2010'dan beri Test Sürüşü Ford Fusion

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Kentsel sürüklenmeyi yenme şansı

Rus şehirlerdeki sokakların temizlenmesinin kalitesi büyük ölçüde, sıradan şehir sedanlarından ve hatchback'lerden daha fazlasıyla makinelere olan ihtiyacımızı belirler. Kolesa.ru, Test'e en pahalı olmayan ve en büyük otomobilin değil, en büyük otomobilin değil, gerçeğin farklı derecelerde, gerçekleştirilmemiş sokaklarda ve KOLAS ve sütütündeki şehrin dışında daha güvenli hissetme fırsatı bulduğu tasarımın.


Tabii ki, birbirlerini bir füzyon, niva ve yeti karşılaştırmak ve mümkün olan en iyi kriterleri yanlış bir şekilde belirlemek. Skoda, geri kalanından çok daha yeni ve çok daha pahalıdır, Chevrolet en uygun fiyatlı ve oldukça güçlü değil, Ford'un tüm geçitte değil, bir SUV değil.

Ancak klasik test anlamında karşılaştırmaya çalışmadık. Şehirdeki ve şehir dışındaki mevcut kış hareketi için hangi derecelerin daha kolay hale getirdiğini değerlendiriyoruz.

Ford füzyonu. 1.6 100 HP 2wd.
Standart araba standartlarına göre füzyon zaten yaşlı bir adamdır, ancak yine de Rusya'da saygı duyulan ve alakalı kalır. Vagon hatchback, önceki nesilin hazırlanması sayesinde, sessiz modern versiyonunun yanında, uzak geçmişten bir Aliel'e benziyor. Yine de: hala füzyon 2002 doğum yılı!


Aynı zamanda, geçen yıl, füzyon 3,300'den fazla Rus ve Fiesta binden daha az satın aldı. Hala Rusya'da popüler füzyon makul bir fiyat (491.800 ruble), yüksek boşluk (160 mm) ve küçük bir SUV görünümünü oluşturur.

Füzyon, (ki önünde, önde olan), yumuşak bir polimerin torpidosu olan, sıkıcı bir polimerin bir torpidosu, sıkıcı cihazlar olmasına rağmen, yumuşak bir polimerin torpidosu vardır. Ancak koltukları çok yumuşak, gürültü yalıtımı kabine daha fazla gürültü geçer ve bunun sonucunda, örneğin, KAD'de füzyon yönetmek için, şehirde bir zevk değildir.


1.6 litre 100 beygir gücü; fazlası ile yeterli böylece Füzyon, biraz daha ton ağırlığında. Motor mükemmel düşük devirlerde üzerine çeker ve düşük hızlarda araba oldukça bodra olduğunu. Ama karayolu üzerinde dinamikleri artık atletik. Hız arttıkça direksiyon üzerinde titreşimler direksiyonda keskin büyüdüklerinde ve güçlü yan rüzgar ve fener ile, araba düz bir çizgi uzaklaşmaya çalıştı: Evet ve de taşıma.

Chevrolet Niva 1.7 80 beygir 4wd.
Bir zamanlar, bu model Rus otomobil sanayinin ana umut oldu. Evet, radyatörün ızgara üzerinde bir haç ile bugün Niva, hayatta kalan restyling ve ayrıca oldukça popüler. Sürücü kapıya bir BERTONE Sahne yoktur. Ünlü İtalyan atölyesi gerçekten tasarım üzerinde çalıştı. Genelde, Niva çirkin hiç düşünülmemiştir fakat İtalyan vuruşları çifti yoluyla geldi. değişiklikler devrimci ama dikkat çekici olduğu ortaya çıktı. Dıştan.


İçeride, her şey basittir ve değil de. Ucuz plastik, büyük hafifçe sarsma düğmeler, cihazların soluk kombinasyonu, hafif PPP kolu sürücüye eğik ve kışın şimdi sevincini yakın! Seçici Anahtarlama iletim modları.

boşta dönüşler anda, motor neredeyse duymamış ve onun çalışma PPC biraz daha tartışma kolu tarafından belirlenebilir. Ama 2000 dönüşler sonrasında, humus ısrarla salon girer. Transmesions çaba olmadan, dağıtım kasları ile daha aktif çalışma gerektirir, kolayca sopa.


Tabii ki, kapasite 80 hp Özellikle kaldırdı vermez. Niva hızlandırır ve o bir rakip değil iz rakipleri üzerinde, yavaş yavaş hızlanır. ABS ve ESP yokluğunda rağmen ve çarpıcı arzusu kapalı yener bu yüzden. Özellikle - kışın.

