Füzyondaki ön koltuklar yükseklikte ayarlanır, ancak alt noktada olsa bile, yolun üzerine önemli ölçüde yükselirsiniz. Bu sadece yoğun bir akarsudaki manevralar için uygun değildir, aynı zamanda belirli bir güvenlik yanılsaması sürücüsünü ve yolcuları da bilgilendirir - kangurular ve kamyonların serseri kafanızın seviyesinde değil, önemli ölçüde daha düşüktür. Her ne kadar neden yanılsama? Tasarımcılara göre, füzyon sadece iyi uyarlanmış değil, aynı zamanda sıkıca dikilmiş. Ön tekerleklerin üstünde aynı fiesta - kentsel operasyon sırasında en sık yapışan bir yerde - üç vücut elemanı birleşirse, o zaman füzyon her iki tampon da park ve çizikler sırasında korkamayacağınız tekerlekli kemerlere o kadar güvenilir bir şekilde akar. Kaputun kenarı mükemmel bir şekilde görülebilir ve füzyon üzerindeki standart konfigürasyondaki büyük tekerlekler, 15 inç alaşım jantlardır, sizi yüksek sınırların yakınında korkusuzca manevra yapmanıza izin verir.
Fusion tasarımcılarının görünümünün spor ayakkabılarına casusluk yaptığını söylüyorlar. Gerçekten de, bu tür spor ayakkabılarda bir çamaşırhaneye dönüşebilirsiniz. Arabadaki sürücü, müthiş görünüme rağmen, sadece öndür. Yüksek bir açıklık ve güçlü süspansiyon, çarpmalardan korkmamanıza izin verecektir: arkadan kalın kauçuk burçlarla bükülmüş bir ışın, ek bir gelişmiş sürüngen stabilizatör ve daha sert yaylar.
Şehir kapalı. Füzyona 68 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir turbodiesel kurulabilir. veya iki konfigürasyonlu tanıdık bir odak modeli 16 valfli benzin motoru: 80 hp kapasiteli 1.4 L. ve 1.6 litrelik yüzüncü cilt. Son seçenek arabamdaydı.
Sahneden Fusion çok hızlı başlar. Şehir akışına entegre olmak için iki program yeterlidir, sadece motoru bükmeniz gerekir.
Her şeyden önce, elbette, kamyonlarla kırılmış yol boyunca şantiyeye sürdük. Füzyon neşeyle çarpmalara çıktı, ancak sürücü ve yolcuların organizmaları herhangi bir rahatsızlık yaşamadı. Süspansiyon, sadece bir kez delinmiş, bu ülkede kuyuyu nasıl ortaya çıktığı anlaşılmaz bir şekilde indiğinde, kapağı yirmi santimetre için yol seviyesinden daha düşük olan. Ama burada kimsenin beş centimetre bir kar tabakasından rahatsız olmadığı sokağa döndük. Fusion hemen büküldü ve saniyelerden sonra yan yana gitti. Kauçuk kıştır, hız küçüktür ... görünüşe göre, etkilenen kısa bir tabanda nispeten yüksek bir ağırlık merkezi. Fusion için ESP bir seçenektir, ancak istedikleri 385 Euro tereddüt etmeden verecektir.
   
Şehirden çıktık. Tasarımcıların, üretim öncesi füzyon örneklerinin testleri sırasında Batılı gazetecilerin buldukları titreşimle başa çıkıp başlamadıklarını kontrol etmenin zamanı geldi. Arka görüşün sülfatındaki bu titreşimden yüksek hızlarda hiçbir şeyin görülemeyeceğini söylüyorlar. 140 km/s sonra, rüzgar tekerlek kemerlerinde hışırdadı, ancak bir titreşim ipucu bile yoktu. İki puan daha hoş bir sürpriz oldu. En yüksek, beşinci viteste bile, füzyon güvenle hızlandı - pasaport hızlanmasında 80 ila 120 km/s arasında 20.4 saniye sürüyor. Ayrıca, Ford tasarımcıları otomobilin kapalı süspansiyonunu o kadar çok yapılandırmayı başardı ki, sağlam hızda bile, içinde belirtilen manevrayı güvenle reçete ediyor.
Konglomera. Batı'da, Ford Fusion geçen sonbahardan beri satıldı - orada Ambiente konfigürasyonunda Fiesta'dan sadece 800 dolar daha pahalı. Rus alıcılar, sadece bu yaz sonunda Ford Motor Co'dan çöküşü değerlendirebilecekler. Yeni bir karışım her zaman belli bir risktir. Sonuçta, seslerin sentezi kakofoni, mimari formlar - eklektik, ballı ringa balığı - kusma haline gelebilir. Görüşümüze göre, Ford'dan yeni bir arabanın tarifi çok başarılı oldu.
Metin Dmitry Gronsky, Yazarın Fotoğrafı

Model/Modifikasyon Ford Fusion
Üretici/Ülke Ford Motor Co/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1596
Güç, KW (L.S.) 6000'de 74 (100)
Moment (nm). 146'da 4000
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Fren, güvenlik
Ön/arka disk/davul
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım EBD
Güvenlik Yastıkları Akıllı Koruma Sistemi
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4020/1708/1503
Tekerlek tabanı (mm) 2488
Lastikler 195/60 R15
Donanımlı/tam kütle (kg) 1151-1199/1605
Yakıt deposunun hacmi (l) 45
Maksimum hız (km/s) 178
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.9
Yakıt tüketimi (karışık döngü, l/100 km) 6.6
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

Ek Ekipman (Avrupa'da Fiyat)
İklim Kontrolü $ 1200
Ön koltukların ısıtılması yastıklar $ 190
Telefon Hazırlığı 90 $
Luka $ 560

 

Kaynak: "Otopilot"