2010'dan beri Test Sürüşü Ford Fusion

EKRAN PENCERE AT

Saklayacak hiçbirşeyim yok!
Ve gerçekten de, evrensel inceleme hakkında hissediyorum bu lu-pheel makineleri sürüş. Onlar derler modern Batı toplumunda çok popüler şeffaflık (saydamlık) bariz savunucularının,, biz kimseden sır yok. Ve buna göre, dar rissed pencereli agresif, kasvetli, tutkal tonlu cip antipodlar.

Ford Fusion

 
Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 100 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. Moment 146 nm 4000 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1 / 10.4 litre
Yakıt tankı hacmi: 45 l
Maksimum Hacim: 460 Litre.
Maksimum hacmi: 335/1175 lt. Kabul, görünüşe göre, sağ ön koltuğun katlanmış arka hacmi. Ama açılışta bir sürü alabilir olmadan burada o
   
Yer sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön macpherson
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 178
10.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1070/1605
 
Renault modus

 
Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 1390 cm3,
10 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 98 litre. ile birlikte. 5700 rpm'de,
maks. 4250 rpm'de Moment 127 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6 / 8.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 49 lt
Maksimum hacmi: 200/620 l. Gövdenin ezme hacmi devasa beşinci kapının boyutları ve onun kaldırma yüksekliğine göre burada yüzüyor
   
Yer sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön macpherson
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 177
11,4 100 km / saat Hızlanma,
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1160/1650
 
Kim bir şey
Ford Fusion *****
Fiyat test araba $ 19 840
Maks. Güç 100 litre. ile birlikte.
Maks. Hız 178 km / s
Hızlanma 0-100 km / s / H 10.9 s
 
RENAULT MODUS *****
Fiyat test araba $ 18670
Maks. Güç 98 litre. ile birlikte.
Maks. Hız 177 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 11.4 s
 
Güvenlik
Ford Fusion *****
2003 yılında EURO NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 11 16 (% 69)
Yan. 13 ila 18 arasında (% 72)
Ortak 25 puan.
koruma Orta seviye. Ön sürmek de diz hasar ve göğüs riski.
RENAULT MODUS *****
2004 yılında toplam EURO NCAP çarpışma testi
Ön. 16 14 üzerinden (% 88)
Yan. 18 18 (% 100)
Ortak 33 puan.
Böyle bir kompakt otomobil için çarpıcı Güzel tarafı ile ön koruma.
Sevdim / beğenmedim
 
Ford Fusion
Sevilen
Mütevazı bir arabada, radyonun direksiyon simidinden kontrol edilmesi ve bagajın açılış düğmesi gibi şeyler vardır.
 
BEĞENMEDİM
Gerçekten şu ana kadar, yastığın gizlenmesi için direksiyon simidinin büyük bir merkezi var mı? Rahatsız eller için
 
 
Renault modus
Sevilen
Başarılı kısa direksiyon kontrolü kolu. Tüm hükümler açıkça belirlenir.
 