Skoda Yeti 1.8 152 hp 4wd.
Bizim Trinity Yeti en modern otomobil itibaren ve bütçe diyoruz olmaz. Skoda geçit gerçekten ucuz Volkswagen Tiguan gibi segmentinde rakipleri (test sürüşü burada okuyun) veya Honda CR-V mal olacak olsa da (test sürüşü burada okuyun), ancak bugünün rakipleri bir ve iki kez daha pahalıdır.


Yeti özellikle Chevrolet Niva olarak Rusya için bir araba değil. Ama kar adam biz takdir işi kendine. Örneğin, bir 1.2-litre turbo (729.000 ruble) temel versiyonunda motor ve iyi asgari paket (2 hava yastığı, kilitlenmeyi önleyici ve anti-kayma sistemi, klima, ön elektrikli camlar, 16 inç jantlar, ısıtmalı koltuklar, elektrik kamera).

Yeti mükemmel monte ve dış sesleri yayınlamaz. çok geniş salonda, hoş malzemeler kullanılır ve ergonomi konusunda hiçbir şikayetleri vardır edilir. Başlangıçta onunla umutsuz beklenmedik eşit ve misintermetately için aldı bir turboşarj ile 1.8 litrelik motoru hayal kırıklığına tek şey Yeti hızlandırır. Biz dört çeker bu motor ile birlikte sunulmaktadır, özellikle de daha bekleniyor. Ama mekanik şanzıman net bir örneğidir ve gösterge tablosunda yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur ekonomik vites göstergesi vardır. Aslında bu doğru değil ?!


Süspansiyon ayarlarına sayesinde Yeti inanılmaz düzgün hareket olduğunu; Yol düzensizlikler sıkıca ve fazla ekrana olmadan işlenir. Aynı zamanda, taşıma acı vermedi ve direksiyonun dönme cevaben, şasi itaatkar ve hızlı bir şekilde belirtilen yönde izler.

Pekala, ne değerlendirmek için gidiyoruz? Bir buz dengesiz bir yolda arabanın ilk davranışı, kaldırıma karlı okşamak ve parkta manevra İkinci fırsatı, üçüncü yetenek, karla kaplı, neredeyse temizlenmiş değil yol boyunca derin halkalarıyla kısmını taşımak için.

Yine yönetilen Skoda Yeti otomobil galerisi birinden otoparkta aynı yerde anlamıyla sıkışmış almak için. tek Rezervasyonludur. takılıp değildi 15-16 cm Yeti yüksekliğe sahip kar tabakası oluştu pürüzsüz, ama bu yüzden biraz satın alındı \u200b\u200bve ardından keçi çıktı

Eğer en kolay Skoda durak sayılmaz, o zaman ilk sürpriz Chevrolet Niva hazırladı. üç araba karlı bir yolculuğa ile buzlanma yol boyunca taşındığında Olmuş ve 4 hakkında km / saat hızla Togliatti ilk SUV yavaşladı ve sağ çıktı. Bunun yerine, Niva 180 derece yığdı! Füzyon sürücü ucu Niva ile burun için zaman çok sürpriz, ikinci izledi.

Ama biz karla buzlu engellerin önünde durdurmak için ilk üst üç Ford Fusion bekleniyor. Genel olarak, sonuç olarak, bu gerçekleşti rağmen: Füzyon gerçekten durdu, Niva sorunsuz gerekli için (kaldırma 8-10 derece tahminlerimize göre) karda tepecik tırmanmaya, ilk andan itibaren tırmanmaya başarısız oldu ve Yeti. o başlangıcında başında şartları hiçbir yerde daha kötü olduğunu itiraf için gerekli olsa da - sığ rut ve klasik lapa yuvarlandı. kilit açma tarafta kentinde göründüğünü olarak yaklaşık böyle.

Ford sadece iniş tarafından, untroved kış lastikleri ve bir yolcu açtı, Füzyon hala overclock gelen bir engeli aldı.

Ayrı olarak, ön füzyon tamponu altında küçük bir isteğe bağlı spoiler dikkate almaya değerdir. Birkaç santimetre için bu ürün, aracın saldırısının açısını zaten ilk üçten gelen en küçük clien ile azalttı. Esnek yapılması iyidir (vücudun gövdesinde boyanmasına rağmen), bu nedenle test gününün sonuna kadar canlı kaldı.

Tüm tekerlekli sürücü arabalarının bu yerde paslanabileceği konusunda hiçbir problemi yoktu.

Pajero Gittiği, Taways ve tüm ustaların ve yıllık sürümlerin yolculukları olan tamamen belirtilmemiş bir köy rut boyunca hareket, tam sürüş gerektirmedi. Hepsi rut yönü doğrultusunda yan tarafa fırlattı, ancak hiçbir otomobilin hiçbir yerinde sıkışıp kalmadı ve sorunsuz bir şekilde döndürmek mümkündü. Bu füzyon ve yeti zaman zaman rut içindeki karın dibini ovuşturdu.

