Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Toskana dağlarının metresi

Altıncı Fiesta her zamankinden daha parlak ve sağlam hale geldi. Ama en önemlisi, sadece binmeye çalışmakla kalmadı, aynı zamanda selefinden daha kötü olanı da ateşliyor.
Beni büyüledi
Monte Kaneri, Monte Pechini, Monte-Antiko, İtalya'nın kuzeybatısındaki Toskana'daki hemen hemen her ikinci köy, Monte kelimesi, yani Gora ile başlar. Kuşkusuz, içerik oluşturucularımız burada yeni Fiesta ile tanışmamızı kasten düzenlediler: böylece hepimiz yerel güzelliklerin değil, Little Ford'un kışkırtıcı bir karakterinde hepimizin tadını çıkarabiliriz.
Ve tekrar tekrar, her 50100 metrede bir burada bulundukları için makineyi nasıl geçirdiğine göre eğleniyorum. Fiesta tekrar tekrar, virajı sürücünün becerisini herhangi bir şekilde kontrol ediyormuş gibi çeviriyor, ancak ona sitem için bir neden vermiyor. Pürüzsüz asfalt için o kadar inatçı bir şekilde duruyor ki, kasıtlı olarak yıkımı kışkırtmak istiyorum! İşte bir başka nefes kesici dönüş, aslında, neredeyse 180 derece daha fazla gaz, daha fazla ve son olarak, Fiesta ön aksı kaymaya başlıyor. Uzun bir süre sonra, çevresel görme, düzenli, hatta bir andaki yanıp sönen sarı simgeyi yakalar ve ben de dinamik stabilizasyon sisteminin süreçte nasıl hassas bir şekilde müdahale ettiğini hissediyorum. Motorun gücünü ve karakteristik gürültünün azaltılması o kadar hassastır ki, tekerleklerin sadece hafif bir frenini bile fark etmedim, kursu dikkatlice düzelttim. Harika! Kapanma düğmesi ile bile böyle bir ESP'ye ihtiyaç duyulmaz.
Fiesta beni büyüledi. Derin çocukluktaymış gibi, uzaktan kumanda uzaktan kumandalı büyülü bir araba aldığımda, uzaktan kontrol edilebilirler! Aynı sihirde, bugün bana Ford'un dönüşleri geçme yeteneği gibi görünüyor. Ve Toskana Serpantinine ulaşır ulaşmaz, kendimi doğru pedalın daha derinliğini kısıtlayamam. Ancak, küçük bir arabanın daha az tahmin edileceği bir çizgi bulmak için başarılı olamaz, daha ziyade, kendini koruma içgüdüm verilir ve vestibüler aparatın merhametini istemeye başlar.
Ne mucize? Sonuçta, fiesta sırasıyla fark edilir bir şekilde büyümüş gibiydi, kütle artmış olmalı. Tasarımcılar onu havalı Toskana dağlarının gerçek bir metresi haline getirmeyi nasıl başardı?
Tabuttan sır
Ve kutu basitçe açıldı, uzunluk, genişlik ve fiesta tabanında, sadece kırtasiye klipsinde arttı, artık yok. Ancak yüksek yükseklikte çeşitlerin yaygın kullanımı sayesinde, Ford mühendisleri makinenin ağırlığını yaklaşık 40 kg azaltmayı bile başardılar. Buna ek olarak, tasarımcılar bir süspansiyonla fethedildi. Arkadan yarı bağımlı kiriş sertleşti ve ön sürüngen stabilizatörünün çapı 19'dan 22 mm'ye yükseldi. Direksiyon simidi hissini arttırmak için dişli oranı 15: 1'den 14.3: 1'e düşürüldü, bu arada dönüşün çapı 10.2 m'ye düştü.
Üzerinde özverili bir şekilde çemberleri kapattığım 3 kapılı sporun versiyonu da düşük bir süspansiyon ve 195/45 R16'nın düşük profilli lastikleri anlamına geliyor. Buraya 120 beygir gücünde bir motor ekleyin ve neden Toskana dağ yollarında gerçek bir yarışçı gibi hissettiğimi anlayacaksınız.
Bu arada, motor şimdiye kadar gerçekten ateşli olan tüm Fiesta'nın en güçlüsü. Kendiniz 3000 rpm'nin üzerindeki takometrenin okunu bilin, sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Yangın çıkarıcı, sulu bir şekilde sınırlayıcının kendisine döner, bir bas gürültüyle heyecan. Evet ve aynı şeye karşı daha kötü değil: Böyle acımasız bir ritimde bile 100 km'de sadece 10 litre var.
Ancak Fiesta'nın en şaşırtıcı karakteri farklı olabilir. Her şey seçtiğiniz performansa bağlıdır. Diyelim ki, 90 litre dizel motorla. İle. Dağ Serpantinleri üzerinde daireler çalmak istemiyorum. Ve mesele, 5 vitesli bir manuelin 5 vitesli bir manuelden daha sık bir kolu ile kullanılması gerektiği ve dizel hışırtının daha büyük ve daha az kapsamlı olması gerekmiyor. Sadece düşük bir süspansiyon olmadan, daha yüksek profilli lastiklere ve Fiesta'nın aç bir cephesi artık dinamik bir yolculuğa neden olmuyor.
İstenirse, elbette, dizel bir araba sürebilirsiniz, ama bu onun atı değil. Böyle bir araba entegre bir yarışçı değil, daha ziyade lastiklerin yapışkan özelliklerinin eşiğinde dönüşlerin yürek parçalayıcı pasajlarını onaylamayan hızlı bir asistandır. Ancak bu övgüye değer bir şekilde ekonomiktir: dağlarda bile tüketim yüz başına 5 litreyi aşmadı.
İhtiyaçlara göre herkese
Sadece uzun bir süre sonra, kulaklarımı yükseklik değişikliklerinden koymaya başladığımda, tempoyu azalttım. Ve ancak o zaman iç mekana dikkat çektim, böyle şık bir salonu hemen nasıl görmedim? GIA versiyonunun zarf lüksü, yeni Fiesta'nın selefi ne kadar terk ettiğini ifade etti. Ön panel, büyük bir kontrol paneline benziyor, böylece Ford stilistleri çocukluğundan beri internet ve mobil bağlantıya aşina olan genç müşterileri memnun etmeye çalışıyor. Ancak bu ucuz bir tekno değil, plastik gerçekten yüksek kaliteli, yumuşak ve her türlü düğme ve bükülme sayısı fazla bir izlenim yaratmıyor. Aksine, her şey yürüme mesafesinde ve sezgisel anlayışta. Mükemmel pansuman ve dokudan oluşan biraz göz alıcı, bej bir deri, neredeyse bir VIP-piyon hissetmenizi sağlar.
 