BEĞENMEDİM
En uygunsuz vites değiştirme işlevi. Evet ve kol uzakta
 
EH, burada bir veya iki katılımcı için olurdu. Hiçbir şey, bir yıllık altı ay sürecek - yılda bir yıl sürecek, bu sektörde kesinlikle diğer prömiyerler olacak ve yeni bir büyük test yapacak. Düello kadar.
Moyus (Son hecede vurgu yapın!) Ve füzyon Ortak nedir? Her ikisi de, sırasıyla Klio ve Fiesta'daki popüler temel klasik hatchback'lerden dikey olarak yükseldi. Henüz değil MicroSany, alt sınıflarını + olarak oluşturdular. Habitat Megapolis'in Çarşamba, alışkanlıkları düşük hızlarla rahat hareket ediyor. Bu modda, düşük siluet ve aşırı akan akan gerekli değildir. Ancak tavanı başınızın üstüne yükseltebilir, yolcuların inişini daha dikey hale getirebilir, her zaman diz çökecek şekilde uzun süredir beklenen özgürlük verebilir, görünürlüğü artırabilir, kargo hacmini arttırır. Fedakarlık ne olacak? Yakıt tüketiminde yüksek hızlarda (küçük) bir artış (küçük) ve yerçekimi merkezindeki (biraz yukarı doğru yükseltilmiş) değişim, bu da dönüşlerin hızlı geçişini olumsuz yönde etkiler. Ancak her ikisi de belirtilen koşullarda alakasızdır.
Ancak bu modeller arasındaki farklar kötüye kullanılıyor. Ve üçlülerde değil, ideolojide. Ford çok radikal değil. Kentsel engellerin üstesinden gelmek için yol boyunca biraz işlenen küçük bir vagondur. Ancak buradaki salon yüksekliği daha düzgün bir şekilde, böylece yüksek kişi dikey bir iniş ile bile tavana ulaşmaz.
Ancak Renault, Fransız avant-garde standartlarında bile orijinaldir. Arabalarla tam olarak ilgilenmeyen akışa dikkat edecektir. Modelin yüksekliğinde büyümesi, daralmadan, neredeyse aynı genişliğin çatısının vücudun altı ile aynı genişliğinin artmasıyla gerçekleşti. Görsel olarak üst yapı yukarı doğru genişliyor gibi görünüyor, ancak Fiat multipla olarak böyle bir dereceye kadar değil. Bu, kapıların kapılarının kapılarını bu kadar büyük hale getirmeyi mümkün kıldı ki, en büyük sürüşlerin bile iniş yaparken sıkılmaması ve sıkılmaması gerektiği. Ve kompakt kaput modusunu bir buçuk kapasite yapar.
Bir hamster'ı bir papağanla karşılaştırmak çok zor, ancak büyüklükte eşit değillerse, hem ılık kanlı, herbivorlar, yalın, neden olmasın? ..
Dinamik
Küçük arabalar genellikle küçük motorlarla bile oldukça canlıdır. Ve bir kukla motorlarla, gerçek çakmaklar görünüyorlar. Dinamikleri daha keskin bir şekilde algılıyorlar ve ivmenin aslında olduğundan daha aktif olduğu için içten ve dışından görünüyor.
Karşılaştırmalı göstergelerin yakınlığı ile Ford'un dinamikleri daha etkileyici. Gaz pedalı, hızlandırmayı daha doğru bir şekilde tanıtmanıza ve arabayı sabit tonda tutmanızı sağlar. Yukarıda ve motorun esnekliği, baskı motoru çok çeşitli devrimlerde sağlanır. Nispeten kısa bir vites yelpazesi eklerseniz ve KP kolunun net çalışmasını eklerseniz, neredeyse mükemmel kentsel topluluğu alırız. Ve ben pedallarda çalışmıyorum, bir füzyon füzyonu koymak mümkün olacak. Tersine sağ ayak, her zaman fren pedalına bakar ve fren durumunda onu tolere etmek uygunsuzdur. Ve debriyajın çalışmaları, sol bacak için özel bir platform olmadığı gerçeğini hayal kırıklığına uğratıyor ve pedal arasındaki dar yarma ve ayakların akışı kırk büyüklüğünden daha fazla yerleştirilmedi. Bir kadın arabası nedir? Ve bu zaten cinsel işareti olan ayrımcılığa benziyor!
Fren dinamikleri de, rezervasyonlarla. Genellikle, büyük Fordlar iyi frenlenir, ancak görünüşe göre, bu çocuk akrabaların genlerini taşır. BURADA AVS Burada Prensip Olarak, görünmesine rağmen, bazı çok sınıflandırılmış. Karlı bir yolda zemine kırın, araba kullanıcı tarafından gider. Ne tıklamalar, hiçbir tıklama, hiçbir şekilde AVS özelliği gözlemledi. Bu arada, kış ameliyatını hatırladığım için: Fusion Salonu, bir aile özelliğini tekrar beklediğinizden daha uzun bir süre ısınıyor. Daha fazla eleştiri mi istiyorsunuz? Ford, ucuz araba ses yalıtımı üzerinde daha gürültülüdür. Tasarruf etmek için gelenekseldir. Ve tüm artışlarla füzyonumuzun küçük bir yirmi olmadan durması, az sayıda insanın endişeli olduğu görülüyor.
Ve ne kadar modus? Eksikliklerin, her şeyden önce gerilmiş iletimlerden. Birinci ve ikinci kesinti arasında ... İşte büyük. Ancak araba, bir rakip olarak Trokhani olduğunda durmaz. Minimum gazla, neredeyse debriyaj pedalını atabilirsiniz. Hatta Artı: Reno'da çok girişim olmadan kırıldığı şehir gürültüsünün, rölantide bir motorun sesi neredeyse hiç duyulmamasına rağmen.