Niva için, bu gün görünüşe göre, bize özetlenmiş, hatta dağıtım kutusunun koluna dokunmamıza bile gerek yoktu. Eklem Brainchild GM ve Avtovaz, yalnızca zayıf bir yoldaki karla kaplı bir yolda kaldırılmadan önce utanmadan önce utanıyordu. 1.7 litre motor makineyi sürüklemeyi reddetti ve neredeyse durdu, ilk hızın dahil edilmesine yardımcı oldu.

Böylece ... Beklediğimiz gibi, en az kış Chevy Niva'nın açıklığını etkiledi. Şehrin eteklerinde parçalanan bir kar yığını üzerinde park ettirilebilecek gibi görünüyor. Süspansiyon, kış yolunu sınırlayan küçük usulsüzlükler üzerinde en iyi şekilde kendini gösterir. Bu sadece obessened asfaltta, burada aktif güvenlik sistemlerine dikkat etmeniz gerekir. Genel olarak, bir SUV üzerindeki kilidi açılan bir şehirde bile hareket sorunlara neden olmaz. Tabii ki, daha güçlü bir motor durmayacaktı: Chevrolet'in hızını geliştirme fırsatının olduğu yerde, geride kalıyor.

Daha rahat bir Skoda Yeti daha eğlenceli ve daha keyifli hale getirin: Doğru yönetim, iyi dinamikler ve tabii ki, birincil güvenlik sistemleri nedeniyle. Orta RUT'DA YETI BAĞLIYORUZ, ancak elektroniklerin sabit kilitlerin yerini alamadığı haddelenmiş bir sığ karda Joof'du. Ama şehirde, araba kendisini mükemmel bir şekilde gösterdi: kolayca tırmandı, durmadı, ilkokul pürüzsüz bir asfalt için seyahat etti.

Testin başlamasından önce bile, Ford'dan önce özür dilemek istedim. Yine de, başlangıçta off-road olasılıkları en mütevazı idi. Ve elbette, 100 güçlü bir motorla ışık (1,165 kg) füzyon, bir SUV olmanın ve bir SUV'a benzer olduğunu gösterdi - aynı şey. Ford, koşulsuz olarak şehirde kışa hazır, ama karda bilemek olacak. Üzerinde yazlığa sadece yolda asansör yoksa (ya da en azından temizlenmiş). Ve şehir için, bu kış bile, genellikle uygundur.

Fiyat:% s
Chevy NIVA L Başlangıç, 1.7 litrelik 80 güçlü bir motor, mekanik şanzıman, elektrikli daireseller, bir hidrolik ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonuna sahip bir 1,7 litrelik 80 güçlü motor, mekanik şanzıman (başka motorlar ve iletim) olan bir araba isteyen 428.000 ruble içerir. GL paketinde Shevi-NIVA, ısıtma koltukları, daha büyük (16) çapındaki tekerlekler, sis farları, izotermal bardaklar nedeniyle 478.000 ruble içerir. Klima için, 29.000 ruble daha ödemeniz gerekir.

Füzyonun ilk fiyatı 491 800 ruble. Minimum konfigürasyonda: 1.4 litrelik motor (80 hp), mekanik şanzıman ve temel teknik mal seti. Trend versiyonunda motor tarafından 1.6 litrelik (100 hp) (klima, CD manyetik, elektrikli daireseller ve ön güç pencereleri) Araç, 569.500 ruble ve 620 200'ten zerafetin en üst sürümünde bir makineli tüfekle ruble.

1.2 litrelik bir turbo motorlu (105 hp) ön tekerlekten çekiş Çek Crossover, en az 729.000 ruble mal olacak. Standart aktif özellik, kaymaz sistem, klima, ön elektrikli camlar, yükseklik sandalyelerinin ayarlanması, ısıtılmış yıkayıcı nozulları, ön hava yastıkları, elektroksi içeren ABS içerir. YETI'nin (bir motorun 1.8T - 152 hp) tüm tekerlekli sürücü versiyonu 929.000 ruble değerindedir ve bir makineli tüfek ve dizel 2.0 TDI 1.139.000 ruble ile.

Yere Karşılaştırın:
Ford Fusion 160 mm
SKODA YETI 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Arabalar, Peter Lada (Resmi Bayi Avtovaz), Alarm Motorları (Resmi Ford Bayi) ve AutoCentre Sofia (Resmi Skoda Bayisi) tarafından test edilir.

Yazarlar: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Stunnin
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ocak 2011]