        
Işık kontrol ünitesinin altında, orta ölçekli cep telefonu koyabileceğiniz küçük ama oldukça geniş bir kutu var
 
     
Merkezi tünelde, bardak tutucularla birlikte, 12 V çıkış, bir ses jakı ve Standart Akustikler aracılığıyla en sevdiğiniz müzikal kompozisyonları dinlemenizi sağlayan bir USB bağlantı noktası vardır.
Yüksek kaliteli plastik ve iyi pansuman derisi özellikle ışık bej renklerinde göze hoş geliyor Fiest gerçekten saygın görünmeye başlar
 
Bu arada, bu mükemmel alan organizasyonuna yardımcı olur. Ben 190 cm'den uzun olan bir çocuk, aynı zamanda sürücü sandalyesini aşırı pozisyonlarda sürmemeyi başardım, hem başının üzerinde hem de sağdaki komşuya bir tedarik var. Arkada, elbette, en azından benim için sıkışık. Ancak sürücünün ve yolcuların büyümesi daha aklı başında ise, Fiesta kanepede ikisini rahatça kabul edecektir.
Dahası, beş farklı performansın her biri alıcıya kendi başına bir şey sunacaktır. Neredeyse spor yol alışkanlıkları ve bunların karşılık gelen görünümünü ve iç kısmını zıt yüzey istiyorsanız, bir spor yapın. GIA salonunda konfor, yumuşak sandalyeler ve pastel renkler gereklidir. İç dekorasyonda kırmızı renkte heyecan verici sinirlerle yüksek kaliteli tekno tarzı gibi, titanyum. Pratik eğilimler ve kurtarmak isteyenler için ortam. İnanın bana ve son seçenek bitişin çileciliğini bozmayacak.
 
      
Yüksekliğiniz 180 cm'yi geçmezse, Fiesta'nın arka kanepesinde konforla oturabilirsiniz
Minimum bagaj hacmi 295 litredir, ancak zeminin altında bir DOK bulunursa, bekletme sadece 14 litre azalacaktır
 
    
Kişinin katlanmış bir durumda kompakt başlık kısıtlamaları, geri görünüme hiç müdahale etmez
Şık üçgen pencerenin altında, arka yolcu emniyet kemerinin durduğu küçük bir yuva var
Gaz tankının boynu mantarsızdır ve motorun dizel yakıt tüketmesi, kapağın arkasından yazıtlara benziyor
 