Fransız, belki de kötü değil, ancak resim, zeminden büyüyen karıştırıcının belirsiz şekilde değiştirilmesini bozuyor. Derinliklerde bir yerde gerekli şanzımanı bulmalısınız ve kolu istenen konuma getirmelisiniz. Ve bu yeni arabada! Ve en az yüzlerce binlerce koşmadan sonra ne olacak?
Fakat frenler Renault iyidir! Bir şekilde abartılı verimli ve kolaydır. Pedelize edilen hareketin, çabayı dağıtmak için kısa ve zordur, ancak yükselen günün sonunda buna alışırsınız. Ve Pah-Pah, hiçbir zaman frenleme yoluna girmeyeceğim bir korku yoktu.
Kontrol edilebilirlik
Geçişlilikle başlayayım. Sonuçta, bu tür bir vücut yaratmanın hedeflerinden biri yolun üstünde kaldırması için. Tabii ki, kar esaretinden çıkmak için, bir başka 4x4 tekerlek formülü olacaktı, ancak risksiz risk üzerinde koşmak kolaydır, tamponlar kolayca olabilir. Ve özellikle bu füzyonda başarılı oldu. Bu, yolcu arabaların geçtiği yerlerde tekrar tekrar park etmeniz gereken vatandaş için gerçek bir keşif!
Ancak Reno'nun uzak köşeye girmesi daha kolaydır. Tekerleklerin dik açısı, neredeyse eksik şişlik ve sürücünün yerini, makinenin ön kenarına yakındır, tamamen inanılmaz boşluklara sızdırmanıza izin verir. Ve ne kadar yakınsın ön tamponu engele alamadığınız önemli değil, on boşluğun hala santimetre olduğu ortaya çıktı. Sizin lehinize görünümü kontrol edin!
Oh, bu elektrikli hidrolik direksiyon ucuz ve kızgın! Ancak direksiyon simidindeki ters reaksiyonda, yalnızca subjonktif eğimde konuşmak gerekir. Tekerleğin nasıl döndüğünü anlayın, hemen kolay değil. Özellikle Renault'te. Ve Ford hastalanıyor. Bir iğnenin arkasındaki bir iplik kadar açıkça bile. Ön sürücünün klasik versiyonu. Fakat eğrilerde hafif beslenir ve namlu, hızın not edilmesine kadar sıranın dışına gitti. Tekerleği hangi anda yola katılacak ve yörünge yuvarlak olacak, sadece tahmin etmek için kalır. Ama kışın. İyi bir debriyaj ile yolda, bu sorun neredeyse gerçekleşmez. Ve hafif güçlü bir arabada keskin reaksiyonlara sahip nakış bir zevktir.
Başka bir füzyon özelliği, uzun navlun, sert bir süspansiyondur. Tüm küçük usulsüzlükler vücuda gidiyor ve büyük çukurlara, Fordick bir çekirge gibi atlar, ancak davayı kırmadan önce asla gelmez. Konum sadece iki veya üç yolcunun yüklenmesiyle sabitlenebilir, yolculuğunuzu aydınlatır ve unutulmaz rahat bir yolculuk yapın. Ya da belki de kapasiteli bir bagajın bir ipucu, endür sahibi paha biçilmez kışlalarını alıyor mu?
Modus çok daha yumuşak. Tabii ki, lüks bir Ford Gümrükleme yok, ancak kongrede yüksek bir sınırdan bir şey hissetmediyseniz, hasta hissetmeyeceksiniz. Şaşırtıcı bir şekilde enerji yoğun bir süspansiyon, geniş bir aralıkta dalgalanmaları söndürme. Dik dönüşlerin geçişi için, ancak süspansiyon yumuşaktır, makine dört tekerleğin tümü ile yüzüyor. Ancak, dönüm buradaki nötre yakındır ve ön cepheyi yüklediğinizde modumu doldurun, gaz eklemesi kolaydır.
Ergonomi
Tekerleğin arkasına iniş açısından, renault geometrik olarak tercih edilir. Dizlerin, eğim açısında orta konum olduğunda dizlerin direksiyon simidinde dinlenmesi, kolonun kendisinden reddetmesi gerekir. Doğru, Branca aynı zamanda, cihazın arkasında olmayan bir şeyi koruyamıyor, ancak panelin ortasında!
Ford'da, sol omuza gözle görülür şekilde daha yakındır, kapıyı bastırır ve sağdaki büyük boy yolcu da doğrudan temas halinde sizinle birlikte olacaktır. Ancak füzyon bitirme malzemeleri Mondeo, yüksek kalite ve hassas bağlantıdan gibiydi. Ve Renault salonunun unsurlarının serin ana hatları güzel, ancak ne yazık ki, düzensiz yuvalarla plastik çağrısı yapılmıştır.
Özel Dikkat, Ford'da iyi oldukları kadarıyla aynaları hak ediyor, bu yüzden Fransızca arabada çirkin. Modus'un ideolojisi, burada son yerde çiçek açan büyük harici dulavrapları içerir. Ama işte büyük ölü bölgeleri bırakarak kırılmamış ovaller. Ve salon aynasında bile, beşinci kapının camına uymuyor! Sonuç: Renault'e gitmek, kafayı daha sık çevirin. Özellikle bunun için tüm önkoşullar var: Görünürlük beş puanlı bir ölçekte altı puandır. Ve hatta ön raflar bile, önündeki çok fazla duran, çok büyük bir sektör değil. Ve ön kapılardaki pencerelerin hafif dışbükeli üçgenleri aracılığıyla, bu bölgeler, çoğu binek otomobilin manzarasına erişilemeyen köşelerin dibinde görülebilir.
Özet
Kesin olmayan tercihlerin olamayacağı ve yapamayacağı durum budur. Her iki arabanın da parlak karakter özelliklerine sahiptir ve aynı zamanda onlara, onlara talep edilen talepler listesi vardır. Ancak, her iki başvuranın orijinal türde olduğu göz önüne alındığında, Renault'u görevle daha fazla fotokopi makinesi olarak tahsis ederim.