Kelimelerden tapuya
Tövbe ettim, bu araba beni çok şaşırttı, karakteri büyüledi ve görünüşü bir şekilde arka plana girdi. Ve tamamen söylemeliyim ki, haksız yere. Çünkü ağrılı gözler için bir manzara gibi görünüyor.
En son, Ford'un Avrupa Şubesi'nin ana tasarımcısı Stefan Lemma'nın sözlerine inanmadım, diyelim ki, seri makinenin geçen yılki arabanın gösteriden çok az farklılık göstermeyecek Verv'in Frankfurt konseptinde bayilik. Şapkamı çıkarıyorum, dedi Bay Lemm. Hatta dururken, Fiesta bir enerji pıhtısı, durdurulan bir an. Radyatör ızgarasının ters çevrilmiş bir yamuktan doğrudan kapı kolları boyunca arka ışıklara, parlak bir şekilde maruz kalan spor serserileri ve nefes kesici anti-kanatlı bir hareket yanılsaması yaratır. Evet, rustik bir selef ile karşılaştırıldığında, yenilik bir defter gibi görünüyor.
Tavuklarınızı yumurtadan çıkmadan saymayın
Genel olarak, zeki, güzellik ve beceri. Ve benzeri vb. Deneyim, çok fazla şey olmadığını gösterir. Ve eğer olursa, o zaman pahalıdır. Olduğu gibi! Daha önce, Fiesta fiyat etiketi 325 bin ruble ile başladı ve şu anki fiyat 64 bin fiyatla yaklaşık yüzde 20 arttı. Ancak, bu para için ne aldığımızı hesaplayalım.
İlk olarak, 12 litre için. İle. Daha güçlü bir temel motor, yolcu hava yastığı, direksiyon simidi ayarı, bir inç çapında daha büyük tekerlekler. İkincisi, rakiplere bakmak yararlı olacaktır. Bu nedenle, 96 beygir gücünde bir motor, manuel şanzıman ve 5 kapılı bir gövdeli GIA'nın optimal versiyonu 453 bin ruble maliyeti olacaktır. Makine 30 bin ek ücrete ihtiyaç duyacaktır. Bu arada, Mekanik ve Otomatik Şanzıman Maliyetleri 468 500 ve 493.500 ruble ile karşılaştırılabilir kozmo-1,4 ekipmanındaki Corsa. sırasıyla. Daha az sürücü Ibiza çok daha pahalı değildir, çünkü aslında sokak yarışçıları Yaris'in defne olduğunu iddia etmemektedir. Yaklaşık aynı miktarda biraz daha güçlü bir motor ve çok daha az kaliteli bir iç mekan ile Mazda-2'ye mal olacak. Ve fiyatı son zamanlarda Kaluga Meclisi'ni önemli ölçüde azaltan sadece daha az güçlü Peugeot 207 Da Fabia.
Bu nedenle, mükemmel motorlara, ilginç görünüm ve yüksek kaliteli salonun yanı sıra, Fiesta'nın da birçok yeni hayran ve hayran bulmasına izin verecek iyi bir fiyat etiketi var. Ve sadece Toskana'da değil.
 
O zaman ve şimdi
Fiesta'nın hikayesi, 35 yıl önce, şirketin kurucusunun torununun Henry Ford II'nin tasarımcılarına küçük bir sınıf modelinin geliştirilmesini emanet ettiği zaman başladı. Zaten 1976'da, en küçük Ford'un serbest bırakılması İspanyol Valencia'da başladı. Evrim sürecinde, daha sonra Almanya ve İngiltere'ye bitkiler getirilen bir araba, sınıfta ilk kez Diesel (1983) ve ABS (1989) kuruldu.
Fiest'in dört motoru var. Bir dizele ve 120 beygir gücünde bir üniteye ek olarak, 82 litre kapasiteye sahip iki benzin dört tane daha vardır. İle. Ve fiyat ve özellik 96 beygir gücü seçeneğinde optimal. Otomatik şanzımanla yalnızca ikincisi elde edilebilir.
 
Ford Fiesta 1.6 (1.6tdci)
Genel bilgi
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Hatchback, 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
970 (1022)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3950x1722x1481
 
Temel, mm
2489
 
Ön/arka, mm pist
1473/1460
 
Hız, km/h
193 (175)
 
Hızlanma 0-100 km/s,
9.9 (11.9)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
4.7/7.9 (3.6/5.2)
 
Bagaj hacmi (5/2 yer), l
281-295/965-979
 
Yakıt deposunun hacmi, l
45
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindirli, benzin (Turbodiesel)
 
Çalışma hacmi, SMZ
1596 (1560)
 
Güç, L.S. RPM'de
120/6000 (90/4000)
 
RPM'de tork, KGSM
15.5/4050 (20.8/1750)
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
5-st. Mekanik
 
Süspansiyon:
bahar
 
Ön
McEferson gibi bağımsız
 
arka
Yarı bağımlı, elastik enine ışın
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Ön/arka frenler
Disk, havalandırılmış/davul
 
Lastikler
195/45 R16, 195/50 R15
 
Araba
 
3.77 ruble/km'den
 
+
Etkileyici görünüm; Spor versiyonunun mükemmel kontrol edilebilirliği; geniş salon; yüksek kaliteli iç; Yangın çıkarıcı motor 120 litre. İle.; Ekonomik turbo dizel
 
-
Arkadan alçak tavan; aynalar için rahatsız edici bir uzaktan kumanda; tavanda tutamak eksikliği ve yolcu sandalyesinin yüksekliğini ayarlama; Motor bölmesinin zayıf ses yalıtımı
 
 
Vadim Mikhalev, yazarın fotoğrafı

 

 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [10/2008]