Nasıl görünuyorlar

Ford Fusion
 
Renault modus
 
DIŞTAN
Hata bulursanız, ilk bakışta bir tür saçmalık ortaya çıkar: Bu küçük otomobillerin her ikisi de resmi olarak yüksek kapasiteli kompakt üniversiteler (kontrol) olarak adlandırılır ... Sormak için mantıklıdır: Kompakt olarak geliştirilebilir mi? Evet döner. Örneğin, modus daha kısa ve aslında, daha yüksek Collogrammer Clio III'dir. Dolayısıyla bu kadar orijinal, ve taze oranları söylerdim. Füzyon, orijinallikte de geride kalmaz, aynı zamanda yüksek, ancak stilde daha kısıtlanmıştır. Tasarımı açıkça yaşlandı, ancak yüzün son aktif olmasına rağmen, günümüzde birçok Alman otomobilin yanı sıra radyatörün iki katlı bir bezinin görünüşünü ortaya çıkardı. Frenchman'ın yüzü taze ve güzel delme farlarıdır ve turuncu hayvan kirasını kaldırır. SemptYaga arayacak, ancak çekici. Siluet de karakteristik ve çok modern. Örneğin, çatı hattının geri düşmesi, profili, bebeğin yolda yırtıldığı ciddi bir dinamikler, hatta otoparkta sıkılmış bir el freni ile donatın ve bir sürücü olmadan. Alman tarafı, yaşamın bu hızlı tezahürüne kıyasla, bekçi hizmetinin şartı, bir eğim var olmasına rağmen ve Windows hattının kelime hazinesi yoktur, ancak Curaza yoktur. Aceleyle füzyonun arkasında yanıltıcı olabilir: Fiesta ya da odaklanma, C-Max muhtemelen Ford Stilistleri, Bangla'nın teorik ifadelerini büyük ölçüde beğenmedi ve bu benzerliği bir piksel meslektaşına çok sevmedi. İyi, iyi ... Modus yolda yakalanırsa, hayat iyimserliği ile şarj etmek için, özel olarak yavaşlatırdım, öne sürüklenirdim ve yaramaz arka fenerini sevdi. Boş ve ruh halim beni kesin olarak yükseltirdi.
İÇERİ
İç stil renault her bir sürücü için uygun değildir ve her kıyafet için değil. Görüntü Böyle bir iç mekan da yükseltmeyecektir. Görev bu değil. Buradan, bitiş veya ağaçta görünmez, ya da psödokarbonun kanı. Her şey, kapı ceplerinden farklı ve farklıdır ve orta konsoldan ovaldir. Bütün bunlar, biçmediği hiçbir şey yoktur ve kendi kendine ve birincil analog yoktur ve bu, LE Kedan ve Dokunmatik Tasarım Ergonomi (Tasarım Dokunmatik) Felsefesi'nin Kuşkusuz Merit'tir. Aslında, her şeye dokunmak ve çeker: Örneğin, özlü panelin ortasına kibirli olan araçların birleşiminin kapağını bile çarpmak istiyorum. Ford, Bildiğiniz gibi, Afrika'da Ford'da ... Mevcut stilistler, taştan bir taştan bir taştan çıkmadan, yeni kenar olarak adlandırılan bir Hooligan stilisti bir dış sahadaki, saygılarda saygı ve siparişi geri kazanmaya başladılar. Kesinlikle simetrik bir araç panelinin kanatlarının ayrılmasında ve gümüş alüminyum uçların kaotik salgınları olmadıkça, geçmiş yaramazlıktan biraz uzak durun. Ve bu kadar.
ÖZET
Genç enerjik bir aile ve şehir için bu tür araç taşımacılığı. Ve şehir bazen gri ve sullen. Ama ne yazık ki, hepsi olacak, ama senin için değil. Renault Modus'dasın! Ancak füzyonda, hiçbir şey de. Bir Almanca arabaya kendin giderim. Kullanılmış.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar